Posté le : 2016-02-22 13:28:35
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : moteur souple et énergique malgré le poids du CW / BDV, même si elle reste accrocheuse à ce kilométrage, débattement faible du levier de vitesse. / freinage : course courte de la pédale, très bon feeling et mordant progressif, l'endurance est perfectible en conduite dynamique en montagne. / bruits aérodynamiques contenus, voiture "silencieuse" / insonorisation moteur depuis l'habitacle / Grand capot facilitant grandement l'accès au moteur certains consommables comme la poulie damper et courroie sont aisés. / chaîne de distribution, ras. / Volume int et coffre "juste" suffisant, le galbe du hayon permet une bonne capacité de chargement au-dessus du rideau. / Confort global à 90km/h, châssis vivant mais feutrant convenablement sur revêtements plans. / Design int sobre mais soigné. / Clim manuelle efficace.
Défauts : vernis peinture métallisée fragile / qualité de certains plastique int, alors qu'ils sont sont directement exposée, d'autre (TDB et portes) frisent le sans faute. / Longévité des pneus av envr. 50.000. / Bas de caisse mal insonorisés. /
Consommation moyenne : 5.5 à 6.4L env. pas loin de 900kms /pleins en toutes saisons, en conduite dynamique. Jusqu'à 1100 kms, sans clim.
Problèmes rencontrés : turbo HS à 60.000 pris en garanti, le second est tjrs là. Fuite clim sous garanti également.
Note : 17/20, 20/20 s'il elle eu disposé du fameux châssis de la Xsara Break 90.
I30CW (2009) et la Xsara Break PhaseI (1991) sont assez différentes, volume/poids, elles ont toutefois en commun un moteur très onctueux et volontaire sous des consos contenues. Ce qui manque à la Coréenne c'est LE châssis citroen et la qualité des plastiques et là c'est le sans faute. Notons que le pont ar de l'I30 est lui indestructible...!
Enfin couplé à la chaîne de Ditribution cette voiture est relativement "économique" pour une moderne.
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
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