61 avis MERCEDES Classe S (2005-2013)

Qualités et défauts Classe S signalés par les internautes via les 61 avis postés :

Comportement routier : 4 aiment

Roulis : 1 aime

Freinage : 2 n'aiment pas

Agrément : 7 aiment 1 n'aime pas

Poids : 1 n'aime pas

Confort global : 35 aiment 5 n'aiment pas

Confort des sièges : 3 aiment

Insonorisation et bruit perçu : 22 aiment

Finition / qualité des plastiques : 8 aiment 1 n'aime pas

Qualité son/autoradio : 3 aiment

Habitabilité : 3 aiment 1 n'aime pas

Volume de coffre : 3 aiment 1 n'aime pas

Roue de secours : 1 n'aime pas

Puissance moteur et relances : 11 aiment 2 n'aiment pas

Couple moteur : 1 n'aime pas

Consommation : 11 aiment 3 n'aiment pas

Boîte de vitesses (agrément, longueur des rapports) : 3 n'aiment pas

Style : 5 aiment

Equipement : 8 aiment 2 n'aiment pas

Poids : 4 aiment 5 n'aiment pas

Fiabilité : 6 aiment 2 n'aiment pas

Service après vente : 1 aime 5 n'aiment pas

Entretien (coût) : 3 aiment 6 n'aiment pas

Prix pièces détach. : 2 n'aiment pas

Mercedes Classe S 600 517 ch Version CL600 (coupé), BVA 5, année 2007, 147 000 km

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Mercedes Classe S (Poster mon avis)

Posté le : 2016-08-01 23:47:30
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : confort impérial, accélérations écrasantes, style à faire tourner les têtes, tenue de cap digne d'un TGV (merci la suspension Active Body Control : absence complète de roulis ou presque), équipement pléthorique, finition royale, maniabilité (même en ville) pourvu qu'on sache la manier, sonorité moteur et d'échappement. Zéro vibration. Silence de fonctionnement, douceur d'utilisation : on se croirait dans une électrique. Installation sonore à dégoûter un teufeur. Coffre assez grand pour loger une demi-palette Europe.

Défauts : consommation à mi-chemin entre le pétrolier et l'avion de ligne, poids (2,3 tonnes) qui se ressent lors des freinages (c'est mitigé par la suspension ABC qui maintien l'assiette), nécessite un diplôme de mécanicien niveau 158 pour suivre l'entretien si on ne veut pas se faire plumer chez Mercedes (ce modèle a tendance à les crisper, parfois), compartiment moteur plein comme un œuf, prix de certaines pièces (ex. bobines d'allumage). Boîte de vitesse un peu mollassonne, mais c'est un mal nécessaire pour encaisser le couple monstrueux. Nombreux circuits d'huile, d'eau, d'hydraulique, digne du centre Beaubourg. Prix de la carte grise suffisant pour acheter trois Renault 19. Quatre places seulement (pour une véhicule de plus de 5,10 mètres de long ...)

Consommation moyenne : 11,6 litres/100km sur autoroute, 16 litres en ville, no limit si arsouille.

Problèmes rencontrés : sur modèle acheté d'occasion à 150 000 km :

- vanne de chauffage fissurée : 10+ litres de liquide de refroidissement sur la chaussée et une grosse frayeur. Une chance : réparation peu coûteuse (de l'ordre de 250 euros)
- remplacement du radiateur principal de refroidissement suite à un défaut d'entretien du précédent propriétaire. Coût : 1000 euros TTC (PMO + opérations périphériques)
- une jante avant fissurée depuis 3 ans, merci à la concession Mercedes de l'avoir laissée en l'état (vu sur une facture). Réparée dans un atelier spécialisé pour 60 euros

- Vu sur l'historique d'entretien, de grosses opérations à la nécessité assez douteuse. Mais dans tous les cas, remplacement des 24 bougies d'allumage et des deux bobines. L'appétit des V12 biturbo pour ces pièces est bien connue.

- Quelques soucis/bricoles avec le radar de manœuvre qui se met en sécurité sans aucune raison valable. Finit toujours par disparaître de lui-même.

- Parfois la clé de démarrage n'est pas reconnue à l'extérieur.

- Éclairage un peu faiblard. Il n'y a que deux projecteurs au xénon, pas de longue portées (remplacés par des projecteurs infrarouges pour le système de vision de nuit)

- Absence de jauge à huile moteur. La référence n'existe même pas. Tout se fait au combiné d'instruments. C'est de la pingrerie à l'état pur.

Note : 18/20. Dans les deux points de la perfection, je comptabilise la consommation (surtout en ville), le poids, et la dictature de Mercedes sur certaines pièces exclusives. Sorti de ça, après l'avoir conduite, pas grand chose ne résiste à la critique.

Prix assurance : 700 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : Tous risques ) (Bonus/Malus : 50 %)



Modèle acheté pour une bouchée de pain auprès du précédent propriétaire au tarif reprise Mercedes, véhicule connu, et acheté en toute connaissance de cause.

Vu la puissance, à ne pas mettre entre toutes les mains. Ça pousse très fort et ça peut surprendre. C'est la voiture des week-ends.

Il y a toujours un nuage mystérieux qui flotte autour de ces voitures complexes. On entend dire beaucoup de choses, mais elles sont toujours compliquées à vérifier. Ce genre de véhicule est rare, haut de gamme, mais ce n'est pas une exotique (base de classe S). La plupart des pièces d'usure peuvent se trouver sur des sites bien connus (tous les bras de suspension, disques, plaquettes, filtres ...). Certaines sont exclusives à Mercedes, mais sauf accident, rien de beaucoup plus cher que des voitures de gamme inférieure.

Par rapport à sa devancière (C215) c'est nettement plus fiable. La suspension ne compte plus que 4 litres de Pentosin (contre 13) n'a jamais affiché de message d'erreur. C'est à ne pas toucher si ça n'est pas en panne.

Par contre, posséder ce véhicule, ça impose de devenir savant. Il faut étudier la bête, bien connaître les périodicités (huile, eau et tous liquides, bougies, etc.), le fonctionnement, les circuits ... Si on n'est pas mécanicien soi-même, il faut connaître un bon indépendant qui travaille sérieusement. Si on en prend soin, ce sont des voitures fiables, quoi qu'on en dise. Le moteur M275 a gagné fortement en complexité tout en étant plus fiable que son prédécesseur M137 (horrible radiateur d'huile au milieu du V, notamment, et ZAS cauchemardesque qui causait tout le temps des pannes inutiles).

Pour le moment, tout vieillit bien - une chance. Tous les systèmes fonctionnent normalement, et au vu de l'entretien, on ne devrait pas avoir à faire d'intervention lourde. La courroie d'accessoire sera remplacée à la prochaine vidange, et ça devrait être tout. Seuls quelques détails trahissent son âge : le GPS, l'absence de port USB (quoiqu'on peut mettre une carte SD dans un lecteur PCMCIA), et l'absence de bluetooth standardisé. Pour le reste, le style intérieur comme extérieur est assez intemporel, plus sobre que sa devancière, moins baroque que la suivante. C'est une classe S, 600 de surcroît, le cuir est omniprésent. C'est du Nappa, c'est souple, c'est beau, et ça vieillit superbement.

Voiture achetée en connaissance de cause avec la liste complète des factures, suivi intégral chez Mercedes. Si elle n'avait pas eu cette provenance, on ne l'aurait sans doute pas achetée. C'est le genre de loterie trop hasardeuse. Pour résumer : en prendre soin, vigilance, surveillance, entretien rigoureux, et connaissance du véhicule. La récompense : un agrément jamais vu. C'est un V12 et il a deux turbos !

Mercedes Classe S Préciser le moteur ici

Posté le : 2024-09-25 22:01:42
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route

Qualités : BEAUCOUP DE PROBLEMES DE CORROSION 320 CDI 2001 CA M AS DEGOUTER J AI DEPUIS DEBUT ANNEE CLASSE E 270CDI LA FIABILITE N EST PAS LA

Défauts :

Consommation moyenne : CLASSE S 10LITRES CLASSE E 7L

Problèmes rencontrés : INJECTEURS BOUGIES DE PRECHAUFFAGES

Note : 10/20

Mercedes Classe S 420 CDI 320 ch 2008 243000km

Posté le : 2024-08-14 18:38:17
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : véhicule quasi parfait. Moteur extrapuissant pour conso moyenne faible 10,5l/100. Pousse comme un avion au décollage. Confort et silence royaux.

Défauts : pas de roue de secours!! malgré l'emplacement existant. Les silent-blocs de la fôret de biellettes des trains roulants AV/AR viellissent mals. Remplacement coûteux. Aide au stationnement nullissime, et dont le signal de non-fonctionnement braille en ville à l'approche de certains véhicules (perturbations d'ondes) notamment NISSAN et TOYOTA. disparait dès éloignement dudit véhicule

Consommation moyenne : 10.5 l/100

Problèmes rencontrés : joint du radiateur de refroidissement d'huile vers 180000 km. Ce défaut est connu sur tous les V6 et V8 de la marque. radiateur placé sur le creux des cylindres sous le système d'alimentation, qui donc chauffe beaucoup. On consomme de l'huile, sans fuite ni tache dans le garage. Et comme il faut démonter un mont de pièce, ça coûte env 2000 €.
Biellettes mentionnées plus haut.
couinements importants dès l'achat à 121000 km du "meuble-frigo" entre les 2 sièges AV. Résolu en grande partie en mettant des tampons de mousse serrés entre les montants centraux, le bas des sièges en vulgaire plastique et le meuble.

Note : 19/20

Prix assurance : 1200 euros/an (Assureur : GROUPAMA) (type de contrat : tous déplacements pros) (Bonus/Malus : 50)


à ne pas confier aux concessions qui n'ont pas l'habitude des classe S....