Comportement routier Born (2022)

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Caractéristiques techniques

Basée sur la plateforme MEB commune à l'ID3 (au cas où cela vous aurait échappé...), la Born arbore un train roulant de type McPherson sport à l'avant (j'avoue être un peu décontenancé par l'appellation "sport" accolée, car le McPherson n'a rien de sportif. Sans doute le marketing qui a mis son nez dedans), avec en option un amortissement piloté DCC à 900 euros (cher pour les prestations). À l'arrière, elle est équipée d'un essieu multibras qui représente donc le meilleur de ce que l'on peut mettre à l'arrière d'une voiture (si on omet les très rares doubles triangles à cet emplacement bien évidemment, mais il ne s'agit pas d'une supercar...). Elle présente des pneus en dimensions variées (bien que la largeur reste cantonnée à 215 mm), allant de 215/55 R18 à 215/45 R20 en passant par du 215/50 R19. Une particularité de la Born, non présente sur l'ID3, est la monte de pneus supplémentaire avec un pack de jantes performances, offrant des dimensions assez généreuses de 235/40 R20, plus larges et donc plus efficaces que les standards de 215 mm.
Notez que l'auto est plus basse que l'ID3 avec - 15 mm à l'avant et - 10 mm à l'arière.

Ces jantes et pneus sont disponibles dans le pack Firestorm qui inclut aussi la possibilité de déconnecter l'ESP pour pouvoir faire glisser le train arrière et faire des donuts (si vous êtes du genre coriace). Attention toutefois, ce n'est pas possible avec la grosse batterie de 77 kWh (82 bruts).

Notez que toutes les versions sont annoncées avoir un châssis sport, celui qui équipe en série l'ID3 vu la proximité des réglages...

Son poids oscille entre 1 818 kg (en ordre de marche, avec conducteur normalisé à 68 kg + 7 kg de bagages donc) et 1 949 kg pour les batteries de respectivement 62 ou 82 kWh bruts (58 et 77 nets). Et malgré un poids qui reste assez contenu en termes d'amplitude, les freins changent à l'avant sur ces différentes versions (disque au diamètre et à l'épaisseur plus importants). Ses dimensions sont calquées sur celles de l'ID3, avec un empattement de 2,77 mètres et des voies avant/arrière mesurant respectivement 1,537 mètre à l'avant et 1,513 mètres à l'arrière. Il est curieux que, malgré des voies moins larges à l'arrière, la Born soit un modèle propulsion, avec un moteur positionné à l'arrière. En général les voies plus petites à l'arrière correspondent à des tractions. Notez au passage que cela permet à la Born de passer facilement la puissance au sol contrairement à une Mégane E-Tech qui se désarticule lorsque l'on appuie franchement sur l'accélérateur à basse vitesse. Hélas, quand la neige s'invite sur la route, la Mégane aura en revanche un peu plus de facilité à rouler, car la propulsion rend les choses compliquées dans ces conditions...

Quant à l'amortissement piloté dénommé DCC, bien que proposé comme une option, il ne présente pas suffisamment de distinction entre les différents modes de conduite. Il est donc loin d'être indispensable.

Comportement

Commençons par la position de conduite un peu plus en hauteur qui pourra diviser. Les amateurs de conduite sportive seront un peu déçus tandis que les conducteurs du quotidien aimeront justement pouvoir dominer la route en voyant un peu plus loin.

La commande de boîte est plutôt appréciable grâce à cet espèce de commodo dont la partie supérieure bouge pour changer le sens de conduite (marche avant / arrière / neutre). Et si certains critiquent cet élément, sachez que c'est difficile à comprendre, car n'étant pas habitué, j'ai vite pris mes marques (ce qui n'est pas le cas des autos avec une molette).

En ville, son caractère relativement sportif se manifeste par une suspension légèrement plus rigide que sur l'ID3 (déjà un peu raide), rendant les irrégularités de la route plus perceptibles. Ce n'est donc pas un modèle de confort bien qu'on ne soit pas non plus ici sur quelque chose de trop radical, il faut dire que le poids important modère les percussions en compression. Sachez quand même que plus on va vite, plus le confort de suspension s'accroît, bien que cela soit logique (mais ici c'est très perceptible), les irrégularités de la route devenant moins percutantes. La Born vous secouera donc surtout sur les routes secondaires peu entretenues.

Niveau conduite, la Born offre un excellent système de freinage régénératif (à savoir suffisamment puissant). En passant simplement le levier de vitesses en position «B», la voiture ralentit presque jusqu'à l'arrêt lorsqu'on relâche l'accélérateur. Ce n'est pas exactement l'expérience de conduite à une seule pédale, mais cela s'en rapproche.

Se faufiler en ville est un jeu d'enfant grâce à une visibilité avant optimisée par un morceau de verre supplémentaire près du montant avant de trois quarts, quelque chose qui manque parfois sur d'autres modèles. À l'arrière, la visibilité est tout aussi satisfaisante avec son vitrage assez vertical. De plus, avec un rayon de braquage de 10,2 m, manœuvrer dans des espaces restreints ou sur de petits rond-points devient un véritable jeu d'enfant (notez donc qu'il est particulièrement réduit, ce n'est pas une remarque sans fondement).

La Born s'adapte merveilleusement bien aux vitesses plus importantes en termes d'amortissement, mais c'est beaucoup moins le cas en termes d'insonorisation, une légère nuisance sonore due au vent autour des montants peut se faire entendre.

Plus agile et stable que la Volkswagen ID3, elle garantit une conduite légèrement plus affûtée (sans que l'écart ne soit aussi important que certains journalistes le prétendent, car l'ID3 est déjà très bien). Certes, les freins pourraient gagner en réactivité et en touché de pédale (ici ce n'est pas génial en termes de ressenti) mais la Born procure quand même un réel plaisir de conduite, surtout dans les virages, avec une direction précise et une excellente tenue de route.

Et si les freins arrière sont des tambours, n'ayez crainte sur leur efficacité, car en effet les tambours sont des freins aussi efficaces que les disques bien que leur faiblesse soit d'être moins endurants (plus confinés, ils se refroidissent moins vite).

Aides à la conduite

Elle est équipée de série de ces aides à la conduite :

• ACC (Régulateur de vitesse adaptatif) : ajuste automatiquement la vitesse du véhicule en fonction de celle du véhicule qui précède, permettant de maintenir une distance sécuritaire.
• Light Assist : assure le passage automatique des feux de route aux feux de croisement en fonction des conditions de luminosité et du trafic.
• Traffic Sign Recognition : un système qui reconnaît et affiche les panneaux de signalisation rencontrés sur la route.
• Front Assist : une aide à la détection d'obstacles, incluant la reconnaissance des piétons et des cyclistes, et qui peut déclencher une alarme ou un freinage d'urgence.
• Lane Assist : aide au maintien dans la voie en détectant les marquages au sol et en ajustant la direction si nécessaire.
• eCall : en cas d'accident grave, ce système déclenche un appel d'urgence pour prévenir rapidement les secours.
• Détecteur de fatigue : analyse le comportement du conducteur et recommande une pause si des signes de fatigue sont détectés.
• Enfin, pour la sécurité passive, la Born est dotée de 7 airbags, comprenant des airbags frontaux, latéraux et rideaux."

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