Comportement routier DS5 (2011-2018)
Fiches DS5 
Prestations de très bon niveau
Au niveau du comportement routier, outre le relatif inconfort des suspensions, tout va bien. En effet, la DS5 est collée à la route et respecte bien là son image haut de gamme. Relativement précise et vive, la Citroën bénéficie d'un excellent train avant et la conduite est assez enthousiasmante même si la direction aurait pu bénéficier d'un tout petit peu plus de précision pour être parfaite. C'est d'ailleurs sur ce point là qu'on peut le plus critiquer la DS5 ... Rien de grave toutefois puisque cela gène à partir du moment où l'on veut bousculer la bête ! Les trajets à rythme familial ne seront donc sans soucis. Les petites routes ne feront donc pas peur à la DS5 même si ce ne sera pas son exercice favori. En effet, son centre de gravité n'est pas aussi bas que sur d'autres berlines aux proportions plus "classiques". Cela reste donc un beau bébé qui peut proposer de belles performances sans toutefois proposer les meilleures sensations. Question poids elle reste un peu massive mais cela reste très tolérable par rapport aux concurrentes.
| Comportement : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme PF2) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : S60 / Avensis / A4 / IS / Rapid / CLA / A5 Sportback |
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Enfin, notez que la DS5 est commune au 3008 I, mais avec une répartition des masses plus avantageuse (centre de gravité) et des trains roulants calibrés plus gros (jantes).
Vraiment premium ?
Et bien pas vraiment ... Et si l'on regarde les caractéristiques techniques, une C5 II est par exemple plus noble. En effet, la DS5 n'a ni multibras à l'arrière ni possibilité d'avoir une suspension hydropneumatique, ce qui est le cas sur la C5.
Enfin, si on compare aux Allemandes, la pauvre n'a plus aucune chance ! On a ici affaire à une traction à moteur transversal : plus populaire tu meurs.
La motricité se fait donc sur les roues avant, qui doivent alors porter le moteur, motricer et tourner les roues, ce qui fait un peu beaucoup !
Dans le cas des Série 3 et Classe C, la motricité est aux roues arrière, bien plus sympathique même si cela peut rendre la conduite un peu plus délicate sur sol très glissant. Et si l'A4 est aussi une traction, elle a tout de même l'élégance de proposer un moteur placé longitudinalement, ce qui permet de favoriser la répartition des masses (il est un peu plus reculé et le placement en longueur est meilleur) mais aussi de pouvoir décliner l'auto en une version 4X4 (Quattro) très efficace.
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| Pneus | Confort | sur DS5 (~1500 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 205/60 R16 Flancs : 12.3 cm |
8.4/10 | 6.8/10 | Petite tendance au roulis / Consommation raisonnable |
| 225/50 R17 Flancs : 11.3 cm |
7.5/10 | 7.8/10 | - |
| 235/40 R17 Flancs : 9.4 cm |
6.3/10 | 8.7/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
| 235/45 R18 Flancs : 10.6 cm |
6.9/10 | 8.5/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 57 aiment 1 n'aime pas Capacités 4x4 : 2 aiment Précision direction : 2 aiment Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas 
Freinage : 6 aiment 8 n'aiment pas Rayon de braquage : 3 n'aiment pas Agrément : 42 aiment 13 n'aiment pas Poids : 3 n'aiment pas Confort : 90 aiment 77 n'aiment pas Sujets pris au hasard
