Vie à bord X4 (2018)

  Fiches X4  

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Aussi grand qu'un X3 ?

Les SUV coupé ont une image assez péjorative dans l'inconscient collectif en ce qui concerne leur pragmatisme. Considérés comme des engins inutilement gros avec une logeabilité pitoyable, la réalité n'est finalement pas si négative que cela ... Car oui, entre X3 et X4 la volume offert à bord ne diffère que de manière anecdotique. Car si on ne considère que le volume sous plage arrière, à savoir le volume de coffre qu'on utilise 99% du temps, on est sur 525 litres VDA contre 550 sur le X3. Sachez que 25 litres ne se ressentent pas ou presque, un oeil n'arrivera pas à faire la différence (et cette différence est tellement anecdotique que trop l'estimer reviendrait à être un demeuré). La différence se situe donc au niveau du volume au dessus de la plage arrière, un espace qui n'est jamais compté dans les volumes affichés (sauf chez quelques tricheurs qui cherchent à sauver les meubles : Toyota et Land Rover pour ne citer qu'eux).

En résumé; que ce soit au niveau de l'habitabilité au deuxième rang ou au niveau du coffre, l'écart est tellement réduit avec le X3 que la décision du choix entre ces deux modèles ne devrait pas se faire en fonction de ce paramètre.

La modularité est quant à elle quasi parfaite. On a tout d'abord une banquette qui se fractionne en trois partie distinctes. On a ensuite un plancher presque parfaitement plat une fois cette dite banquette rabattue, et enfin il n'y a aucune marche entre la banquette et le plancher de coffre.

Présentation / finition

Soyons honnête, la marque a toujours été très bien positionnée sur la qualité de ses intérieurs. Et si il y a eu quelques critiques à faire sur les modèles des années 2004 à 2013, la réalité n'est pas aussi mauvaise qu'on a bien voulu le dire. Entre finition de bon niveau et intérieurs au large choix de coloris, BMW a toujours pu tenir son rang de marque premium. Ce X4 ne déroge pas à la rèGLE et propose des matériaux et coloris qui séduisent et se démarquent un peu de ce que l'on voit ailleurs. En effet, entre les boiseries, les touches d'alu prononcée (du plastoc peint évidemment), le beige, le rouge, le cuir, les inserts de divers matériaux etc. on peut dire qu'on a de quoi se concocter un salon sur mesure ! Hélas tout cela est un peu ternis par l'emploi d'un plastique noir granuleux d'aspect rebutant (aérateurs, pommeau de levier de vitesse etc.) peu discret tout comme une certaine sensation de légèreté au niveau de l'épaisseur des composants et panneaux d'habillage (ça sonne un peu creux).

L'écran du cockpit virtuel fait ici 12.3 pouces, contre 10.25 pouces pour celui qui trône sur la console centrale


Pour 200 euros, les boutons deviennent pseudo métalliques, un vrai plus pour la qualité perçue

Le petit conseil : si vous voulez significativement améliorer la qualité perçue de l'habitacle je vous invite en premier lieu à éviter le noir et surtout opter pour l'option qui galvanise les boutons, passant alors d'un plastique noir à un effet métallique (200 euros).

Phase 2 ?

La phase 2 a fait grossir l'écran central de 10.25 pouces vers 12.3 pouces comme celui du cockpit virtuel. Les buse d'aération sont aussi plus travaillées et qualitatives.

Cockpit virtuel "Live Cockpit" : après 2020

Si le X4 pré-2020 proposait une sorte de combiné digitalisé en option (de l'aiguille en entrée de gamme), celui qu'on voyait sur les générations de BMW à cheval entre 2012 et 2017, il a été rempalcé depuis 2020 par le nouveau Live Cockpit BMW, indispensable pour être un minimum au niveau face à Audi et Mercedes.
On regrettera son ergonomie perfectible et le manque de dispositions configurables au niveau de la personnalisation de l'affichage.

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