Comportement routier DS3 (2009-2018)
Entre sportivité et confort
Au chapitre du comportement routier la Citroën DS3 pourrait faire penser qu'elle a cédé à la tentation du confort germanique, c'est-à-dire un amortissement extra raide pour un comportement routier digne du sportive. Cependant, l'expérience énorme de Citroën en ce qui concerne l'amortissement a permis de proposer une voiture à la fois efficace et confortable comme on aimerait en voir plus souvent. C'est donc sans crainte que vous pouvez envisager l'achat de cette DS3, qui propose donc un compromis plutôt très intéressant. À noter bien évidemment que le comportement routier d'une DS3 à l'autre varie selon la monte en pneu de cette dernière.
| Comportement (17p) : | |
| 16p 195mm : | |
| Racing : | |
| Générosité/calibre pneus : | |
| Tolérance à la charge : | |
| Stabilité haute vitesse : | |
| Agilité basse vitesse : | |
| Confort de suspension : | |
| 16p 195mm : | |
| Racing : | |
| Motricité : | |
| Hauteur : | |
| Longueur : | |
| Poids moy. approx. : | |
| Empattement : | |
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(Plateforme PF1) Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : 207 / A1 / Clio 4 / C3 II / Corsa 4 / Polo V |
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Technique ?
Au niveau technique, la DS3 a plus tendance à se rapprocher d'une voiture grand public plutôt qu'une premium, dont elle cherche pourtant à faire partie ... En effet, si on peut bien comprendre que la majorité des versions s'équipe d'un train arrière basique à essieu semi-rigide comme le fait aussi l'Audi A1 dans la majorité
des configurations, il est toutefois un peu regrettable que la version sportive de plus de 200 ch ne profite pas d'un arrière train plus "noble".
Boîtes auto. ?
A ce niveau là, la Française ne peut rien faire face à une concurrence germanique très en avance avec leur système double embrayage (dont profite tout un tas de monde ! Skoda, Seat, Audi, Volkswagen ...) sachant aussi que bon nombre d'autres concurrentes en ont aussi une maintenant.
Ici, trois boîte sont proposées avec deux technologies différentes. La première est une boîte manuelle pilotée par un robot que l'on appelle ETG (BMP auparavant). Cette dernière est certainemetn celle qu'il faudra la plus éviter car trop lente et pas géniale d'un point de vue du feeling. En conduite posée cela reste toutefois acceptable.
Vient ensuite la technologie du convertisseur de couple qui est incarnée par la BVA4 et l'EAT6. Vous aurez bien évidemment deviné que la BVA4 est à éviter en raison de son faible nombre de rapport et son âge désormais très avancé (bref elle est totalement dépassée). En revanche, l'EAT6 fait bien mieux même si question sportivité on reste bien loin de ce que peut proposer une double embrayage (DSG, EDC etc.). C'est donc très bien tant que l'on ne privilégie pas la conduite dynamique (car le convertisseur a tendance à un peu absorber la puissance contrairement à une double embrayage).
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| Pneus | Confort | sur DS3 (~1100 kg) |
Commentaire |
|---|---|---|---|
| 195/55 R16 Flancs : 10.7 cm |
7.3/10 | 7.3/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
| 205/45 R17 Flancs : 9.2 cm |
6.2/10 | 8.2/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé / Consommation raisonnable |
| 215/40 R18 Flancs : 8.6 cm |
5.6/10 | 8.9/10 | Sur un rail ! / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
Synthèse de vos avis sur le comportement routier
Comportement routier : 152 aiment 6 n'aiment pas Roulis : 2 aiment Précision direction : 4 aiment Consistance direction : 1 aime 1 n'aime pas Freinage : 20 aiment 14 n'aiment pas Rayon de braquage : 1 aime Agrément : 80 aiment 33 n'aiment pas Poids : 9 aiment 3 n'aiment pas Confort : 111 aiment 42 n'aiment pas 