Comportement routier C3 III (2016)

  Fiches C3 III  

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Pas assez rigoureuse ?

Comme vous en avez certainement eu vent, la C3 de troisième génération repose sur un châssis commun à la 208, qui elle-même était commune à la C3. En fait, tout part de la plateforme PF1 (nommée plateforme A pour la C3 III, allez comprendre ...) sur laquelle repose tout un tas de modèles PSA : C2, C3 I et II, 1007, 207 / 208, DS3, 2008, C4 Cactus, C3 Picasso pour ne citer qu'eux. Même la 206 était en grande partie constituée par cette dernière. Pour les plus curieux je vous invite à voir d'autres exemples de partages de plateformes en cliquant ici.
Citroën communique surtout sur la parenté entre 208 et C3 III afin de valoriser le comportement de sa citadine polyvalente. En effet, la 208 ayant une forte réputation, autant rappeler de son affiliation avec cette dernière.

Malgré sa suspension souple, la C3 parvient à franchir correctement ce test normalisé d'évitement (bien regarder jusqu'à la fin)

Technique ?

C'est donc une citadine grand public avec des trains roulants assez simples : macpherson à l'avant et essieu de torsion semi-indépendant à l'arrière. Mais de toute manière seules quelques rares citadines haut de gamme (A1, Mini etc.) proposent du multibras à l'arrière, gage de confort et d'efficacité car bien plus évolué.
Niveau freinage, on a évidemment du disque ventilé à l'avant ... C'est à l'arrière que les choses changent puisque les moteurs inférieurs à 90 ch ont de simples tambours. Ils suffisent largement mais il fallait tout de même le mentionner. Les versions supérieures sont équipés de disques simples (non ventilés).

Niveau poids, la C3 fait jeu égal avec une 208, et cela se joue quasiment au kg près ! De ce fait, on a une auto qui varie entre 976 kg (environ 900 sans le poids du conducteur et du carburant imposés par la norme CEE) et 1090 kg (cela peut pousser légèrement plus loin avec les options). On a donc affaire à quelque chose de très léger !
Par rapport à l'ancienne C3, ce sont surtout les versions essence qui ont maigri, les diesel étant sensiblement du même poids ... C'est surtout le centre de gravité qui vient s'abaisser en raison de l'abandon de la rondeur typique des deux premières générations, cela favorise donc la tenue de caisse en virage.

Boîte auto EAT6 ?

Désormais bien connue, l'EAT6 vient remplacer avec bonheur l'ancienne ETG qui était franchement médiocre ... On passe donc d'une boîte manuelle pilotée hydrauliquement (trains parallèles) à une boîte à convertisseur de couple (trains épicycloïdaux). On a donc affaire ici à une vraie boîte automatique, conçue dès le départ pour l'être contrairement à l'ETG qui n'est qu'un bricolage d'ingénieur visant à transformer une boîte mécanique en automatique.
Finies les hésitations et la lenteur des passages de rapports, ici c'est fluide et plutôt rapide même si la double embrayage ne pourra pas être égalée. Mais on se rattrape niveau entretien car on n'a pas d'embrayage qui s'use ici ...
Bref, mis à part des vibrations à l'arrêt (en "D") à cause d'une fonction rampage mal maîtrisée ainsi que de petits à-coups (calculateur pas totalement maitrisé par les ingénieurs de chez PSA, car elle est fournie par Aisin), elle se révèle des plus recommandable.
Hélas, elle reste assez restreinte puisqu'on ne peut pas la prendre sur n'importe quelle motorisation ... Et puis on regrette qu'on ne puisse pas profiter de l'EAT8 comme sur la 208 II.

Boîte mécanique ?

Sans être mauvaise, il faut reconnaître que le guidage moyen et les très longs débattements du levier de vitesses pourront finir par vous ennuyer un peu (chez PSA, rater les boîtes mécaniques est devenu une habitude) ... De plus, la boîte n'a que 5 rapports, ce qui peut devenir problématique pour les consommations sur autoroute malgré leur étagement assez long orienté vers les économies.
Une voiture qui en propose qu'une boîte mécanique à 5 rapports annonce de toute manière qu'elle reste relativement précaire au niveau des motorisations, ce qui se vérifie quand on voit les niveaux de puissance proposés.

Souple mais sécurisante

Venons-en au fameux comportement routier, tant décrié à droite et à gauche ... En effet, la belle a tendance à se dandiner dès qu'on la brusque un peu, cela va même jusqu'à rappeler un peu le comportement des autos du passé, dont la souplesse était bien plus prononcée que sur les voitures modernes. Résultat, l'auto n'est pas bien posée sur la route, avec des cabrages et plongements aux accélérations et freinages. Bref, ne cherchez pas de grande précision de conduite ici.
Les versions diesel se révèlent aussi un peu mieux suspendues (un peu plus fermes) en raison du surpoids et du déséquilibre plus important entre masses avant et arrière (qui reste quand un désavantage ...).
Celui qui aime les châssis rigides, ludiques et bien posés sur la route ressentira une certaine frustration, car à ça flotte quand même pas mal. Pour eux direction Peugeot, Audi ou Mini ..
Ce type de réglage est aussi pénalisant pour la prise de poids, avec un châssis qui semble totalement dépassé quand on accueille un peu trop de monde à bord (suspensions totalement écrasée).
La direction est ultra assistée à basse vitesse, ce qui permet de faire un créneau avec une facilité déconcertante. Heureusement elle gagne en consistance avec la vitesse et se révèle plutôt précise si on omet les mouvements de caisse qui viennent quand même conférer du flou aux changements d'appuis et de directions.

Pour résumer, c'est une auto qui s'avère très polyvalente (ville et autoroute sans soucis) et sure (tant qu'on est pas 5 dedans !)mais qui ne procure guère de plaisir (sauf en terme de moelleux évidemment) à son volant en raison des réglages des trains roulants orientés vers le troisième âge (en décalage avec son style donc).
Elle va donc à contre courant que ce soit dans son style ou ses réglages.

Pneumatiques ?

Comme toujours, cette variable est cruciale pour les aptitudes routières, et il faudra tout de même signaler que les premières montes en 185/65 R 15 ne sont pas vraiment favorables à la rigueur ... Roulis et mouvements de caisse sont ici à leur apogée, visez donc au moins les 16 pouces de 205 mm de large pour pouvoir prétendre à une tenue de route et une comportement honorables. Notez pour l'anecdote que la monte d'entrée de gamme (15 pouces) change selon que votre C3 possède ou pas les passages de roues en plastique (élargisseurs d'ailes pour lui donner le look d'un SUV). On passe alors d'une largeur de 185 mm à 195 mm, le but étant esthétique.

Advanced Comfort ?

Chez Citroën, on essaie de sauver les meubles comme on peut ... En effet, la principale qualité de la marque qui est reconnue par les conducteurs lambdas est le confort de suspension. Chez BMW ça va être le comportement et chez Audi ça va être la technologie et la finition. Bref, chaque marque a une qualité qui ressort et qui reste dans l'inconsciente collectif.
Avec la disparition de la suspension hydropneumatique Hydractive, la réputation de la marque en a pris un petit coup ... Sachant qu'il faut des décennies pour se faire une réputation, la marque a donc eu les chocottes de perdre la réputations de confort, elle a lors dégainé avec le dispositif Advanced Comfort. Le but ici est le bien être général des occupants en favorisant le moelleux de l'amortissement, le confort intérieur, l'insonorisation et l'ergonomie générale des commandes.
Sur la C3, on peut dire que cela tient plus du marketing que de la réalité ... En effet, si il faut toute de même reconnaître un excellent confort de suspension ou encore des assises très bonnes, on peut tout de même pester contre quelques petites choses ... Tout d'abord, l'insonorisation est franchement légère, on sent bien qu'on est dans le segment généraliste (et pas dans le haut du panier ...), à cela s'ajoute une mauvaise gestion de la BVA à l'arrêt qui provoque des vibrations (comme si il n'y avait pas de désengagement du convertisseur à l'arrêt, le rampage semble vouloir se faire même en appui sur le frein) et enfin l'ergonomie par l'écran multimédia n'est pas franchement à mettre en avant car beaucoup n'aiment pas cette manière de faire (pas de bouton physique pour certaines fonctions vitales).

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Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 15 aiment 7 n'aiment pas

Roulis : 2 aiment 3 n'aiment pas

Consistance direction : 2 aiment 1 n'aime pas

Freinage : 3 aiment 2 n'aiment pas

Rayon de braquage : 1 n'aime pas

Agrément : 21 aiment 21 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 78 aiment 14 n'aiment pas

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