Avis Peugeot 406 2.2 16v 160 ch ST Pack Sport 105 000 km de 2002, Boite manuelle, clim auto
Fiches 406 
Posté le : 2018-12-06 00:35:20
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : - Le 2.2 16v (EW12J4) est très différent des 16v de générations précédentes que j'ai pu essayer. En effet, en général avec les moteurs à 4 soupapes par cylindre, le comportement est rageur a haut régime mais très creux et surtout pas souple du tout à bas régime. Ici, grâce au calage variable de la distribution (appelé VTC sur cette génération de moteur), ce problème est résolu, le moteur est plein partout: très souple à bas régime et rageur en haut.
Le moteur ne broutera pas, même a 1200 tours/minutes, c'est surprenant de pouvoir "cruiser" en 5e en ville dans une souplesse exemplaire.
- La consommation est sensiblement égale a mon ancienne 306 1.8 16v (xu7jp4), 50 chevaux et 300kg les sépare, mais une nouvelle génération de blocs moteur est passée par là.
Bien-sûr, sur les quelques pleins que j'ai fais en ne faisant que des petits trajets en ville, la consommation réelle peut monter a 15/16L, mais dès que la voiture a le temps de chauffer, sur route/autoroute, on est tout de suite plus près des 9L tout en étant encore gourmand sur les dépassements et accélérations.
J'ai réussi a descendre sous les 7l5 une fois mais je pense qu'il est difficile d'aller en dessous. (toujours nourrie au sp98).
- L'embrayage est à commande hydraulique, cela se traduit en pratique par le fait que le point de patinage sois sur une "plage plus grande" sous le pied. Difficile donc de caler, précision accrue, et beaucoup moins de fatigue la pédale étant souple du début a la fin.
- Le châssis sur la ST Pack sport reprends des éléments du V6, la tenue de route est donc parfaite. Jamais je ne l'ai pris en défaut, ni sous-virage ni sur-virage, la direction est précise et a du répondant (pas comme certaines directions électriques sans feeling). Le freinage demande un peu plus d'agressivité que sur un freinage assisté plus moderne mais cela freine bien.
- Le son du moteur est très agréable au ralenti comme a haut régime. J'ai d'abord cru en l'achetant que l'ancien propriétaire avait monté un autre échappement mais non, cela doit être l'échappement du "pack sport" qui apporte ce bruit rauque.
- Intérieur semi cuir avec fauteuils très confortable, pas mal au dos même après 4/5h sans arrêt, accoudoirs tombent bien sous le coude. Le tableau de bord (compteurs) de cette version est je trouve très réussi, cerclage chromé autour des éléments et surtout température d'huile. il manque juste un manomètre de pression d'huile.
En conclusion pour le positif, c'est un plaisir à conduire de manière très douce et dans un grand confort mais aussi de pouvoir dépasser sans craintes sur les petites routes, et de tenir le bec a des citadines vitaminées pensant voir arriver une vieille berline à papa.
Défauts : Arrivent le négatif maintenant: je vais commencer par le principal point qui sera capable peut être de me faire changer de voiture:
- le chargement une fois la banquette rabattue.
En effet, pas de hayon (c'est aussi son charme, pas d'essuie glace arrière non plus d'ailleurs, cela fais vraiment plus classe) et une ouverture dans la tôle de la caisse derrière la banquette trop petite pour charger des objets volumineux. Vous pourrez charger sans problèmes des objets longs mais pas trop large ou trop haut.
Pour l'anecdote j'ai du faire une brocante la semaine ou je l'ai acheté, et j'ai mis plus de choses dans la 306 que dans la 406 !
- Les grincements intérieurs, dû à l'age certainement.
- La commande de boite de vitesse un peu longue
- Le bruit des poussoirs hydrauliques de soupapes qui, au ralenti à froid, font penser a un moteur diesel
- Consommation d'huile à surveiller (0.15l au 1000 pour moi)
Consommation moyenne : - 9L /100 en 40% routes, 40% autoroutes, 20% ville
- 11L /100 en 50% ville, 50% autoroute péri-urbaines
- 16L /100 en 100% ville que des petits parcours de moins de 3/4km
- 7.5L /100 en 100% routes en roulant vraiment cool
Problèmes rencontrés : - la butée d'embrayage m'a lâché quelques mois après avoir acheté la voiture à 90k km, j'ai du changer l'embrayage. C'est malheureusement le problème de beaucoup de voitures du groupe PSA j'ai l'impression, surtout si elles ont fais beaucoup de ville.
- Les joints de porte, bas de caisse, lèche vitre, ne sont pas très durables et sont compliqués et chers à trouver en neuf. Dans mon cas c'est peut être que la voiture a beaucoup dormis dehors dans sa jeunesse.
La voiture prends donc l'eau si elle n'est pas garée droite ( un coté sur un haut trottoir par exemple)
- Témoin d'allumage automatique des phares clignote mais l'allumage automatique fonctionne parfaitement, certainement un faux contact dans le commodo mais je ne me lance pas dans le démontage fastidieux de celui-ci (c'est une version full-mux (multiplexée) -> COM2000 -> vraie sac de noeud dans les commodos)
- boitier intermédiaire de commande de pulseur de ventilation(résistance de chauffage) qui m'a lâché à 110k, heureusement, le problème étant connu, des nombreux posts sont trouvable sur des forums, et m'ont permis de me dépanner a moindre cout (15€ la pièce neuve)
Note : 18/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : ) (type de contrat : tiers plus) (Bonus/Malus : 35% bonus)
J'ai acheté cette voiture en 2016 après avoir eu une 306 1.8 16v pendant 6 ans.
Au moment ou je l'ai acheté elle était assez sous côtée et on boudait encore l'essence, c'est un plaisir d'avoir une voiture aussi confortable et plutôt haut de gamme, pour le prix d'une citadine bas de gamme qui aurais quelques années de moins.
Le V6 étant assez difficile a trouver, j'ai opté pour cette motorisation et je n'en suis pas déçu !
(voir mes plus et moins plus haut)
En conclusion, je ne regrette absolument pas l'achat de cette voiture, c'est un plaisir à conduire, cependant, si vous avez besoin occasionnellement de transporter des objets volumineux, pensez plutôt au break
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