Moteurs HONDA Jazz 2 (2008-2015)

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 6.8 litres
Si vous circulez principalement en milieu urbain, ce que j'imagine. Pas forcément besoin d'aller prendre le 1.4 VTEC de 100 chevaux vu la faible différence de puissance (presque anecdotique). En effet, autant réduire la facture ... Question puissance la réponse est simple, c'est correct en ville mais pas bien du tout sur les grands axes. Bien que ce soit encore passable quand le véhicule circule à vide ... Cette version n'est disponible qu'en boîte mécanique et ce n'est pas un mal quand on connait les faibles qualités des deux versions automatiques (CVT et i-Shift)

Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.
Couple moteur qui arrive assez tard (5000t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1198 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (175/65 R 15 : Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)

Consommation 1.2 VTEC 90 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5 - 6.5 outside the city 7 - 8.5 in the city (1.2 VTEC 90 ch 162.000km, 2011)
• 6.7 /100 km avec une conduite mixte (sportive et détente) (1.2 VTEC 90 ch Boîte Manuelle, 179 000 km, 2011, Jantes allu en 14' (proviens de la phase 1), finition élégance)
• 5.5 L/100 (1.2 VTEC 90 ch Moite manuelle, année 2014, 70 000 km)
• 6.2 litres (1.2 VTEC 90 ch 2013 23500km)

DERNIER problème signalé :

• Broken cooling radiator at 153.000 light bulbs changed every single year (1.2 VTEC 90 ch 162.000km, 2011)

Exemples de concurrentes : Note 1.4 88 ch, C3 Picasso 1.4 VTi 95 ch, ix20 1.4 90 ch, Venga 1.4 VVT 90 ch.

FIABILITE de cette motorisation 1.2 VTEC >>

Les AVIS sur la déclinaison 1.2 VTEC >>

Puissance fiscale : 6 CV
Conso. ≈ 7 litres
Si les performances sont honorables en boîte mécanique, force est de constater que la version automatique robotisée rend l'ensemble moins vif avec par exemple deux secondes supplémentaire pour arriver à cent (un écart conséquent). De ce fait, et vu la lenteur de cette boîte robotisée, il est surement plus judicieux de prendre la boîte manuelle. La CVT (boîte auto à variateur continu) n'étant pas non plus exceptionnelle même si en ville elle se débrouille vraiment pas mal.

Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.
Couple moteur qui arrive assez tard (5000t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1339 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 1 rapport
- (boîte CVT à variation continue)
    Automatique 6 vitesses
- (boîte robotisée Ishift)
    Manuelle 5 vitesses
- (Consommation sur autoroute)

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (175/65 R 15 : Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)

Consommation 1.4 VTEC 100 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 6.5 au 100 (1.4 VTEC 100 ch 140 000kms)
• 7 litres (1.4 VTEC 100 ch 2009, BVM, 185000km)
• Moyenne de consommation de 5L en ville sans utilisation de la climatisation. (1.4 VTEC 100 ch boîte mécanique 5 vitesses année 2009 finition élégance 125000km)
• 5 l/100 (1.4 VTEC 100 ch Boîte manuelle, 2009, 250'000 km)
• 5.2 l/100 pour 50% ville et 50% route en conduite responsable (un ½il sur l’affichage du témoin éco). Sur route il est possible de descendre à 4.5 l/100. (1.4 VTEC 100 ch 2014 et 60 000km)

DERNIER problème signalé :

• Réglage du moteur à 90 000kms qui revient assez cher. Roulements, rétros électriques, climatisation, fuite du radiateur. (1.4 VTEC 100 ch 140 000kms)

Autres modeles ayant le même moteur : Civic -

Exemples de concurrentes : C3 Picasso 1.4 VTi 95 ch, Venga 1.4 VVT 90 ch, Note 1.6 110 ch, ix20 1.4 90 ch.

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Les AVIS sur la déclinaison 1.4 VTEC >>

Fiche détaillée Jazz 2 1.4 VTEC 100 ch >>

Puissance fiscale : 5 CV
Conso. ≈ 5.4 litres
Hybride (14 ch) : Moteur électrique entre moteur et boîte
: Non rechargeable
: 3 km en 100% électrique
: 0.9 kWh

C'est sans doute la configuration qui attire le plus l'attention des gens car les hybrides sont encore peu nombreuses. Tout le monde se pose alors la question de savoir si il y a vraiment de quoi parler de miracle en terme de consommation ... Et bien oui et non ... La consommation reste très basse pour une essence mais pas de quoi battre un record du monde ...C'est donc sobre mais pas incroyablement sobre. De plus, la Yaris 3 fait mieux mais se révèle moins vive à l'accélération en terme de ressenti. A noter que le mode tout électrique n'est possible qu'entre 20 et 50 km/h. Etrange de ne pas pouvoir le faire depuis le premier km/h. Enfin, les 102 chevaux sont constitués d'un thermique de 88 chevaux plus un bloc électrique de 14 chevaux. Il sera remplacé par la suite par le 1.5 hybride de 130 chevaux.

Couple très limité qui donne la sensation d'un moteur anémique.
Couple moteur qui arrive assez tard (4500t/min), ce qui ne favorise pas les consommations.

Caractéristiques techniques :

Moteur :
    4 cylindres (1339 cc)

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 6 vitesses

Transmission(s) :
    Traction (avant)
- (Typé sous-vireur : surpoids à l'avant)

Montes pneumatiques / Jantes :
    15 pouces
- (175/65 R 15 : Tenue de cap difficile à haute vitesse / Tenue de route limitée / Conso réduite)

Consommation 1.3 Hybride 102 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• 5.1 litres (1.3 Hybride 102 ch 205000km)
• 5 litres (1.3 Hybride 102 ch 195000km)
• 5 (1.3 Hybride 102 ch 195000km)
• 4.8 litres (1.3 Hybride 102 ch 75000)
• 5.0 L/100 km (Mixte. utilisation normale) 6.0 L/100 (en montagne. Haute-Savoie) 4.5 L/100 (Route. en respectant parfaitement les limitations et en gardant le pied léger + mode éco ) (1.3 Hybride 102 ch Boite CVT, 160 000 km, 2011, Luxury)

DERNIER problème signalé :

• Plaquettes de freins effritées à cause des freinages longs et faibles dus à la conduite d’une hybride avec des longues phases de régénération de la batterie (1.3 Hybride 102 ch 205000km)

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