23 avis MAZDA 3 (2019)

Mazda 3 2.0 Skyactiv-G 24V 122 ch septembre 2019, finition Style BVM6

Critique la plus complète numéro 1 posté par les internautes pour cette Mazda 3 (Poster mon avis)

Posté le : 2020-11-01 20:42:20
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route

Qualités : 122Cv en atmo, ça pourrait paraître juste... mais moins de 1300 kg et 213nm de couple (certes relativement haut perché à 4000 rpm). En fait comme pour l'ancien modèle non micro-hybride, il est en réalité plus puissant, mais bridé à partir de 4500 rpm. La diminution de couple est moins perceptible que sur mon ancien CX-3 BVA. Dans les usages courants, c'est suffisant et je n'ai aucun problème à dépasser, je suis juste une règle assez simple : tomber deux rapports et pied au plancher ! La voiture vous le rendra bien avec une sonorité intéressante et une adhérence au top.
La ligne d'échappement dont la sonorité évolue dans le temps, c'est un feulement très agréable à bas régime et appréciable en haut.

En SP98 uniquement, la consommation est très bonne vu mon usage quotidien 100% urbain dans Nantes, meilleure d'un bon litre au 100km par rapport au même moteur non micro-hybridé de mon ancien CX-3. Très bon avis sur la micro-hybridation et la désactivation de cylindres. Cette dernière provoque quelques vibrations en dessous de 2000 rpm qui diminue avec le kilométrage. Je roule du coup en 3ième vitesse à 50km/h stabilisés à 2k rpm pour une consommation instantanée de 2.5L/100 sur du plat !

La performance du châssis, des liaisons au sol et du freinage. Une efficacité tout en ayant un sentiment de contrôle, très grisant !

Voilà pour la partie moteur et châssis.

La position de conduite, que je trouve très polyvalente selon l'humeur ou le conducteur. Personnellement, c'est assez bas, comme dans le manuel, colonne de direction plutôt tirée et dossier un peu incliné mais pas trop. Je trouve que le plus important est d'être à l'aise aux niveaux des jambes, surtout en ville à devoir jouer de l'embrayage régulièrement.

Le calibrage de la direction, que je trouve vraiment polyvalent, au point de me demander si elle n'est pas paramétrique. Que ça soit en ville, sur des routes viroleuses ou à grande vitesse sur autoroute, je trouve que le compromis agilité/stabilité est très intéressant.

L'infotainment via Carplay avec la qualité de l'écran central est un plaisir, légèrement tourné vers le conducteur.

Mais par contre, véhicule très bien équipé en terme de confort et sécurité, excellent son de base sans même la finition Bose (EQ Jazz pour ma part, alors que je suis plutôt metal/industriel/rock).

J'ai fait plusieurs trajets en place passager et à l'arrière, aucun problème de place. Il est vrai que la visibilité à l'arrière est relativement limitée, mais sans être catastrophique non plus. Pour les conducteurs voulant prendre soin de leurs passagers, je recommande la version berline 4 portes avec son ciel de toit clair et surtout une ligne arrière moins plongeante. Mais globalement, avec des passagers en dessous du mètre 90, pas de soucis.

Défauts : Dans les points faibles : peinture fragile, piano black fragile, divers problèmes de jeunesse, fort heureusement corrigés depuis. Globalement très content, je n'achèterai rien d'autre dans la production actuelle...

L'association moteur/boîte est effectivement typée confort et consommation. Mais cela dit, restez au dessus de 3000 rpm et la voiture vous le rendra bien... une belle journée couteau entre les dents sur les routes de mon Var d'adoption où j'ai appris à conduire, la banane au lèvres toute la journée. Mais effectivement, cela mériterait d'être débridé, comme sur le 120CV de la génération précédente...

Consommation moyenne : 6,8L/100 (avec 80% de ville). Sur longs trajets autoroutiers chargé, 5.7L/100.

Problèmes rencontrés : Joints de portière avant qui se décollent et se décalent au point de venir usiner les joints arrière : pris en charge à 100% par la concession d'achat à Angers, remplacement des joints AV et AR et encollage à la colle pare-brise. Cela n'a pas bougé d'un mm depuis.

Calage fréquent : mise à jour suite à rappel et probablement le rodage qui aide (avec le rodage du conducteur également !).

Rossignols plastiques accoudoir et écran central, réglé par serrage visserie et pose de joints moussés.

et ... rien d'autre !

Note : 18/20

Prix assurance : 590 euros/an (Assureur : GMF) (type de contrat : Vol+Capital) (Bonus/Malus : 50% bonus)


Très bonne évolution par rapport à la gamme de la génération précédente, je sortais d'un CX-3 haut de gamme de 2017 et la différence en terme de qualité est flagrante !

Pour le rapport qualité prix global : un des meilleurs actuellement, avec deux défauts notables partagés malheureusement par toute la concurrence ou presque : matériaux internes flatteurs, mais certains fragiles (piano black, vitre compteurs) et peinture extérieure fragile. La tendance à l'air globale... heureusement le prix est bien placé au vu des prestations.

Très peu de soucis finalement, surtout des défauts de jeunesse corrigés rapidement par la concession. Ce qui est pas mal du tout sur une première génération complètement nouvelle (à part transmission et moteur SkyActiv-G, ce que je souhaitais pour éviter des soucis sur des éléments critiques dans une voiture).

Très content, mais il ne faut pas hésiter à solliciter sa concession... et aller voir ailleurs si celle-ci ne répond pas présent !

Mazda 3 2.0 Skyactiv-X 180 ch BVA, 52000 km, déc 2020, Exclusive, poly métal grey, cuir burgundy

Posté le : 2024-11-17 18:27:26
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Carrosserie magnifique et peinture profonde et pas si fragile que ça !
Tenue de route et conso extraordinaire…(6,8 l en moyenne)
Équipement pléthorique par rapport à la concurrence.
Intérieur très bien fini et ergonomie au top.
Moteur coupleux mais plutôt dans les tours ,mais très souple et élastique .


Défauts : Suspension plutôt sèche mais pas cassante.
Coffre et habitabilité arrière en retrait par rapport à la concurrence (rançon de son style , plutôt faite pour deux)
BVA un peu vieillotte ( convertisseur hydraulique) mais on peut s’amuser aisément avec les palettes ou le levier en manuel !
Intérieur très beau mais apparemment fragile (piano black et vitre compteurs se rayent facilement).
Qques soucis de batterie qui m’a été changée sous garantie au bout deux ans et ainsi que les joints de portes et un moteur de rétro extérieur.

Consommation moyenne : 6,8 l de E10 en moyenne en mêlant ville / route/ autoroute pour1/3 de chaque pour un 2l. de 180 CV !

Problèmes rencontrés : Rien à part ce qui a été pris en garantie.

Note : 18/20

Prix assurance : 400 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : Tout risques ) (Bonus/Malus : 50% bonus)


Je ne regrette pas mon achat et suis assez confiant sur la qualité mécanique ds le temps par rapport au down sizing turbo général de la concurrence.

Mazda 3 2.0 Skyactiv-X 180 ch BVA, 52000 km, déc 2020, Exclusive, poly métal grey, cuir burgundy

Posté le : 2024-11-17 18:27:16
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route

Qualités : Carrosserie magnifique et peinture profonde et pas si fragile que ça !
Tenue de route et conso extraordinaire…(6,8 l en moyenne)
Équipement pléthorique par rapport à la concurrence.
Intérieur très bien fini et ergonomie au top.
Moteur coupleux mais plutôt dans les tours ,mais très souple et élastique .


Défauts : Suspension plutôt sèche mais pas cassante.
Coffre et habitabilité arrière en retrait par rapport à la concurrence (rançon de son style , plutôt faite pour deux)
BVA un peu vieillotte ( convertisseur hydraulique) mais on peut s’amuser aisément avec les palettes ou le levier en manuel !
Intérieur très beau mais apparemment fragile (piano black et vitre compteurs se rayent facilement).
Qques soucis de batterie qui m’a été changée sous garantie au bout deux ans et ainsi que les joints de portes et un moteur de rétro extérieur.

Consommation moyenne : 6,8 l de E10 en moyenne en mêlant ville / route/ autoroute pour1/3 de chaque pour un 2l. de 180 CV !

Problèmes rencontrés : Rien à part ce qui a été pris en garantie.

Note : 18/20

Prix assurance : 400 euros/an (Assureur : AXA) (type de contrat : Tout risques ) (Bonus/Malus : 50% bonus)


Je ne regrette pas mon achat et suis assez confiant sur la qualité mécanique ds le temps par rapport au down sizing turbo général de la concurrence.