La Civic bénéficie désormais comme vous le savez d'une suspension un peu plus généreuse pour les disques du dos, ce qui lui enlève un peu de caractère au niveau de la sportivité sans toutefois la faire perdre en efficacité.
Les bras arrière liés aux essieux de torsion en forme de H (atypique) ont été rigidifiés.
La Civic gagne donc sur la plan de la structure et des trains roulants allant jusqu'à être plus solides que ceux de la version R (sport) de l'ancienne génération. Le résultat étant une efficacité préservée tout en bénéficiant d'un confort amélioré, une belle progression pour ce huitième numéro même si l'on attend déjà la prochaine qui sera cette fois-ci nouvelle à 100%. Les sensations au volant sont comme l'ancienne à savoir très bonnes avec un châssis qui vire tout de même bien à plat, une voiture agréable à conduire par dessus ça. Elle sous-vire aussi peut-être un peu moins que l'ancienne même si le phénomène existe toujours.
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Comportement (16p) : | |
17p 225mm : | |
Type R : | |
Générosité/calibre pneus : | |
Tolérance à la charge : | |
Stabilité haute vitesse : | |
Agilité basse vitesse : | |
Confort de suspension : | |
17p 225mm : | |
Type R : | |
Motricité : | |
Hauteur : | |
Longueur : | |
Poids moy. approx. : | |
Empattement : | |
Quelque(s) véhicule(s) proche(s) : Focus 3 / Megane 4 / Coccinelle / Giulietta / 308 / Leon 3 / A3 / Ceed II |
Pneus | Confort | sur Civic (~1350 kg) |
Commentaire |
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205/55 R16 Flancs : 11.3 cm |
7.7/10 | 7.1/10 | Consommation raisonnable |
225/45 R17 Flancs : 10.1 cm |
6.8/10 | 8.2/10 | Roulis maitrisé / Jantes exposées aux trottoirs / Confort dégradé |
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