Fiches A110 
Qualités
- Confort très acceptable sur Pure et Légende
- Châssis bien plus affûté en version S, et globalement il est bien de pouvoir faire le choix entre un châssis conciliant pour le quotidien ou un autre bien plus tranchant pour les puristes qui aiment ressentir la route et virer à plat (plus d'infos au chapitre du comportement)
- Très noble techniquement parlant si on omet le moteur et la boîte d'origine très roturière
- Signature lumineuse qui la met en valeur et donne beaucoup de prestance quand on la voit en vrai
- Boîte EDC qui fait plutôt très bien son travail même si elle peut rechigner un peu quand on cherche à rétrograder de trop haut en régime (mais toutes les boîtes auto imposent des limites pour éviter les sur ou sous régimes, donc ...)
- Palettes fixes et non solidaires du volant. Nettement plus ergonomique et efficace en conduite sportive
- Les équipes de design ont bien réussi à faire revivre l'A110 en restant très fidèle à son air de famille originel. Bref, excellente transposition de l'ancienne A110 vers une version moderne qui ne dénature rien. Et surtout elle se dote d'une ligne moderne qui ne fait pas ringard ni dépassé. Le tour de force est donc de sortir une voiture aux lignes modernes qui reprennent en même temps celles d'une ancienne (c'est pourtant assez antagoniste)
- Présence d'un cockpit virtuel
- Petits gadgets sympas au niveau télémétrie (via infotainment)
- Infodivertissement qui a un peu progressé en 2022 avec une nouvelle interface et Apple Car Play
- Enfin une sportive Française digne de ce nom bien que Bugatti ne soit pas non plus à oublier (malgré la possession allemande)
- Roucoulement du moteur à bas régime en pleine charge qui me rappelle celui d'une Modena, plutôt agréable à entendre donc, et étonnant venant d'un petit 4 en ligne
- Bruit moteur pas mauvais du tout, un 718 est inférieure (mais faut dire que les 718 sont vraiment devenues mauvaises à ce jeu)
- Moteur certes pas très noble mais qui permet de ne pas se ruiner à la pompe au niveau consommation
- Certains éléments intérieur assez bien réalisés en terme de qualité perçue
- Image positive en France qui évite d'être mal vu en voiture de sport (plutôt difficile chez nous)
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Les derniers plus des internautes
Génial! Avec des barres de S, un léger élargissement des voies, des conduites de frein aviation, des plaquettes de frein EBC Yellow Stuff. Elle tient vraiment bien la route même sur mouillé.
Quand même confortable même sur long parcours. Autriche -France dans la journée sans être mort!Des pneus qui tiennent les 20 000 km avec des sessions pistes; (1.8 Turbo 252 ch Bleue, achetée neuve en 2019, 80 000 Km, jantes 18", )
Tenue route, légéreté. ai fait reprendre ma géométrie + remplacement barre satbilisatrice de S pour roulis (1.8 Turbo 252 ch 2019, 20000 km Pure)
Une sportive accomplie qui a réussi l'exploit d'être à la fois amusante et efficace en ne faisant pas de compromis sur le confort, les consommations ou ses coffres.On peut être fier de cet héritage Alpine. (1.8 Turbo 252 ch 2019, legende abyss)
•Retour d'une légende française acclamée par toute la presse.•Comportement idéale entre efficacité et amusement.•Performance et sobriété.•Rapidité de la boite.•Position de conduite.•Deux coffres.•Assurable facilement.•Hifi Focal d'excellente qualité.
(1.8 Turbo 252 ch 08/2018, première édition, 36500kms.)
Extraordinaire vivacité, légèreté et tenue de route (1.8 Turbo 252 ch Version Légende 2021 Bleu Alpine toutes options)
Une résurrection avec succès d'une a110 qui devient aussi facile à prendre en main qu'une clio et qui.. (1.8 Turbo 252 ch Pure de 2019 avec 34000km)
Un vrai kart, bonne tenue de route, mais parfois un peu floue sur les appuis, elle se dandine; Remplacement des barres stab par celle de la S et c'est bien mieux!Confort excellent même pour le passager ( 1000 km dans la journée pour revenir d'Autriche et on n'est pas cassés)Freinage (gros frein) bon en utilisation normale, mais limite sur circuit en cas de gros freinage, faut utiliser d'autres plaquettes.Conso appétit d'oiseau sur route 7 l/100 et d'ogre sur circuit! Un capital sympathie phénoménal!Entretien relativement peu excessif. (1.8 Turbo 252 ch 65000 km, 2019, modèle Pure)
Voiture formidable. (1.8 Turbo 252 ch EDC 61500km, 2019, pure)
Agile, réactive en toutes circonstances..Capital sympathie avec une très belle ligne. Voiture vraiment plaisir…fait le job pour ma part ( pas de circuit ) (1.8 Turbo 252 ch Pure de 12000 kms de 01/2019 (jantes fuchs, bleu alpine, échapp clapet, télémétrics….) )
Superbe auto très polyvalente (1.8 Turbo 252 ch 9000)
Un regal de sportivité
(1.8 Turbo 300 ch 5000)
En GT elle sort 300cv et a les gros freins. C'est une belle évolution de la précédente avec tout le confort nécessaire.Elle est joviale. (GT 1.8 Turbo 300 ch 4500KM, 2022, GT,)
Le châssis précis et vif. (A110S 1.8 Turbo 292 ch 19000)
Les baquets cuir noir ou marron enfin au choix, sièges chauffants, bouton de démarrage, sélecteur de rapports, écran tactile avec GPS, enregistreur de données et système alpine telemetrics qui vous permet d’accéder à de nombreux paramètres en temps réel, températures, pression de turbo, G, force appliquée sur les pédales. Hifi focal, carte main libre, la caméra de recul, tout ce qui fait une bonne voiture moderne et c’est là que le paradoxe de l’A110 apparait aussi vivable que sportive.L’équipement complet vous facilite la vie, pas de concession à faire ou peu. L’accès est juste comme il faut, vous n’avez pas besoin de vous contorsionner ni pour y descendre, ni pour en sortir. Même la garde au sol est idéalement prévue pour les dos d’âne si cher à notre administration française. Les coffres sont accessibles et logeables, pas pire que certaines concurrentes et pas forcément mieux, le juste milieu pour deux.Sa force, c’est de s’adapter à l’humeur de son pilote, sans jamais en faire plus que ce qu’on lui en demande. On sent que c’est une vraie sportive, développée par des passionnés pour des passionnés.Plus grosse, plus large, plus haute, elle a su s’adapter aux normes actuelles sans pour autant tomber dans la caricature. C’est une réussite abordable car malus minime et je parle en connaissance de cause, quand la concurrence lorgne sur des malus pratiquement maximum.La voiture reste rigide et légère. Un peu plus de 1100 kg, ce qui par les temps qui courent est une prouesse. Elle est directe et précise, avec un freinage sans faille, se montrant progressif, mordant, facile à doser et suffisamment endurant pour ne pas se priver. Elle est économe et se faufile avec agilité partout. Ni trop, ni pas assez. Les performances ont largement de quoi déposer un peu près tout ce que vous croiserez, se frottant aux meilleures.Trois modes, normal, sport, track.Le mode normal est le plus discret, économe et tranquille, pas intéressant.Le mode sport, est un juste milieu sportif et sécurité. Les compteurs changent de ton, l’échappement devient plus présent et se met à crépiter. L’accélérateur et la direction deviennent plus réactifs. La boite aussi, même si elle vous laisse encore le choix entre un mode 100% auto ou manuel.Le mode track épice le tout en changeant encore de ton les compteurs. Aides déconnectées, l'Alpine ne pardonne plus rien et devient plus permissives et joueuses.Reste le service du Losange agréé Alpine. On entend de tout et il serait bon de relativiser. Je ne fais pas de circuit avec et je n'ai pas rencontrer des problèmes de boîte, d'embrayage, de température extrême et de nombreuses pannes. Le service Alpine n'est pas au tarif Porsche, je connais Porsche et c'est beaucoup plus cher.Toutefois il y a du vrai, de l'exagération et du faux. Tous les centres Alpine ne se valent pas, de même chez les concurrents. A Strasbourg, service aux petits oignons tant chez Alpine que Porsche, la différence venant du tarif. Toutefois, quand je dépose mon A110 je ne dois pas m'attendre à une autre alpine ou Renault RS, une zoé ou une Renault lambda fera l'affaire, ça dénote avec la clientèle voulue.Chez Porsche, véhicule équivalent, toutefois c'est une option au moment de l'achat. Au pire la voiture de courtoisie est une golf hybride.Plus de 60 000 kilomètres depuis sa réception et que du bonheur, mixage moit-moit ville et nationales. (1.8 Turbo 252 ch Edc, 64000, 2019, legende bleu abyss cuir noir et jantes serac 18)
Belle ligne avec un poids malin, performante (1.8 Turbo 252 ch 6700kms,07/2018 PE bleu)
Ligne Équipement SiegeComportement Sportive 100% français propulsion (A110S 1.8 Turbo 292 ch EDC 05/2021, 5680kms)
Agilité, confort pour la catégorie, moteur, endurance freinage, boite de vitesse, sonorité echappement, ligne très réussie, rapport véhicule/prix (1.8 Turbo 252 ch)
Magnifique auto, Agile confortable véloce, sportive, agréable, frugale en essence (1.8 Turbo 252 ch)
ALPINE A110 signalées
Défauts
- Quelques éléments qui laissent penser que la fiabilité n'est pas parfaitement pérenne sur l'Alpine. Rien de dramatique pour le moment, mais certains problèmes commencent à apparaître
- Planche de bord qui rappelle trop la Clio 4 et dont certains éléments détonnent un peu qualitativement parlant
- Limites difficiles à atteindre. C'est une voiture très efficace, mais comme toute auto à moteur central il est compliqué d'en exploiter sa quintessence. A préciser pour les moins connaisseurs
- A un peu trop tendance à vouloir glisser avec les pneumatiques d'origine
- Châssis un peu mou en Pure et Légende, pas favorable à une rigueur parfaite en conduite sportive, ni même pour avoir les meilleures sensations (rien de mieux qu'un châssis raide bien posé au sol)
- Pas de différentiel à glissement limité
- Direction un peu trop assistée même ne mode track
- Bruit du rupteur, ou plutôt du signal vous invitant à passer les rapports en mode track avant d'arriver au rupteur
- Pas de boîte mécanique disponible (même si pour ma part je préfère l'EDC)
- Boîte auto qui limite trop les moteurs d'un point de vue couple
- Pas d'amortissement piloté
- Coutures bleues sur le cuir marron franchement malheureux ... Quelle faute de goût
- Réglage des sièges limités et fastidieux sur la Pure et S (la Légende a des sièges bien plus confortables qu'on peut facilement régler)
- Des options mesquines, comme le logo Alpine sur les flancs (il n'était pas la peine de faire comme chez Ferrari, qui abusent un peu aussi mais qui proposent quand même un écusson un peu plus qualitatif et travaillé avec une aile creusée pour l'accueillir. Le A en plastique est ici simplement collé mais facturé 120 euros quand même)
- Différence de puissance ressentie des plus modeste entre la classique (252 ch) et la S (292 ch), cela en raison de la boîte limitée à 320 Nm de couple (on peut faire progresser la puissance mais pas le couple, déjà à 320 Nm sur la 252 ch)
- 1500 euros l'option échappement sport actif un peu cher quand même
- Image pas aussi forte qu'une Porsche par exemple
Les (derniers) moins des internautes
Le comodo de feu de croisement- feu de route qui se met parfois en plein phare dans la journée sur une manipulation hasardeuse, le carplay pas digne de la voiture même une Clio en a un mieux), (dernier modèle est sans comparaison) La manip. de boite de vitesse pour dégager le frein électrique un peu fastidieux.Pas de rangements. (1.8 Turbo 252 ch Bleue, achetée neuve en 2019, 80 000 Km, jantes 18", ) Très fragile.Nombreux rappel pour pompe essence et injectionRefus de prise en charge pot catalytique à 20 000 km (4500 euros) !!! (1.8 Turbo 252 ch 2019, 20000 km Pure) Alpine c'est Renault mais pour Renault, Alpine est à part.Jusque-là c'est simple à comprendre. Mon concessionnaire Alpine mitoyen de Renault partage le même atelier, les mêmes techniciens mais le barème n'est pas le même.Si Renault veut qu'Alpine soit à part comme Porsche l'est de Volkswagen, l'Alpine Store doit être indépendant.Amener son A110 en révision et passer la journée en clio ce n'est pas très Alpine.Problème (1.8 Turbo 252 ch 2019, legende abyss) •Manque de réglage du siège.•Finition qui aurait pu être mieux.•Tablette lente, mauvaise navigation.•Sav Alpine obligatoire et mauvais. (1.8 Turbo 252 ch 08/2018, première édition, 36500kms.) Réception radio perfectible, tablette d'un ancien âge, pas de car play... (1.8 Turbo 252 ch Version Légende 2021 Bleu Alpine toutes options) ..et qui en reprend ses commandes.Les mécaniciens d'alpine ne sont pas foutus de résoudre mon problème de boite et de régler mon sabelt qui ne peut se régler qu'en garage.Amortissement trop aléatoire. (1.8 Turbo 252 ch Pure de 2019 avec 34000km) Pompes à essence un réel problème j'en suis à la 4eme en 65 000 km et 3 retours sur plateau de dépannage...Problème de refroidissement moteur si forte utilisation, la voiture se met en mode dégradé :attendre que ça refroidisse. Donc améliorer le refroidissement moteur écopes de fond, ventilos supplémentaires, kit de refroidissement huile de boite, peut-être kit de refroidissement pompe essence (ou plus fort débit). (1.8 Turbo 252 ch 65000 km, 2019, modèle Pure) Son prix qui ne cesse d'augmenter pour une qualité de finition quelconque. (1.8 Turbo 252 ch EDC 61500km, 2019, pure) Radio d un autre temps ( ergonomie de la commande volant, et connectivité a revoir ) Manque 1 ou 2 rangements s en alourdir la voiture. Service APV Éloignement des centres Alpine ne serait ce que pour la révision. Pour ma part minimum 400 kms AR pour 5l d huile et 1 filtre à huile …. (1.8 Turbo 252 ch Pure de 12000 kms de 01/2019 (jantes fuchs, bleu alpine, échapp clapet, télémétrics….) ) Service après vente déplorableMon véhicule est immobilisé chez alpine depuis plus de 7 mois pour changer un support d'amortisseur qui a mon sens est une pièce qui était défectueuse ! Je ne recommande pas du tout le Garage Alpine à Strasbourg (1.8 Turbo 252 ch) Aucun pour le moment. Manque une petite boîte à gants (1.8 Turbo 300 ch 5000) Les tarifs ont explosé, 75042 pour la mienne.La politique à l'Allemande est enfin là ! Finition en deçà de Porsche. (GT 1.8 Turbo 300 ch 4500KM, 2022, GT,) Manque de rangements (A110S 1.8 Turbo 292 ch 19000) L’habitacle n’a aucun rangement, pas de boite à gants.Il y a bien des filets mais rien de pratique.On peut aussi être énervé de la politique du Losange semblable à la concurrence. Entretien exclusif en centre alpine pour garder la garantie.Et pour finir, un manque d'efforts sur les finitions. Porsche soigne ses présentations, on prend le meilleur du groupe et on le vend cher. Le Losange a fait des économies de pacotille avec alpine, on économise sur une commande affreuse de régulateur de vitesse, on économise sur une commande de climatisation, sur de l'aluminium, sur des détails insignifiants mais ô combien perturbateurs quand on se frotte aux références.Alpine doit être la crème de la crème du Losange. (1.8 Turbo 252 ch Edc, 64000, 2019, legende bleu abyss cuir noir et jantes serac 18) Assemblage renault (bruit,vibrations) (1.8 Turbo 252 ch 6700kms,07/2018 PE bleu) Mode dégradé fréquent sur pistePompe à essenceProblème de surchauffe moteurAlpine sav moyen, ni bon ni mauvaisÉlectronique qui chatouille ma toléranceProblème gps lent, usb foireuse, menu lent (A110S 1.8 Turbo 292 ch EDC 05/2021, 5680kms) Stabilité à haute vitesse, sensibilité au vent, manque d'appui aerodynamique, 300cv de serie seraient raisonnables. (1.8 Turbo 252 ch) Radio et multimédia datés,Rangements intérieur inexistants (1.8 Turbo 252 ch)
ALPINE A110 signalés
Après les échecs successifs tentant de faire revivre l'Alpine, il semble que cette tentative soit la bonne ... Voyons voir pourquoi.
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Moteurs ALPINE A110
Fiabilité A110
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
1.8 Turbo 252 ch Edc, première édition bleue affichant 30 000 kilomètres de bonheur. : Boite edc qui s'est mise en sécurité à deux reprises lors de sorties circuits.Un début de disque voilé changer sous garantie et c'est tout.
1.8 Turbo 252 ch Boite : Automatique. Kilométrage : 16200. Année : 2019. Jantes : serac, Finition : Pure toutes options. : J'adore cette A110 mais je commence à saturer par ses problèmes.Elle ne supporte pas les arsouilles dans les cols alpins, elle se met rapidement en mode dégradé, comme si j'étais sur circuit, un comble pour une sportive.Le filtre à particules fait monter la température. Les joies des normes antipollution.Problème de boite edc qui se met vite en sécurité après une cession piste.Mise à jour de boite, du système stop and start, de la tablette.Surchauffe moteur, injection à contrôler et antipollution à contrôler. On en revient au filtre à particules.Sonde de température à remplacer.Et plus encore, j'en arrive presque à regretter ma mx5 et sa tranquillité.
1.8 Turbo 252 ch Edc, 2018, 8200km : Rappels constructeurs et réglage du siège conducteur.
1.8 Turbo 252 ch Sébastien : Première édition 2018, blanc irisé , 19800 kilomètres : Boite et disques.
1.8 Turbo 252 ch Sébastien : Légende 2021, blanc irisé, 2100 kilomètres évolutifs. : Le système multimédia, écran noir le jour de la livraison.
1.8 Turbo 252 ch Première édition / 41000 km : Sabelt mal positionné, boite qui se met en sécurité.
1.8 Turbo 252 ch 15000 km : - Siége Sabelt remplacé sous garantie pour usure anormale -)- chauffe des disques (deux jeux remplacés à mes frais soit 2X400 euros) alors qu'alpine sort quelque temps plus tard de nouveaux tours de roue plastiques plus ventilés (achat par mes soins pour 450 euros !) ! (connaissance du problème donc mais non assumé en garantie et là je trouve cela grave sur une auto à 60K¤)- Joint cache poussière d'étriers secs et craquelés à 15000 km (je m'en suis rendu compte moi même en changeant les disques alors qu'elle sort d'entretien annuel) Réponse Alpine, pas de pièce disponible sur le marché car bloqué par Alpine siége, l'étrier et renvoyé à Brembo en Italie pour analyse et on verra à ce moment s'il doit être remplacé !!! (je demandais juste des joints à remplacer moi même pour ne pas bloquer la voiture 2 mois !- Flottement important du train avant en grande courbes à haute vitesse (Bugatti)- Pare brise fragile remplacé une fois sous garantie puis...3 FOIS sous contrat assurance (un petit gravillon fissure le pare-brise)- Probléme de chauffe moteur en intensif et défaut de boite de vitesse qui chauffe aussi...mise en défault des systéme moteur due au mauvais refroidissement (pièces sur fonds plat corrigés par alpine à vendre 550 euros !!!) + boite non solutionné !...Je l'aime quand même beaucoup mais Alpine SIEGE "déconne gravement" sur la facilité de SAV.Les concessions sont en revanche toujours au petit soins et très aimables. [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
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Habitabilité / coffre
Comme vous vous en doutez, les aspects pratiques vont ici vite être analysés ... S'agissant d'une stricte deux places on va vite faire le tour du propriétaire !
Commençons, et finissons même, par le coffre. Il y en a ici deux, un à l'avant et une autre à l'arrière, ce qui n'est pas courant sur les autos à moteur central arrière. Celui de l'arrière mesure 100 litres et celui de l'avant 96 litres, soit la même chose bien que la forme du coffre avant le rende bien plus polyvalent.
A l'avant, qu'on peut appeler cellule de survie, l'espace est vaste et permet d'accueillir les grands gabarits. Cela est courant sur ce genre d'auto, donc il n'y a pas de (mauvaise) surprise.
Confort ?
Plutôt très vivable [...] Suite du chapitre de la vie à bord >>
Comportement routier A110
Technique ?
Commençons par les bases, à savoir comment est fabriquée et conçue cette Alpine A110.
Si on peut douter d'une certaine noblesse vu qu'il s'agit d'une Renault, on va vite voir que finalement la marque n'a pas fait les choses à moitié ... En effet, on parle quand même ici d'une voiture à moteur central arrière ! Alors certes Renault avait déjà fait le coup sur la Clio V6 au début des années 2000 (d'ailleurs c'est ultra culotté comme concept !), mais là il ne s'agit pas de réexploiter un châssis de citadine roturière, loin de là. Bien entendu, positionner le moteur au centre quand il est aussi léger perd un poil d'intérêt comparé à un V8 massif.
Moteur qui [...] Suite du chapitre du comportement routier >>
Equipements
Pure
(Source Alpine Octobre 2019) A partir de 55 800 euros : Carrosserie et châssis en aluminium // Fond plat intégral et diffuseur arrière // 4 projecteurs avant à LED // Feux arrière à LED, intégrant clignotants à défilement // Jantes « 10 branches » 17 pouces // Drapeaux français sur les montants de lunette arrière // Sélecteur de modes de conduite : 3 modes (Normal / Sport / Track) // Sièges baquets Sabelt® légers en cuir et Dinamica noirs // Harmonie intérieure cuir et Dinamica noirs // Finition carbone mat // Système multimédia avec écran tactile 7 pouces
Légende
A partir de 59 700 euros : Jantes « Légende » 18 pouces bi-ton diamantées // Sièges Confort 6 voies (disponibles en noir ou en brun) // Harmonie intérieure cuir noir ou brun // Finition carbone brillant // Pédalier en aluminium // Système audio Focal // Aide au stationnement avant et arrière avec caméra de recul
A110S
A partir de 66 600 euros : Châssis sport // Feux arrière à LED, intégrant clignotants à défilement // Système de freinage haute performance // Jantes « GT Race » 18 pouces, finition noire mate // Étriers de frein Brembo orange // Échappement sport actif // Drapeaux carbone/carbone/orange sur les montants de lunette arrière // Logos et monogrammes Alpine noirs // Sièges baquets Sabelt en cuir et Dinamica avec emblème Alpine brodé // Harmonie intérieure étendue cuir et Dinamica noir // Finition carbone mat // Surpiqûres contrastées
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 TT (2014) |
4.18 m | 1350 Kg | 305 L |
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