Moteurs MG Marvel R (2021)

Conso. ≈20 kWh/100km
: 66 kWh (utile)
≈ 330 km d'autonomie
: 92 kW max.
: 11 kW max.

Cette proposition accueil deux moteurs électriques à l'arrière d'une puissance totale de 180 ch, à savoir un bloc principal de 109 ch toujours relié aux roues et un deuxième moteur d'appoint (si on peut l'appeler ainsi ...) de 71 ch qui est lui aussi relié au différentiel mais avec cette fois-ci une boîte à deux vitesses qui s'intercale. On a donc un moteur principal et un deuxième moteur qui vient l'appuyer avec au choix deux rapports différents (pour qu'il soit continuellement sur une plage de rendement optimale, permettant à la fois d'économiser de l'énergie et apporter plus de puissance). Cette configuration est déjà très bonne puisqu'on profite de 410 Nm de couple et de performances éprouvées : 7.9 secondes le zéro à cent. C'est une très belle valeur comparée à la puissance développée, et on voit bien ici que la transmission apporte beaucoup. Idem pour la vitesse de pointe de 200 km/h, qui est supérieure à bon nombre de concurrents qui plafonnent généralement à 180 km/h max (certains sont à 150). Cette version profite donc du coffre avant de 150 litres, ce qui est bienvenu vu que le coffre arrière est un peu juste.

Plus d'informations techniques sur cette déclinaison

Fiche technique Marvel R Comfort/luxury 70 kWh 180 ch 2022  

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 2 vitesses
- (Electrique)

Transmission(s) :
    Arrière
- (Défavorable sur sol glissant - Meilleure répartition des masses)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/45 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation RWD Propulsion Electrique 180 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• Zéro intérêt de donner la moyenne car ça fluctue constamment et que ça dépend de trop de facteurs personnels. régional. météorologiques. Comptez plutôt 190km max à 110kmh sur autoroute par temps clément en été. C'est pas fou et ça ne donne pas envie de partir à l'aventure. Au mieux sur un mixte route à 80 et autoroute à 100/110 et un peu de 50. j'ai réussi à obtenir un beau 370km d'autonomie avant d'être en zone rouge et de devoir recharger d'urgence en ayant mouillé le slip. La recharge à domicile est OBLIGATOIRE. Sans. n'envisagez même pas une électrique. c'est mon conseil. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 32000km, 2022, luxury)
• Correcte (RWD Propulsion Electrique 180 ch 2022)
• Autour des 16kwh en été et autour des 19kwh en hiver en mode eco. Sur autoroute. autour des 25kwh en mode normal. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 136 000km, 11/2022, luxury, contrat business)
• Des nationales et centre ville. 15.6 kwh pour 390 ou 400kms atteignables (en théorie). Sous 20% de charge restante. l'autonomie restante affichée n'est plus fiable parce qu'elle varie de trop. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 2022, luxury, J24, 28000kms.)
• 16 kW/100 en ECO. 20 kW en mode normal (RWD Propulsion Electrique 180 ch)

DERNIER problème signalé :

• Bugs divers et variés. Rien de grave, pas de panne immobilisante heureusement. (RWD Propulsion Electrique 180 ch 32000km, 2022, luxury)

Exemples de concurrentes : ID4 Electrique Pure Performance 170 ch, GLB EQB 250 Electrique 190 ch, Q4 E-Tron 35 Electrique 170 ch, EV6 125 kW RWD Electrique 170 ch, Enyaq 60 Electrique 180 ch.

FIABILITE de cette motorisation RWD Propulsion Electrique >>

Les AVIS sur la déclinaison RWD Propulsion Electrique >>

Conso. ≈21 kWh/100km
: 66 kWh (utile)
≈ 310 km d'autonomie
: 92 kW max.
: 11 kW max.

C'est la version Performance destinée à vous en mettre plein la vue. La mission est réussie puisque avec 4.9 secondes le 0 à 100 km/h les sensations sont vraiment au rendez-vous. Il est même étonnant que la marque ait réussi à atteindre ces chiffres avec seulement 288 ch, chez VW on est plutôt sur 6.2 secondes pour un ID4 GTX de 299 ch ... Le rapport de boîte est donc décisif ! Le même compliment est à faire côté pointe de vitesse même si il aurait été appréciable (ne serait-ce que pour l'aspect psychologique) de proposer un peu plus que sur la RWD propulsion. Pour résumer on a donc deux moteurs à l'arrière et un troisième à l'avant qui reprend le plus puissant de celui présent à l'arrière. Coffre avant disparaît alors ...

Caractéristiques techniques :

Boîte(s) de vitesses :
    Automatique 2 vitesses
- (Electrique)

Transmission(s) :
    4 roues motrices
- (Pour rouler dans toutes les conditions climatiques)

Montes pneumatiques / Jantes :
    19 pouces
- (235/45 R 19 : Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé)

Consommation AWD Performance Electrique 288 ch (5 DERNIERS témoignages) :

• De l'ordre de 23kwh pour un trajet quotidien comprenant 40KM de route et 16KM de ville (aller/retour). Je suis déçu de l'autonomie. il faut faire du 40/80 pour éviter d'abîmer la batterie. (AWD Performance Electrique 288 ch 8200KM, 2024, avantage client -10000)
• Je ne suis qu'à ma première charge. (AWD Performance Electrique 288 ch Neuf (pas assez de kilomètres), 2024)
• 19.8 kwh moyenne route et ville de campagne (guérande / la baule) en été. 22.6 kwh en hiver avec les sièges chauffants. Peut monter jusqu'à 30kwh en roulant sport. (AWD Performance Electrique 288 ch Mars 2023 / 38000kms)
• Ville Route : 18.7 kwh / Autoroute : 25.4 kwh (AWD Performance Electrique 288 ch 2022 avec 17000kms)
• 19 kWh/100km (AWD Performance Electrique 288 ch Performance)

DERNIER problème signalé :

• Bugs des services et fonctions. Rien d'autre. (AWD Performance Electrique 288 ch 8200KM, 2024, avantage client -10000)

Exemples de concurrentes : ID4 Electrique Pro 286 ch, Mustang Mach-E Extended Range RWD Electrique 294 ch, Enyaq 85 Electrique 285 ch, GLB EQB 350 Electrique 292 ch, Q4 E-Tron 45 Electrique 285 ch.

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Les AVIS sur la déclinaison AWD Performance Electrique >>