Avis Mercedes Classe C Classe C Coupé 250 CGI BlueEFFICIENCY 204 cv, BVA 7 G-tronic+ , 223000 kms, 2011.
Fiches CLASSE C 
Posté le : 2024-03-13 15:30:09
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités :
Pour un Coupé, son design est très réussi. (Avis personnel)
Ca n'a pas trop vieilli (phase 2), si entretenu! (Voir défauts)
Pour l'intérieur pareil, c'est une version qui a bénéficié du restylage de mi carrière avec les améliorations sur la finition, souvent critiqué sur l'ancienne version.
L'équipement est pléthorique: Basé sur une finition Avantgarde, elle possède 11 airbags si je ne me trompe pas.
Avec un intérieur sobre (noir), un mixe entre similicuir sur les côtés des sièges sport (4 vrai places) et tissus pour la partie centrale.
Pas de cuir intégral c'est une option.
Le système multimédia Comand online (Option), est simple, assez complet, possède cinq ports d'entrée (CD/SD/DVD/PCMI/USB). Carte Europe.
Le système audio ne souffre d'aucun reproche.
Affichage des limitations de vitesse sur l'écran situé dans le compteur de vitesse. (Option Caméra de parebrise)
Aide au stationnement (radars à l'avant et à l'arrière en option) avec indication des places de stationnement affichée dans l'écran du compteur et graphique animé d'aide aux créneaux.(Option)
Elle possède le pack rétroviseur en option, qui comprend l'éclairage sous les rétroviseurs, le rétroviseur intérieur et extérieur coté conducteur sont électro chromatique.
Bien sûr il est possible d'afficher les informations basiques de la navigation.
Les compteurs sont lisibles. A la fois moderne mais classique avec un afficheur de bord central en couleur. Plusieurs informations affichables.
la climatisation (Thermatic) est bi-zone et automatique, comme l'allumage des phares et les essuies glaces.
Le frein à main/pied est toujours là.
Le coffre offre une bonne contenance. Double éclairages pour bien voir!
L'éclairage avant est suffisant, surtout pour de simples ampoules halogènes (H7/H7), feux de position (W5W) et feux de clignotants (PY24W).
Les feux de jour sont à leds.
A l'arrière c'est un mixe entre leds et ampoules à filament. Les feux de recul et les stops (sauf le troisièmement feux stop) sont à ampoules (PY21). Le reste c'est à leds. (Phase 2)
L'habitacle est assez spacieux pour un coupé et très confortable, même si l’accès au place arrière n'est pas très aisé! Les sièges avant sont à réglages semi électriques et ont un profil sportif avec leurs appuis têtes intégrés.
Le moteur est le bon vieux quatre cylindres 1.8 16 soupapes code M271 que l'on trouvait déjà sous le capot des Classes C W203/S203/CL203 dans les déclinaisons 180K/200K/230K,
Ici en version optimisé Bi-turbo BlueEFFICIENCY à injection direct et distribution variable (A chaîne), développant 204 cv à 5500 trs/min et 310 nm de couple à 2300 trs/min.
Le moteur a des performances assez bonnes, la puissance est bien présente ainsi que le couple et sur une large plage de régime.
Peut-être un manque de sensation au niveau des hauts régimes mais quand on regarde le compteur de vitesse, on se calme vite!
Niveau sonorité, c'est un quatre cylindre donc il fait le bruit qui va avec ce type de moteur mais avec une part de sport qui n'est pas déplaisante avec un bruit émit entre chaque monté de rapport. C'est pas le chant d'un V6 ou le concert d'un V8 mais c'est loin d'être pourri! (C'est mon avis personnel)
Avec un 0/100 km/hr expédié en 6.8-7.2s. Mode "S"
La boite de vitesse est une automatique à 7 rapports (7 G-tronic+ par convertisseur de couple et Star/Stop). Elle fait son travail, mais il manque les palettes aux volants. (Option)
Le mode E est activé au démarrage. Il y a la possibilité de passer au mode S. Mode M en option.
Option "Hold" qui permet d'activer le blocage des freins en mode Drive.
La consommation varie entre un 6 l et 7 l en fonction du trajet, à 80 km/hr sur elle peut descendre à 3.8/4 l mais peu aussi aller jusqu'à 10l avec une conduite plus sportive.
L'autonomie varie entre 650 kms à plus de 850 kms.
Attention: Mon modèle est équipé d'un réservoir de 66l au lieu de 59l. (Option réservoir grande capacité). Réserve de 8l.
Le châssis est bon voir plus car il encaisse largement la puissance et le couple.
Sur son comportement sur la route, les 204 cv et 310 nm de couple sont largement suffisant.
Pour un meilleur retentie au volant et une conduite sur, installer les pneus recommandés par le constructeur ou le manufacturier! Monte d'origine plutôt orienté sport. (MO)
Confort ferme mais modulé, les suspensions avec fonction agility font leur travail, en fonction de la vitesse, la charge transportée et à l'état de la route, elles s'adaptent pour toujours avoir une excellente tenue de cap.
La direction est douce, précise, on se sent bien au volant. Le diamètre de braquage est excellent. (225/45/17)
Le freinage est correct et endurant.
Défauts :
Pour une finition basé sur la classe C Avantgarde, on espérait mieux! A sa sortie, hors option elle était vendu 47000€ environ!
La mauvaise qualité de certains revêtements ne sont pas haut de gamme.
Cette voiture a été probablement négligée par le précèdent propriétaire, du genre tout le temps dehors par temps froid ou très chaud et aucun soins pour limité le vieillissement.
Les revêtements des boutons sont de médiocres qualités. Que ce soit les commandes aux volants ou celles des portes, ceux-ci ce font la malle par morceaux! Certains inserts sont prématurément polis par effet de frottement. (Branche du volant)
Le tissus du pavillons de toits se décolle et pend!
Certaines éléments (buse d'aération) se détériorent d'un coup et leurs remplacements n'est pas donné. (160€ pour une buse)
Même le plafonnier avant subi les affres du temps et du soleil, car j'ai constaté des fissures sur le vitrages de l'éclairage.
L'intérieur simili-cuir/tissus n'est pas plus résistant (simili-cuir fragile) et une attention particulière est requise pour le siège conducteur dû aux frottements plus répétés. Présence de déchirures.
Je ne parle pas de l'absence de protection sur la carrosserie.
Ce qui fait que le moindre contact, donne de bien mauvaise surprise. Votre carrossier va vous aimer.
La peinture de la carrosserie résiste encore mais les éléments comme les bras d'essuies glaces noir à l'origine et qui finissent par être gris ou les baquettes de toit (noire) présentent des signes de faiblesse au niveau de peinture qui part par morceaux de 1 à 1.5 cm. (support apparent)
Le logo en forme d'étoile sur le coffre c'est déformée et a perdu son chromage! (22€)
Les inserts en laqués noir se trouvant sur les panneaux de portes et la console centrale, sont très jolis (avis personnel) mais se rayent facilement, peuvent se tenir et sont un aimant à poussière.
Les caches centraux de jantes en plastiques sont sensibles aux salissures (Poussières de freins), ils sont parfois tellement encrassé que ça ne part pas au lavage. Le plastique perd sa protection avec le temps. (~20€ l'unité)
La BVA 7 G-tronic+, possède donc deux mode de séries, le mode "E" pour Eco, est activé au démarrage mais c'est pas le mode le plus réactif, il faut le dire clairement.
Le mode "S" pour Sport, est bien plus adapté à une conduite sportive, encore heureux!
Mais le mode "M" pour manuel, lui est en option! Il est en revanche possible de changer les vitesses même sans ce mode M!
Le moteur est plutôt silencieux si on roule s'en gros coup d'accélérateur, à haut régime on entend un beau bruit de quatre cylindres, mais à bas régime, c'est limite le son d'un diésel.
Attention, le moteur est susceptible d'être recalé au contrôle technique à cause de la pollution. Un décrassage régulier avec des produit est fortement conseillé si les trajets sont courts et essentiellement urbain ou autoroutier!
Pas d'accès au coffre de l'intérieur de l'habitacle. Pas de trappe à ski.
La visibilité 3/4 arrière est comme sur tout coupé, assez mauvaise.
Pire la nuit car les feux de recul sont inutiles.
Radars avant/arrières sont présents mais c'est une option.
Je n'ai pas la caméra de recul (Option).
Comme à son habitude Mercedes proposent de nombreuses options qui coûtent très cher. Pour exemple pour une finition Avantgarde, les Bi-xénon sont en "option", ils ne sont disponibles bien évidemment qu'avec la fonction ILS (Inteligent light system).
De série oubliez la technologie, vous avez de simples phares halogènes!
Si encore le regard de la belle n'est pas trop défiguré voir pour ma part encore jolie, on regrette que sa simplicité soit nullement cachée.
Les clignotants (PY24W) et les feux de position (W5W) sont des ampoules à filament, ce qui perd en visibilité, en efficacité et en style par rapport à la rampe de leds de la version Bi-xénon! Regrettable!
Note particulière pour le remplacement des ampoules de clignotants:
-Il n'y a aucun accès dans le compartiment moteur, au choix il faut enlever le parechoc ou le passage de roue puis deviser deux vis du cache ampoule et enfin tirer sur le support de l'ampoule. Rien de facile et impossible à faire sur le bord de la route!
Encore un petit détail, la version halogène perd les feux de jour lorsque les feux de routes sont allumés. (Nuit/Temps de pluie/Allumage manuel)
Il est possible de poser des leds H7 rétrofits PHilips Pro 6001 sur cette voiture mais avec des boitiers can-bus.
Contrairement à la version Bi-xénon qui elle conserve les feux de jour mais leur luminosité est diminué! (Ils se trouvent sur le bas du parechoc et serve feux de position)
Chose étonnante les deux versions de phares ont déjà des feux de position donc pourquoi laisser les feux de jours allumés que sur une version?
En zone sombre, lorsque vous déclenchez le déverrouillage de la voiture, moteur coupé, les feux de position s'allument alors que les feux de jours (A Leds) sont allumés également!
Les feux de positions (W5W) sont totalement inutiles lorsque les feux de croisements sont allumés. Ils sont noyés dans le faisceaux lumineux des feux de croisements et ne se les voit pas si on se trouve face au véhicule.
En gros, aucun effort d'intégration ou de logique de la part des ingénieurs Mercedes, à croire qu'ils pensaient que personne ne s'abaisserait à prendre des phares halogènes!
Problèmes rencontrés : La boite de vitesse m'a fait le coup une fois de ne pas vouloir changer de vitesse et donc impossible de bouger le véhicule. Un beug qui s'est fait oublier après une coupure du contact et redémarrage du moteur. Depuis elle ne l'a plus refais.
Le Start and Stop:
Son fonctionnement est un peu pénible car si la coupure du moteur se fait en douceur, le redémarrage est plus brutal et lent.
Les clignotants comme beaucoup de modèle fixé sur les rétroviseurs, sont très exposés en cas de choc. Mercedes ne vend pas au détail et c'est donc la coque et le clignotant qui sont vendus.
Les feux de jour très exposés aux cailloux. (~200€ pour le feux) (~33€ pour le support noir/chromé)
Le support du triangle de signalisation c'est décroché du couvercle de coffre. La raison est simple plus aucune fixation (En plastique) n'était en bon état, elles étaient toutes cassées, certainement le temps qui passe à eu raison d'elles! (Prix ~10€)
Un rappel en 2022 doit être fait sur un airbag passager, car le gaz utilisé change de composition avec le temps et peut provoquer un risque d'explosion lors du déclenchement du dispositif pyrotechnique de l'airbag.
Faire attention à la révision de la BVA, qui est normalement faite à 60000 kms ou 5 ans après la mise en circulation du véhicule, les préconisations du constructeur ne vont pas au-delà. Selon Mercedes c'est une boite sans entretien.
Ne pas hésiter à demander une révision tous les 60000 kms 5-6 ans.
Derniers problèmes rencontrer, à 221000 kms la chaine de distribution était trop détendue! Défaut récurent sur les moteurs M271 des précédentes générations de 1.8 à compresseur (2001-2010) mais qui normalement devait avoir été résolu sur cette ultime version du M271 avec cette fois un moteur à turbo. Ici deux!
A tendance à se détendre très vite!
Les déphaseurs d'arbre à cames qui sont très intéligement d'un seul bloc avec les roues dentées des arbres à cames ont été remplacés car la chaine avait abimé les dents des roues d'entrainement des arbres à cames. Ils permettent à la voiture connaître la position des arbres à cames, donc des soupapes et permettent le bon fonctionnement du moteur. Sinon impossibilité de démarré.
+ de 2400€ en pièces et la même somme en main d'œuvre!
Compté aussi le remplacement du joint de culasse car impossible de changer la chaîne de distribution sans enlever le carter et la culasse gène! Il faut donc déculassé! 500€ de plus!
Pour finir, les pièces sont assez chères, plus de 900€ pour remplacer les 4 disques et les plaquettes.
Le remplacement de pneus c'est environ 500€ les 4. Pneus MO Premium.
Compté environ 450 à 500€ pour un miroir de rétroviseur conducteur avec la fonction électro chromatique! Très fréquemment non remplacer par l'ancien propriétaire!
La mise à jour du système de navigation (carte Europe), comptez 200€ minimum, plus si c'est chez Mercedes qui fait la mise à jour.
Il faut 1 H pour mettre à jour le GPS!
Merci Mercedes!
En résumé:
C'est une bonne routière, bien fini pour peu qu'elle soit entretenue et que son propriétaire en prend soins. Sinon c'est comme moi vous enchainerez les galères!
23000 kms/environ 2 ans + de 10000€ de frais de réparation.
Points positifs:
Esthétique valorisante, équipement correct (Finition Avantgarde)n habitabilité très correct.
Motorisation très correcte, insonorisation très correcte.
Fiabilité moteur correct. Consommation raisonnable.
Qualité d'assemblage très correct.
Confort et tenue de cap très bon!
Bonne capacité du coffre.
Points négatifs:
Beaucoup d'options qui ne devraient pas en être.
Finition en baisse et qui vieillit mal à certains endroits.
La maintenance peu revenir très chère pour pas grand chose à remplacer.
Boite de vitesse BVA 7 G-Tronic + est lente. (Pas de palette au volant de série)
Eclairage halogène basique à l'avant, aucun effort d'intégration ou d'investissement technologique. Pas de logique valable et pas de système d'éclairage additionnel)
Visibilité limité vers l'arrière, feu de recul à ampoule pas efficace.
Pas de camera de recul ou de radar de stationnement de série!
Feux stop à ampoules. (x4)
Mise à jour de la navigation lente et chère! (1 heure-200€)
Note : 15/20
Prix assurance : 1080 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tous risques) (Bonus/Malus : 0.50)
- Par Facelaston - (2023-03-21 23:13:18) : Bravo pour votre patience et votre observation judicieuse et passionnée
Bonne route - Par Nico - (2023-03-22 13:41:20) : Merci. J'essaie au mieux de donner un avis le plus précis possible.
- Par Bug Haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2024-03-13 18:35:43) : Bonne évaluation ! - Par - (2024-03-15 12:23:43) : La merco tu l a essayé avant de l acheter ou tu tes convaincu que c était une bonne affaire.
Reprocher l état d une voiture dans les défauts, achete des lunettes et un cerveau. - Par Nico - (2024-03-15 13:42:42) : Merci!
- Par Nico - (2024-03-15 13:55:10) : PAR (2024-03-15 12:23:43)
Déjà on se connait pas, donc un peu de respect, ensuite la voiture, bien évidemment je l'ai essayé, les problèmes sont venues après!
Je penses que c'est à vous d'acheter une paire de lunettes pour bien relire l'avis et constater que c'est pas au moment de l'achat que l'état de la voiture c'est dégradé mon bon monsieur! C'est au fil des kilomètres! Ou a vous de vous acheter un cerveau pour mieux comprendre l'avis au lieu d'écrire votre commentaire qui est sans intérêt!
A bon entendeur. - Par Arkane - TOP CONTRIBUTEUR (2024-03-16 07:11:01) : Troll, ne perdez pas votre temps à lui répondre nico, vous le nourrissez.
Juste qu'en effet sur une allemande la politique de l'option est "normale".
Sur un Porsche par exemple les 20k¤ d'options c'est le ticket / supplément "obligatoire". Vous pouvez même tabler sur 30k.
Chez Ferrari 😁 50k pour vous assurer la revente.
Sièges chauffants en option.
Sieges électriques en option.
Cuir pleine fleur en option.
Cuir étendu en option.
Prise usb en option.
Écusson d'aile en option et à l'unité (comme si un acheteur n'allait en commander que un...🙄), 1500 pièce l'écusson quand même 🤪
Et ça continue...
A 300k la supercar de moyenne, ça pique mais c'est ça le luxe.
Dans le luxe tout se paye et cher !
Pour votre mercedes, dommage que le moteur avec compresseur soit devenu turbalisé. Avez-vous envisagé un bon 320 cdi à un moment ou le 350 sans plomb ? (Pour l'agrément).
- Par Nico - (2024-03-18 13:24:40) : Arkane TOP CONTRIBUTEUR (2024-03-16 07:11:01)
Merci pour votre soutien. Pour ma Mercedes, je pense que c'est à cause de l'ancien propriétaire qui s'est contenté des révisions chez le Mercedes et n'a absolument pas prit soins de protéger la voiture. Le dernier problème en date, les ressors qui soulèvent le capo. L'un deux a disparu. Je suis allé en acheter un neuf avant que l'autre ne casse un jour ou je voudrais intervenir sur le moteur.
Pour la prochaine voiture, c'est prévu pour une E350 Coupé ou une E400 Coupé ou si les moyens me le permettent, une CLE 300. La Classe C coupé C205 par exemple est quasiment introuvable en 350 et au delà sauf en 43 et 63 AMG. Je veux pas de diésel. - Par Arkane - TOP CONTRIBUTEUR (2024-03-18 15:06:47) : Le V6 350 selon la génération (surtout le code moteur) peut présenter des problèmes de distribution autour des 200k km.
Sinon le problème de pignon d'arbre d'équilibrage.
Je n'ai eu qu'une fois un 6 cymindres et c'était il y a un moment dans un mercedes c coupe sport phase 2 (cl203).
Pas eu de problème avec si ce n'est une vidange de boite mal réalisée intentionnellement par mercedes (ils ont oublié par deux fois le joint de bouchon de vidange), forcément ça pisse de l'huile.😑 - Par Nico - (2024-03-18 15:24:59) : Je croyais que le seul V6 a avoir eu des problèmes de pignon était le 280 des générations 2005/2010 dont la roue denté était faite dans un matériaux de piètre qualité. Mais un E400 Coupé en 333cv ou CLE 300. Merci pour cette information.
- Par Arkane - TOP CONTRIBUTEUR (2024-03-18 21:41:12) : Il faut se référer au code moteur pour les 230, 280, 350 atmosphériques.
CLE 300 et 400, nouveau bloc turbalisé, il faut se renseigner en amont sur le forum mercedes. - Par Nico - (2024-03-19 18:48:17) : Ok. Merci.
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