Vie à bord Mokka (2020)

  Fiches MOKKA  

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Petit mais c'est normal

On peut le dire, le Mokka ne s'est pas fait un nom grâce à son habitabilité et son coffre. Les critiques ont en effet été assez nombreuses sur cet aspect, comme sur le DS3 Crossback d'ailleurs.
Mais rappelons encore et toujours que le Mokka se limite à une taille de 4.15 mètres contre 4.30 mètres pour le 2008 2 par exemple, et qu'il est l'un des SUV compacts polyvalents les plus petit de sa catégorie.
Il faut donc relativiser tout ça, car on ne peut pas dire qu'il soit carencé si on met toutes les variables bout à bout.
Le coffre est ici de 350 litres VDA, ce qui fera un peu plus si on compte en norme liquide (à savoir tous les petits recoins peu accessibles) ou encore l'espace au dessus de la plage arrière (je n'oublie jamais de le rappeler !).
L'habitabilité arrière est aussi très mesurée bien que ce soit loin d'être impraticable (auto à réserver à une famille de personnes qui ne dépassent pas le mètre 75, et idéalement le mètre 70). Bien entendu il faut éviter d'être trois car la largeur de banquette reste mesurés, ce qui est normal dans la catégorie. La position de l'assise n'est pas mauvaise, ce qui rattrape donc ce manque d'espace (dans un ludospace on en a plus mais on est raide comme des piquets : au bout de 5 km j'ai déjà envie de sortir).
Bref, le Mokka n'offre pas des espaces immenses mais ça reste suffisamment consistant pour s'en servir de voiture principale (pour un couple ou une famille mono-parentale idéalement).

Niveau modularité ça reste basique mais sans lacune. On a donc une banquette qui se fractionne en deux parties et des sièges rabattables qui viennent s'aligner avec le plancher de coffre arrière (amovible en hauteur).

On pourra toutefois critiquer les rangements qui restent peu convaincants à l'avant. On a tout d'abord une recharge par induction (non fermable, et donc exposée aux yeux de tous) à l'avant, derrière suivent la console centrale, des portes gobelets (non fermables) et enfin un accoudoir qui renferme un rangement occulté loin derrière (peu pratique car très reculé). Les bacs de portes sont cependant assez spacieux.
Il manque donc un rangement vers l'avant qu'on pourrait fermer, surtout que la console grande et plate ne sert à rien si ce n'est meubler un espace qui pourrait être utilisé à meilleur escient.

Confort

En terme de confort général il faut reconnaître que c'est assez abouti. Que ce soit au niveau de l'insonorisation (même à vitesse élevée) ou de la suspension le Mokka assure le coup. Si ce sont des variables très importantes pour vous alors vous devriez le mettre dans votre short list.
Alors certes d'autres médias (pas tous !) critiquent la suspension de ce dernier, mais j'avoue ne pas arriver à comprendre pourquoi c'est parfois aussi incisif.

Présentation / finition

Il faut être honnête le Mokka donne plutôt une bonne impression à bord, que ce soit en terme de présentation ou de qualité perçue. Et même si des éléments viennent parfois atténuer significativement cette bonne impression, on ne se sent clairement pas dans un véhicule généraliste d'entrée de gamme. Les assemblages sont très bons et l'ensemble assez cohérent, à savoir qu'il n'y a rien qui ne vienne trop dénoter face à d'autres parties (c'est homogène en gros). Le jeu sur les matières (qui sont fakes) est aussi intéressant, avec des touches façon métal ou carbone qui amènent de la diversité et une sensation d'habitacle travaillé.
A l'avant les contreportes semblent même plus qualitatives que sur ne DS3 Crossback, qui cherche à en faire beaucoup sans arriver à produire l'effet escompté.
En revanche, et c'est ici le point faible, le noir laqué prend trop d'importance et le fait à des endroits qui sont pourtant clés ! Le tour de l'instrumentation et surtout la console centrales qui se révèlera vite rayée (endroit où on pose souvent les mains et des choses, et grosso modo c'est une partie très exposée aux agressions).
C'est dommage car sans ça le Mokka aurait pu être remarquable.
N'oublions pas de mentionner le levier de vitesse de boîte automatique en métal qui fait très qualitatif (hélas noyé dans un bain de noir laqué ...).

Concernant l'ergonomie on appréciera aussi que les réglages de température restent manuels.

Infodivertissement

Commençons par savoir ce qui est proposé dans le Mokka. On a de série (Edition) deux écrans de 7 pouces, à la fois pour le combiné et la console centrale. Sur le deuxième niveau de finition (Elegance) on a la même chose sauf qu'ici l'écran de la console est tactile (avec en plus la fonction Apple Car Play et Android Auto). Enfin, la version qui trône au sommet de la gamme a un combiné de 12 pouces et un écran central de 10 pouces. On peut l'avoir en option pour 1400 euros, ce qui fait un peu cher par rapport à ce qu'on y gagne réellement.
Et si globalement tout cela reste assez honnête, ce n'est pas encore niveau de certaines concurrentes Allemandes sorties il y a pourtant plus de temps. Mais si on devait le positionner on pourrait dire qu'on se situe ici à un niveau intermédiaire, car il reste aussi des marques qui proposent des choses bien pires ! Il ne faut pas non plus croire que le système ici est vraiment désuet, ce n'est pas le cas.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 2 aiment 1 n'aime pas

Insonorisation et bruit perçu : 2 aiment

Finition / qualité des plastiques : 2 aiment

Habitabilité : 3 n'aiment pas

Volume de coffre : 2 n'aiment pas