Comportement routier Z4 (2009-2016)

  Fiches Z4  

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Plus les générations passent et plus les roadsters BMW s'embourgeoisent. Car si la Z3 proposait quelque chose d'assez "rustique" (à ne pas mettre entre toutes les mains), la première Z4 a offert à ses propriétaires des prestations plus sécurisantes tout en améliorant l'efficacité globale (heureusement vu l'évolution des puissances moteur). Seulement, une partie de la clientèle a fait part à BMW qu'un confort de suspension plus moelleux serait le bienvenu. La marque a donc répondu à cette demande en revoyant l'ensemble de ses modèles vers quelque chose de moins radical et donc aussi moins sportif. Cette deuxième Z4 est donc plus confortable mais aussi un peu moins affuté pour la mener aux limites.

Il faut aussi rappeler que la Z4 II pèse bien plus en raison de son système de toit rigide rétractable (en toile auparavant) et ses équipements toujours plus nombreux. Avec aussi la disparition de la version coupé avec son toit en dur.

Bref, si les voyages seront plus agréables, les sorties sur circuit auront certainement un peu moins de piment que sur l'ancienne même si on reste sur une auto très ludique à mener ! Et puis rien n'empêche d'opter pour le pack M qui rigidifie le lien entre les masses suspendues et non suspendues.

Technique ?

S'agissant d'une voiture haut de gamme, c'est la propulsion et des essieux multibras (à l'arrière, pour l'avant c'est un Macpherson évolué) qui se chargent de la motricité et de la liaison au sol. Le résultat est donc très pointu (limite le cabrage à l'accélération, très utile sur une 35i !) même si encore une fois les mouvements de caisses peuvent réduire légèrement la sensation de sportivité (sur les modèles sans l'option châssis sport). Un amortissement piloté est aussi proposé en option. Sans être totalement actif à la manière d'une suspension pneumatique , elle permet de modifier le tarage des pistons d'amortisseur. Il n'y a donc pas ici d'air mais un ressort hélicoïdale classique pour suspendre la caisse.
Pour le reste, le moteur est évidemment positionné de manière longitudinale (transversale pour les autos plus modestes). Ce dernier est appuyé par une boîte mécanique à 6 rapports ou alors par trois types de boîtes automatiques ...
La première est une boîte à convertisseur Steptronic à 6 rapports que l'on a vue sur l'ensemble de la gamme BMW tout au long des années 2000. Elle équipa la Z4 en début de carrière sur les 23i et 30i. La seconde est une boîte à convertisseur hydraulique 8 rapports (même technique) plus rapide mais dont la sportivité n'est pas sa vocation première, même si elle ne rechigne pas à se faire secouer. Elle arriva par la 20i en 2011 pour se répandre sur l'ensemble des modèles (sauf 35i).La troisième est une excellente et rare DKG à 7 rapports. Très différente de la Steptronic 8 à convertisseur de couple, celle-ci est une double embrayage à 7 rapports destinée à éliminer toute rupture de charge entre les vitesses.Enfin, les freins bénéficient de disques ventilés à l'avant (assez classique) mais aussi et surtout à l'arrière, ce qui est déjà plus rare.

La direction est électrique est précise mais devra nécessiter un petit temps d'adaptation pour bien la comprendre au niveau feeling.

Moteurs/boites ?

Au début il y avait les 23i, 30i et 35i et IS. La 23i était un 6 en ligne de 204 ch comme les 30i (258 ch) et 35i (306 ch) et is (340 ch).
Sur les motorisations jusqu'à 30i, c'était la Steptronic 6 qui représentait l'offre en BVA. Les 35i et is bénéficiant de la DKG double embrayage.
En 2011 apparait la Steptronic 8 sur la Z4 avec l'arrivée de la 20i et la disparition de la 30i 6 cylindres au profit d'un 28i 4 cylindres ... Les 35i et is ne bougent pas.
Enfin, le restylage amènera la nouvelle motorisation 18i de 156 ch.

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Par Z4power : Concernant le poids, une fois de plus de grosse erreur. Lire ici : automobile-sportive.com/guide/bmw/z4sdrive23i.phpUn Z4e89 18i.20i.28i + 23i et 30i ne pèse pas plus lourd qu'un Z4e85-25si et Z4e85-30iPoids Z4e89 18i à vide 1395kgPoids Z4e89 23i à vide 1405kgPoids Z4e89 30i à vide 1410kg.Les moteurs N52 23i et 30i ne pèse que 130kg!Ce n'est pas le toit métallique en aluminium qui pose un problème de poids, puisque ce dernier a été conçu chez l'équipementier Webasto AG. Le système de toit en alu pèse 3kg de moins que le système en capote triple épaisseur de la génération précédente!En revanche sur le Z4e89 35i/35is ils pèsent 1600kg à vide. C'est à cause du poids du N54 bi turbo qui avoisine les 230kg! + 100 kg de renfort de caisse et de bras pour supporter un couple supérieur.Pour avoir travailler sur l'E89 en 2009 chez BMW, je peux vous garantir que les 23i et 30i sont très ludique. lire le liens cité dans le début de l'article.Le fait de passer en pneumatique NO RFT, et on retrouve un Z4e89 bien plus affûté et agile que la version E85.Bien cordialement

Synthèse de vos avis sur le comportement routier

Comportement routier : 4 aiment 2 n'aiment pas

Précision direction : 1 aime

Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas

Freinage : 1 aime 6 n'aiment pas

Agrément : 12 aiment 4 n'aiment pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort : 14 aiment 3 n'aiment pas