Avis Skoda Karoq 2.0 TDI 150cv 4x4 Scout DSG DCC 2019 88000km jantes 16/18
Fiches KAROQ 
Posté le : 2024-05-07 18:28:07
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités :
Concept de compromis inégalé entre dimensions, habitabilité, praticité, qualité, ergonomie, prestations, polyvalence, choix de moteurs et transmissions.
J'ai testé pleins de modèles hybrides pour remplacer mon Karoq 1.0 TSI DSG mais aucun arrivait a la cheville du Karoq en terme de qualité de conception de l'habitacle, au point que je me suis résigné a reprendre un Karoq mais TDI HDG pour avoir le 4x4 et un meilleur confort de suspensions (seul vrai gros défaut du Karoq de base).
Aucun autre SUV compact offre autant de qualité et de praticité, y compris pour des "détails" (mais ô combiens importants pour moi) comme un faible rayon de braquage, un compteur de vitesse central et digital, des rangements partout (et moquettés!), des ceintures arrières qui restent en place quand on rabat la banquette etc. etc...le tout dans des dimensions aussi compactes.
La direction est une qualité marquante: très naturelle dans son rendu, avec un rappel au debraquage parfait et un poids idéal (encore un poil plus légère serait parfaite mais je les aiment très légères), elle commande un train avant imperturbable (sur un Captur ou un Kuga par exemple, les déformations de la route "piègent" les roues avant et remontent dans le volant).
Faire la liste des aspects pratiques bien pensés (simply clever ou pas) serait trop long. Je citerai juste les picots qui retiennent les bouteilles d'eau dans les porte-gobelets, les poignées de réglage des sièges bien plus qualitatives et pratiques que les tiges métalliques qu'on voit partout ailleurs, les maxi-crochets de coffre coulissants et pliants, et la lampe amovible et magnétique dans le coffre (disparue lors du réstylage).
Défauts :
Le moteur TDI 150cv 4x4 m'a assez déçu en consommation (il boit plus que mon ancien 1.0 TSI 115), et son agrément de diesel reste en deçà du même TSI.
Même avec un commodo dédié piqué chez Audi (sur mon 1.0 TSI il était couplé aux clignotants) le régulateur de vitesse me semble avoir une logique de fonctionnement très contre-intuitive (sans doute une logique allemande...). De plus le fait qu'il soit a gauche fait que parfois je le confond avec les clignotants. En outre, le limiteur n'est accessible que via l'afficheur central, ce qui le rend inutilisable car il demande bien trop de manipulations distrayantes pour l'activer. Pour terminer, on ne peut pas désaccoupler le régulateur "simple" de l'adaptatif.
Le confort de suspensions, déplorable en semi-rigide (sur mauvais revêtement l'arrière tape et rebondit très sèchement, la caisse est secouée de toute part, le roulis est très important), deviens correct sans plus avec le multibras et le DCC (ce dernier n'apportant rien de plus que le fait de pouvoir choisir la dureté des amortisseurs, je ne crois jamais sentir l'action du réglage actif en continu tant déclamé).
Avec les jantes de 18 et pneus été le train avant est assez agile et réactif, mais c'est bien raide tout en prenant pas mal de roulis.
En jante de 16 et pneus hiver on gagne un peu en confort, mais on perd encore plus en maintiens de caisse, cette dernière étant prise de convulsions et semblant s'écraser sur des roues trop petites pour elle, et on perd aussi en réactivité du train avant.
Au final aucune configuration n'est satisfaisante: le mode confort, bcp trop lâche, engendre trop de mouvements de caisse (même avec les jantes de 18); Le Normal est déjà assez raide mais conserve pas mal de roulis; Et le Sport, plus plaisant dans le sinueux, est bien trop raide et trépidant de que la route n'est pas un billard.
Dans tous les cas on reste loin du compromis d'un 3008, notamment en maintiens de caisse, et les secousses transversales typiques des SUV (et dues, a ce que j'ai lu, aux grosses barres anti-roulis) restent extrêmement gênantes.
Toute cette technologie allemande pour rester en deçà d'un châssis français en semi-rigide et amortisseurs passifs me fait penser que les lieux communs sur la supériorité des châssis français et la définition "historique" des suspensions VW "trop raides en compression et trop lâches en détente" restent encore d'actualité en 2024.
Le DCC ne se règle que via le menu des profils de conduite de l'écran tactile, qui est très lent a s'activer et reviens en mode normal a chaque démarrage, obligeant a le paramétrer a chaque fois. Mais le pire est que les profils sont figés et mélangent modes de conduite et dureté des amortisseurs, ce qui m’empêche d'obtenir ce que je veux (il n'y a qu'un seul profil paramétrables). C'est un beau ratage ergonomique car chaque changement de profil est long et distrayant (donc dangereux), alors qu'il faudrait pouvoir changer de mode à la volée pour que ce soit utile.
Je commence a me rallier a l'opinion (que j'ai entendu de la bouche d'un journaliste auto avec de la bouteille) qu'"une suspension bien réglée est mieux qu'une suspension bien réglable".
Même désactivé, le park assist a l'avant se réactive quand bon lui semble, et la camera a l'arrière grignote de la place sur la poignée d'ouverture.
Le toit ouvrant (complétement inutile a mes yeux mais c'est perso) fait sauter le range-lunettes. De plus il est couplé a l'ouverture confort des vitres, et surtout il reste ouvert quand on ferme la voiture, ce qui est absurde.
Consommation moyenne : 7,2L/100km (avec 50% ville/route et 50% autoroute)
Problèmes rencontrés : le keyless se bloque parfois.
Les pleins phares auto marchent un peu alétoirement, ainsi que les essuie-glaces auto, par ailleurs très bruyants (sur les 2 Karoq possédés).
Note : 17/20
Prix assurance : 1700 euros/an (Assureur : Unipol) (type de contrat : vol/incendie) (Bonus/Malus : 100)
- Par Inconnu - (2023-06-27 07:28:06) : Achète ta 3008, et arrête de raconter des conneries, une Skoda octavia 4 2020 consommation entre 4.5 l et 5.5l et pas de problèmes injecteurs comme une 3008 avec une note salée !
- Par Bug Haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2023-09-21 21:20:44) : merci pour cette fiche bien argumentée ! - Par Admin -
ADMINISTRATEUR DU SITE (2023-12-18 15:34:25) : Il fait plaisir de voir de l'implication de ce genre .. Un grand merci et ne faites pas attention à certains commentaires moins "constructifs". - Par taurus - TOP CONTRIBUTEUR (2024-04-30 09:12:48) : Pourquoi les injecteurs comme une 3008 ? Ont 'elle toute un probleme d'injecteur ! Et un injecteur HS cela arrive mais ne veut pas dire de les changer tous, les mécaniciens ne changeront jamais il vous dise que les autres vont lâcher ? quand on crève un pneu on ne répare pas les autres au cas où.
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