Vie à bord Civic (2012-2017)

  Fiches CIVIC  

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En entrant dans cette huitième version de la Civic on constate très vite la similitude de la ligne générale de la planche de bord. Cependant, celle-ci voit son style évoluer vers quelque chose d'un peu plus anguleux avec des arrêtes plus marquées afin de coller avec l'époque et donc en quelque sorte suivre la mode. L'ambiance paraît donc un peu plus sérieuse mais aussi plus austère. La qualité des matériaux est quant à elle meilleure qu'auparavant, ce qui est le bienvenu, mais par exemple la mauvaise intégration de l'autoradio (écran) gâche un peu la fête. En effet ce dernier qui est carré et étroit ne suit pas vraiment les courbes montantes de la console centrale, un peu pénalisant au niveau du visuel, dommage ... L'ensemble aérateurs / autoradio fait un peu fouilli, sans harmonie. Heureusement pour le reste la Civic se défend très bien, comme par exemple l'ambiance qui est de mise avec une instrumentation qui fait croire que l'on est dans autre chose qu'une voiture, cela respire un peu le vaisseau spatial ! Hélas la belle se trainera surement plus souvent sur le "périph" que dans la voie lactée. La compteur placé au même endroit que sur la version précédente reprend l'esprit de l'affichage tête haute, la vitesse se trouve au plus près de la route pour une meilleure appréhension des radars automatiques ... Une qualité qui fait penser à la petite 208 qui pousse l'idée à l'extrême en intégrant tout le bloc compteur au dessus du volant. Continuons la liste des louanges car la Civic a encore de nombreuses qualités, en commençant par son confort amélioré mais qui n'atteint pas encore celui d'une C4. L'insonorisation se voit elle aussi progresser sachant que la septième version n'était pas un exemple dans le genre. Au niveau de l'espace à bord ce n'est pas une surprise puisque la petite Japonaise garde les même qualités que la précédente en raison de sa plateforme commune (mais modifiée toutefois sur la partie supérieure) à savoir un espace princier pour les passagers arrière doublé d'un volume de coffre digne de la catégorie supérieure. Franchement, sur la papier la Civic est l'une des compactes les plus optimales qui soit avec de surcroit une modularité inédite de l'assise de la banquette arrière. Vous pouvez être certain d'être conquis et voire même surpris (sauf si vous arrivez d'un S-Max évidemment ...).
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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 57 aiment 10 n'aiment pas

Confort des sièges : 17 aiment

Confort banquette arri. : 3 aiment

Insonorisation et bruit perçu : 45 aiment 13 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 1 aime 3 n'aiment pas

Bruit d'air : 2 aiment 5 n'aiment pas

Bruits parasites : 2 aiment 8 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 13 aiment 32 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime 2 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 13 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 aime 3 n'aiment pas

Présentation intérieure : 6 aiment

Luminosité : 1 aime 3 n'aiment pas

Qualité son/autoradio : 11 aiment 4 n'aiment pas

Modularité : 23 aiment

Habitabilité : 31 aiment 2 n'aiment pas

Position de conduite : 10 aiment 6 n'aiment pas

Usure des sièges : 2 aiment 1 n'aime pas

Rétrovision : 2 aiment 19 n'aiment pas

Visibilité avant : 1 aime 2 n'aiment pas

Volume de coffre : 47 aiment 6 n'aiment pas

Volume du réservoir : 1 aime 6 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 aime

Roue de secours : 1 aime 7 n'aiment pas

Break Civic Tourer

Coffre du break : 625 litres. Arrivé plus d'un an après la sortie de la version classique, le break dénommé Tourer affiche une ligne assez atypique mais loin d'être désagréable à l'oeil. Elle fait alors près de 25 cm supplémentaires et se stationnera donc bien moins facilement. Tout comme dans une Série 3 GT (certes pas vraiment le même véhicule ...) la place arrière (cache bagage) dispose d'un rangement dédié quand on a besoin de l'enlever. De plus, le coffre dispose d'un rangement généreux sous le plancher. Le volume total de ce coffre ne pourra en aucun cas être critiqué avec 625 litres de contenance ! Soit autant, et même plus que beaucoup de monospaces compacts. Question modularité, elle garde les même atouts que la version classique, et reste donc largement meilleure que ses rivales.