Dernière modification 10/05/2023
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Berlines : Flops des années 2000

Plan de l'article :


Période que je considère comme étant l'âge d'or de l'automobile, les années 2000 ont été l'occasion de voir les premières carrosseries qui tentent des choses novatrices. Toutefois, et quand c'est fait maladroitement, cela peut mener à de lourds échecs (l'inverse aussi, à savoir un manque de personnalité à une époque où les conducteurs cherchent justement à se dévergonder un peu plus). Ce sera aussi la période de l'envolée des SUV, ce qui va mener à une ringardisation des berlines (sauf certaines, notamment les premium qui sont et seront encore respectées pendant longtemps), et donc forcément leur faire perdre en superbe d'un point de vue succès commercial ..

Flops berlines des années 2000


C'est la pire carrière qu'ait fait une BMW Série 7 ... Et c'est aussi la plus moche jamais sortie ! Elle avait au moins le mérite d'être originale


La Phaeton (l'A8 version Volkswagen) n'a pas du tout marché chez nous contrairement à la Chine où l'image de marque de Volkswagen est bien plus valorisante. Ici, le client se tourne vers les A8 (justement), Classe S et Série 7. Oser faire une voiture du peuple (Volks) pour l'élite était quand même antagoniste et très ambitieux non ?


La première génération de Superb (si on omet les autos très anciennes), ne marchera pas vraiment, ce sera même les pires ventes toutes générations confondues. Il s'agit ici d'une déclinaison de Passat à peine maquillée



Les deux générations de Jetta des années 2000 n'ont jamais trouvé leur public en France et dans de nombreux pays


Elle avait pourtant tout d'une grande berline de luxe : Suspensions de haute technicité et des diesels généreux. Hélas, le style et l'approximation de l'habitacle l'ont rayé de la liste des "bourgeois" (sauf des papys nostalgique dont j'aurais certainement fait partie si j'avais eu 30 ans de plus).



Malgré une forte personnalité, la 300 n'a pas su se vendre correctement chez nous. Surement en raison d'un manque de petits moteurs diesel. Le problème est que la clientèle qui n'a pas peur de prendre des gros cubes réclame en même temps une grande qualité de finition, ce que n'offre pas la 300. D'un autre côté, les gens moins difficiles sur la finition auront un peu plus peur de prendre un 6 cylindres (question de moyens). Bref, elle n'avait rien à faire sur notre marché même si il faut avouer qu'elle apportait un dépaysement certain. SA base est celle d'une Mercedes Classe E.


La X-Type n'a jamais réussi à faire vaciller les stars allemandes ... Et cela continuera hélas par la suite et les générations à venir. Jaguar s'est littéralement fait lessiver par les Allemands, dont le travail est bien plus abouti


Bien que profitant d'une belle image commerciale, la S80 s'est faite supplanter par des modèles ultra aboutis comme la Classe E ...



La première génération de Superb est restée très confidentielle, à savoir une Passat à peine retouchée


Cette génération de CL est sortie pendant la métamorphose stylistique des modèles de la marque. Du coup, son allure bâtarde entre deux générations est semble-t-il ce qui lui a fait défaut.


Cette Nissan Primera s'est vraiment mal vendue ... A tel point qu'il n'y a pas eu de suite. La marque se rattrape cependant à l'étranger avec une certaine Altima qui se vend massivement aux US par exemple


Par manque d'image mais aussi de style, cette Laguna 3 Coupé a fait un flop ... Elle fait pourtant mieux que la version 5 portes dont l'allure est vraiment limite


Carrière difficile pour la Vel Satis ... C'est l'époque où Renault avait une confiance sans faille et à laquelle elle a tenté plein de projets novateurs (notamment un certain monospace coupé ! L'avant Time qui n'était pas en avance sur son temps mais bel et bien en retard, car le futur allait vers une disparition des monospaces ...)


Succès très limité pour la Peugeot 407 coupé, pourtant on ne peut pas dire qu'elle soit repoussante. Sans compter que ses motorisations étaient plutôt honorables à cette époque (2.7 HDI)


La C-Triomphe est loin d'avoir eu un nom qui lui correspondait ...




La Chroma a eu besoin de Mercurochrome pour penser ses plaies tellement les ventes ont été confidentielles


La Tipo, dans sa déclinaison tricorps, n'a pas vraiment su convaincre ...


Le recyclage de l'ancienne A4 n'a pas permis à Seat de bien vendre l'Exeo ...


La CC (anciennement Passat CC) n'a pas vraiment explosé les ventes ...


Les Français n'aiment décidément pas les compactes tricorps, et la Fluence confirme encore une fois cette tendance.




La Série 1 coupé n'a jamais eu la cote au niveau commercial... Il y a bien une clientèle mais elle reste vraiment limitée (mais en revanche elle est passionnée, et d'ailleurs le modèle garde une très belle cote. L'avenir devrait encore lui être favorable sur ce sujet)


LA 159 n'aura pas réussi à concurrencer les stars allemandes. Car si elle s'appuie sur une image de voiture à la sportivité affirmée, en réalité son architecture à moteur transversal est un peu ridicule face aux stars A4, Série 3 et Classe C ...


Alfa Romeo 159 :

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Volkswagen Passat :

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