365 avis SEAT Ibiza (2008-2017)

Qualités et défauts Ibiza signalés par les internautes via les 366 avis postés :

Comportement routier : 85 aiment 6 n'aiment pas

Roulis : 1 n'aime pas

Précision direction : 8 aiment

Consistance direction : 6 aiment

Freinage : 13 aiment 11 n'aiment pas

Rayon de braquage : 2 aiment

Agrément : 52 aiment 19 n'aiment pas

Poids : 6 aiment 6 n'aiment pas

Confort global : 48 aiment 53 n'aiment pas

Confort des sièges : 10 aiment 11 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 32 aiment 49 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 2 aiment 5 n'aiment pas

Bruit d'air : 2 aiment 3 n'aiment pas

Bruits parasites : 8 n'aiment pas

Finition / qualité des plastiques : 23 aiment 58 n'aiment pas

Vieillissement des plastiques : 1 aime 4 n'aiment pas

Sensibilité plastique : 5 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 3 aiment 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 3 aiment

Qualité son/autoradio : 20 aiment 6 n'aiment pas

Habitabilité : 8 aiment 23 n'aiment pas

Position de conduite : 2 aiment

Usure des sièges : 1 aime 2 n'aiment pas

Rétrovision : 3 n'aiment pas

Volume de coffre : 25 aiment 9 n'aiment pas

Volume du réservoir : 4 n'aiment pas

Nombre de rangements : 8 n'aiment pas

Roue de secours : 1 n'aime pas

Puissance moteur et relances : 42 aiment 26 n'aiment pas

Couple moteur : 14 aiment 13 n'aiment pas

Capacité de tractage : 1 n'aime pas

Consommation : 81 aiment 33 n'aiment pas

Autonomie : 5 aiment 2 n'aiment pas

Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 7 aiment 12 n'aiment pas

Rapport qualité/prix : 9 aiment

Style : 99 aiment 2 n'aiment pas

Vieillissement du style : 2 aiment

Résistance peinture : 12 n'aiment pas

Equipement : 32 aiment 6 n'aiment pas

Poids : 7 aiment 5 n'aiment pas

Eclairage : 3 aiment

Fiabilité : 43 aiment 33 n'aiment pas

Service après vente : 3 aiment 8 n'aiment pas

Entretien (coût) : 10 aiment 10 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 3 aiment 3 n'aiment pas

Coût assurance : 4 aiment 1 n'aime pas

Accessibilité moteur : 2 aiment 2 n'aiment pas

Seat Ibiza 1.2 TSI 105 ch Manuelle, 93'000 km, Année 2008

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Seat Ibiza (Poster mon avis)

Posté le : 2016-09-15 17:48:17
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités :
- Insonorisation
- tenue de route
- tenue de cap à haute vitesse (Autobahn)
- souplesse de la motorisation
- avantageuse à l'assurance
- équipement complet
- confort élevé pour une compacte malgré la suspension ferme
- accepte les gabarits atypiques (je ne peux pas m'assoir dans une peugeot récente ou une Mazda MX5 récente... p.ex)
- Le design global du véhicule est une réussite

Défauts :
- problèmes moteurs, heureusement sous garantie
- prix neuf avec équipement totalement délirant
- qualité des composants perfectibles
- le plancher du coffre est si mince qu'il se déforme si une charge importante est dedans
- service VAG coûteux (remplacement de pièces à presque chaque service)
- consommation d'huile assez élevée pour un moteur de ce gabarit
- suspension très ferme sur route de campagne mauvaise
- service après-vente du groupe VAG peu efficace
- le turbo, qui nécessite beaucoup de soin à l'usage si on ne veut pas endommager le véhicule
- bugs du système MP3
- radio sans DAB+
- poussée à la limite (Norschleife/Hockenheimring), le véhicule se montre peu civilisé et pas rassurant

Consommation moyenne : 6.7/100km

Problèmes rencontrés : Problème de chaîne, démontage du moteur et installation d'un prétensionneur. A peine 10'000km plus tard, nouveau démontage moteur car nouveau problème de chaîne (cette fois résolu définitivement). Avant 30'000 km, longue immobilisation due à un rappel pour un problème que Seat ne voulait pas communiquer (probablement Airbag inopérants). Le système d'ouverture des portières est construit très léger sur ce véhicule et peut bloquer, nécessitant un démontage. Les rétroviseurs rabattables se mettent à gripper et il faut changer les moteurs à peu près autour des 75'000 km. La voiture se mange aisément ses deux litres d'huiles ; huile coûteuse, naturellement, turbo oblige.

Note : 13/20

Prix assurance : 450 CHF/an (vieux conducteur sans accidents en casco partielle)



Ma petite Ibiza a été acheté d'occasion en 2012 chez le premier propriétaire, un vieux Monsieur, qui voulait se faire une nouvelle jeunesse, et avait acquis ce véhicule dans la couleur jaune, et avec tout l'équipement de confort.

On y trouve donc la climatisation automatique, la connection bluetooth, une entrée USB pour ses MP3, le tempomat, l'assistant de frein à main en pente,les jantes en aluminium très lourd format 17 pouces, le radar de recul, les phares automatiques au xénon, l'abs, l'esp, les airbags latéraux en rideaux... Wahou...

Lorsqu'il en était le propriétaire, il a eu quelques déceptions. Le fameux problème des moteurs à chaines du groupe VAG ne l'a pas épargné, et c'est, bon gré mal gré qu'il à dû déposer le moteur et remettre une nouvelle chaîne. Défaut toutefois pris en charge par la garantie. Hélas pour lui, 10'000 km plus tard, il fallait redéposer le moteur une nouvelle fois pour le même problème. Mais ce fût alors résolu pour de bon.

Un rappel de Seat survint encore pendant les 34'000 premiers kilomètres, ce qui le motiva à me la vendre.

Depuis, les seuls problèmes que j'ai rencontré, étaient :
- la mécanique de portière, qui peut se bloquer ou se tordre en fonction des conditions météorologiques. Selon mon garge Seat, un problème fréquent
- les moteurs des rétroviseurs électriques, qui rendent l'âme après quelques temps d'utilisation


Lors de mon utilisation (97'000 km pour l'instant), j'ai remarqué que le véhicule n'aime pas dormir à l'extérieur. Le moteur fait alors un très sale bruit sur les premiers kilomètres. Depuis que j'ai changé d'appartement et que j'ai un garage fermé, je n'ai plus entendu ce bruit. On a souvent la chaîne qui tapote en hiver, mais le problème n'est présent qu'au point mort, et il est relativement léger. Dans l'ensemble, je ne suis pas fan de la qualité d'ensemble. J'ai eu l'occasion, en raison de mon travail, de conduire pas mal de véhicules de marques et d'années différentes. Mais, quand on compare à une Subaru Legacy ou autre Mitsubishi Colt des vieilles années, les cuirs sont ridiculement fins, les plastiques se grattent facilement, tout est un peu moins épais ; et ceci va jusqu'à la boite de vitesse. Bien plus légèrement construite que le système sur la Colt.

En matière de performance routière et d'agrément de conduite. On peut dire en revanche que le véhicule est très plaisant. Un bon de géant, tant en confort qu'en fiabilité par rapport à la vieille Seat Ibiza espagnole. La voiture est solidement campée sur ses appuis, et bien que la suspension soit ferme, on n'a pas une impression d'austérité comme sur certaines super-sportives asiatiques ou allemandes. Les virages se prennent donc à vive allure et avec une bonne impression de sécurité. Cependant ATTENTION, car cette voiture, roulée à la limite, devient vraiment très sauvage et malsaine. Sur mon autre véhicule, une Porsche 911 type 964, quand on arrive à la limite, le véhicule est certes piégeux, mais il reste contrôlable et sain dans ses réactions. Il en va tout autrement avec la Seat, qui devient alors sous-vireuse au possible, et a des réactions imprévisibles.

Globalement, le comportement est vif. Les 105 chevaux sont parfaitement à l'aise avec les 1'000 kilos de la voiture et le petit plus en couple apporté par le turbo la rend suffisamment vive pour une conduite sportive et respectueuse des règles de la circulation. Roulant fréquemment sur des routes de montagne, elle est à l'aise dans cet exercice. Elle s'insère bien sur autoroute, et on fait un bon 130 km/h à 2'900 tours/minute. Le bruit du moteur reste alors remarquablement bas pour une voiture de ce gabarit. Rien à voir certes, avec une grande routière comme la Skoda Octavia ou autres VW Passat, mais des trajets longs s'effectuent aisément et sans inconfort. Sur la Autobahn, j'ai l'habitude de circuler autour des 147 km/h. Il me semble que le moteur a juste énormément de facilité à cette vitesse, et le tout, sans forcer.

Attention à son comportement sur la neige et la pluie. Ici, la vivacité du turbo et la légèreté sur le train arrière la rendent piégeuse, mais pas impossible à gérer. Simplement, de toutes bonnes voitures dans cet exercice, comme on les trouve chez Subaru ou même, simplement, une Mitsubishi Lancer ancienne, ne sont jamais inquiétées. Mon conseil ici, soyez généreux avec les pneus d'hiver et mettez-lui de bons pneus de marque pour cet exercice, toujours avec le profil suffisant. Ceci permet de rattraper pas mal de choses avec cette voiture.

Globalement, la Seat Ibiza 1.2 est une bonne voiture. Un peu tatillonne en matière de fiabilité, mais sans trucs complètement aberrants, comme j'en ai vécu chez Volkswagen et Mitsubishi (ou tu repayes la voiture une deuxième fois en pannes et pièces de rechange). Elle a un comportement sportif, plutôt sain si on reste raisonnable et elle offre un bon niveau de confort. Ma note est sévère, aussi parce-que des concurrentes bien meilleures existent, et pas seulement dans le créneau des compactes.

Seat Ibiza 1.2 TDI 75 ch fin 2010, 199000 kms

Posté le : 2024-08-01 21:02:37
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : - nerveuse avec beaucoup de couple malgré le petit moteur
- esthétique intérieure et exterieur qui a bien vieilli

Défauts : - bruit intérieur à partir de 130km/h
- moteur bruyant

Consommation moyenne : 5L/100

Problèmes rencontrés : - RAS
- Embrayage à 198000kms mais c'est de l'usure

Note : 18/20

Prix assurance : 638.83 euros/an (Assureur : Groupama) (type de contrat : Tiers) (Bonus/Malus : 15% bonus)

Seat Ibiza 1.2 60 ch Seat Ibiza SC (3p) 1.2 12v 60 ITECH 2014 BVM5 50k km

Posté le : 2024-05-14 22:35:02
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Habitabilité pour la taille, Design, Confort (Option Sièges Sport), Qualité du son du Seat Sound system, Tenue de route sur sec (pour le gabarit), Phares Xénon Led qui éclairent au top, fluidité de la boite, Direction souple mais précise, Frein à main efficace

Défauts : Prix des pièces pour ce type de véhicule, Consommation, Moteur poussif, Antipatinage inexistant, Appuie tète qui frotte au plafond, Places arrière un peu limites, Qualité des matériaux intérieurs, fiabilité, Pas d'ouverture des custodes arrière, Tendance au roulis, Freins un peu justes en dehors d'un usage en ville, Adhérence sous la pluie ou la neige.

Consommation moyenne : 8-10l/100km sur route cévenole/ Autoroute en conduite normale 5-6l/100km sur autoroute a 130km/h au régulateur (idem a 80km/h) 15-18l/100km en conduite dynamique

Problèmes rencontrés : Claquement au démarrage, bug fenêtres, usure prématurée de la courroie d'accessoires

Note : 13/20

Prix assurance : 633.50 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tiers Étendu) (Bonus/Malus : 0% (jeune conducteur))


Cette voiture est globalement un bon véhicule, la tenue de route pour une voiture vouée a rouler en ville reste bonne sur route (même avec des pneus en 185), elle a une habitabilité et un confort plutôt supérieur par rapport aux concurrents de chez PSA, Renault, etc...

La finition itech apporte un certain charme à l'intérieur avec des sièges "option sport" même sur les petits moteurs offrant un bon maintien avec tout type de carrure, et reste agréable à conduire en ville.

Point fort également avec les enceintes offrant un son plus que bon pour un véhicule de cette gamme. L'usage en ville est agréable, l'embrayage est souple, les vitesses passent bien et sans forcer, le bruit reste soutenu, les freins ont du répondant (même si hors agglomération ils peuvent être un peu limites) et le voiture n'use pas trop vite les pneus et les plaquettes. La suspension est confortable et permet de faire des grands trajets sans les "subir".

Cependant quelques défauts viennent entacher l'expérience de conduite, comme par exemple le prix des pièces qui sont un peu élevés pour un véhicule de cette gamme (ex : un phare avant xénon Led coute 450¤ sur internet et le changer en concession coute plus de 800¤, et les pièces pour l'entretien reviennent a 150¤ pour un petit entretien).

Il y a aussi le fait que la voiture consomme entre 8 et 10l au 100km sur route, car le moteur étant peu puissant il faut beaucoup le solliciter en dehors d'un usage en ville. Le moteur donc, trop limite pour un usage routier, ayant tout de même de bonnes reprises mais insuffisant pour doubler aisément.

Pour la conduite sous la neige ou par faible adhérence, je n'ai jamais eu de déclenchement de l'esp ou même d'un antipatinage, j'en ai conclu qu'il n'est pas présent, attention donc car l'avant comme l'arrière décrochent vite sous la pluie ou la neige.

La conduite sur autoroute est un peu spartiate par contre, la boite 5 pourtant bien étagée ailleurs, devient un peu courte. En étant à 130 km/h le moteur tourne à 3500 tr/min ce qui est tout de même plutôt bruyant surtout sur de longs trajets, mais la voiture n'est pas vraiment faite pour donc c'est excusable.

A l'intérieur les matériaux sont un peu fragiles sur le volant et le pommeau ou les comodos par exemple. Le fait aussi qu’en finition "itech" il n'y ait ni Bluetooth ni clim auto est un peu désagréable.

Il y a également le fait qu'il n'y ait aucune jauge de température ni même de voyant pour indiquer si le moteur est chaud, le seul moyen de le savoir c'est soit d'installer (s’il n'y est pas déjà) l'écran Garmin Seat qui coute tout de même 400 euros hors pose !!! (Un autre moyen de le savoir est le voyant de surchauffe mais là c'est trop tard…)

Pour finir il y a aussi comme soucis la fiabilité, votre vendeur a beau vous dire "distri a chaine pas d'entretien" et bien sur cette voiture cela peut devenir votre cauchemar, car pour utiliser les termes techniques, la distribution est tendue par un tendeur hydraulique, ce qui veut dire qu'à froid le tendeur a plus de mal, et en l'absence de pression d'huile comme au démarrage ça se détends, et comme cité précédemment, il est impossible en dehors d'une approximation de savoir si le moteur est chaud. A noter de nombreux cas de chaine qui s’allonge et de distribution qui casse donc casse moteur, et à ce stade ça coute très cher (plus de 1000 euros pour un kit distri en garage et bien plus pour un moteur complet).

En conclusion cette voiture est à acheter en connaissance de cause, peu kilométrée mais cela ne reste pas le meilleur choix dans cette gamme de prix. Pour une voiture de ce type les motorisations 1.9 tdi dans des tarifs plus raisonnables et les 1.2 tsi 90 et 110 (et non 85 et 105) pour a peu près le même prix sont de bien meilleures motorisations que ce soit sur l'Ibiza ou ses homologues Skoda Fabia ou Volkswagen Polo