Avis Mazda MX-5 1.5 Skyactiv-G 131 ch 58.000km
Fiches MX-5 
Posté le : 2020-04-26 13:37:06
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Moteur atmosphérique, pétillant, souple, rageur et sobre : )
Boite de vitesse au maniement jouissif (verrouillage précis, étagement)
tenue de route excellente
Direction légère et précise
Position de conduite à ras du sol
Arrière qui se dandine au lever de pied
ESP non castrateur et déconnectable complètement à l'envie
Sa ligne acérée et fluide, typiquement japonaise
Sa consommation pour une petite sportive : de 5l à 7l/100km
Son poids contenu (975kg) : light is right.
Son agilité et sa vivacité
Cabriolet, roadster et propulsion
Capote en toile légère et au maniement simple et rapide
Performances pour un si petit moteur (donnée pour 8,3 secondes pour le 0 à 100km/h, mais plus rapide en réel)
Compteurs à aiguille avec le régime moteur en tours/minute
Présentation intérieure réussie (hausse de qualité perçue par rapport à la Mx5 NC)
Entretien facile et économique (même prix qu'une compacte)
Fiablité exemplaire
Taxes réduites à l'achat et à l'année TMC et TC (dédicace aux belges wallons) ;)
Rapport qualité/prix/plaisir imbattable !
Défauts : Défauts connus et propres à la conception de la voiture, à savoir :
Coffre petit
Espaces de rangements comptés
Habitable étroit façon cockpit (qualité comme défaut)
Rien d'autre à signaler.
Consommation moyenne : 6l/100km
Problèmes rencontrés : Rien à signaler.
Note : 19/20
Prix assurance : 700 euros/an
La Mazda Mx5 est vraiment une petite voiture sportive attachante, aussi bien comme voiture de week-ends pour des balades cheveux au vent qu'utilisable en daily quand on n'a pas d'enfants et que l'on voyage léger (ce qui est mon cas actuellement). Elle est très légère, maniable à la fois vive, réactive, joueuse, agile, vivace et équilibrée. Ce n'est certes pas une voiture extrêmement performante, mais elle donne la banane à chaque fois qu'on en prend le volant. Ses performances sont d'ailleurs honorables dans l'ensemble et permettent de doubler sans problèmes quelles que soient les routes pratiquées. Sa boite de vitesse est la meilleure qu'il m'ait été donné de conduire (sauf à l'occasion d'un stage de pilotage à Mettet, avec une Porsche Cayman GT4 981, mais c'est un autre monde) et on se prend vite au jeu de changer de rapport juste pour le plaisir.
Pour ce qui est de l'insonorisation à bord, tout comme le confort de suspension, je trouve le compromis très réussi sur le 1,5L. La voiture est certes plus bruyante qu'une berline mais pas plus que certains citadines ou polyvalentes présentes sur le marché. Ce n'est pas gênant dans l'ensemble. C'est plus au-delà de 130km/h que cela s'entend (un peu) plus fort, notamment sur autoroute. Cela dit, la 6ème vitesse est justement prévue pour limiter le bruit, favoriser la consommation et améliorer le confort de conduite, sur autoroute notamment. C'est un grand plus. On peut d'ailleurs atteindre la vitesse maximale de la voiture en 5ème vitesse, un peu au-dessus de 200km/h. La monte des pneus et jantes en 16 pouces convient très bien à la voiture et les pneus Yokohama Advan Sport 105 accrochent très fort sur le sec et tiennent pas mal sous la pluie. En cas d'optimisme trop important en courbe ou de temps délicat, lorsqu'une dérive se fait présente au-delà d'une certaine limite, l'ESP vient rattraper l'auto et évite le coup de raquette. C'est sécurisant. On peut bien entendu aussi le déconnecter complètement lorsqu'on veut s'amuser et jouer avec l'équilibre de la voiture avec ou sans le frein à main, idéalement placé.
Pas besoin forcément d'aller vite pour prendre du plaisir, il suffit d’enchaîner les virages, de changer les rapports de la boite de vitesse (excellente au demeurant), de jouer avec le régime moteur pour se relancer et la Mx5 fait le reste. On peut aussi arsouiller et profiter des limites de la voiture en allant chercher les 7.500 tours/minute au sommet du compte tours (lorsqu'elle est chaude, quand le voyant bleu s'éteint en bas du compte tours) pour profiter pleinement du potentiel de la voiture et écouter le son rageur de son moteur plein de vie. La sonorité est d'ailleurs franchement réussie pour un 4 cylindres.
Niveau consommation et entretien, que du bon là aussi. Avec un oeuf sous le pied, juste pour tester, je suis parvenu à un 4,8l/100km sur un trajet. De façon réaliste, en usage quotidien, il faut compter un bon 6l/100km et 7l en usage dynamique, ce qui est très raisonnable. Niveau entretien, une petite vidange de fin de rodage est préconisée et les entretiens habituels chez Mazda (l'Universelle Herstal) coûtent généralement entre 170¤ et 230¤, ce qui reste très correct et s'apparente aux prix réalisés sur des citadines ou des compactes.
Pour les rangements et l'habitabilité, pas de secrets, il s'agit d'un roadster biplace, il ne faut dès lors pas s'attendre à des miracles. Des porte-gobelets sont présents, de même qu'une sorte de boite à gants au centre entre les deux sièges. Elle n'est pas énorme, fait le travail et permet malgré tout d'y glisser ses papiers et deux trois babioles. La finition skycruise (utilisée en Belgique) est le haut de gamme chez Mazda et comporte notamment la climatisation automatique, les sièges chauffants, le gps, l'aide au maintien de voie, les phares leds et automatiques. Elle est ainsi bien équipée. Il est également possible (je l'ai fait) d'opter pour un kit de ressorts courts Eibach en accessoires directement auprès de votre concessionnaire Mazda. Cela rajoute à la tenue de route globale de la voiture et apporte également un plus sur le plan esthétique.
Pour avoir eu auparavant une Mitsubishi Colt 90cv diesel (première voiture) et une Seat Leon 1.4 tsi 122, je ne regrette en rien l'achat de la Mazda Mx5. On y perd certes sur le plan pratique (stricte 2 places, coffre limité), mais niveau plaisir de conduite et rapport qualité/prix/plaisir et fiabilité, on est clairement bien au-dessus avec la Mx5 ND, que ce soit en matière de tenue de route, d'agrément moteur, de la boite de vitesse ou de la direction. On fait corps avec la voiture. Mais il faut bien entendu penser à ces éléments pratiques, tout du moins dans la cadre d'un usage quotidien.
En résumé, que du bonheur à mon niveau jusqu'à présent. Si vous hésitez, que les aspects pratiques ne vous freinent pas et que vous avez les moyens de vous faire plaisir, je ne peux que vous recommander cette voiture. Foncez ! :)
- Par Hondiste convaincu -
TOP CONTRIBUTEUR (2020-04-27 22:03:38) : S'il n'y avait qu'une seule voiture plaisir à acheter et surtout pas chère pour ce qu'elle offre, ce serait celle-là! - Par Phénix067 - (2020-08-23 18:35:13) : Bonjour
Je ne suis pas de cet avis mais alors pas du tout.
J ai acheté un modèle Nc serie Niseko en 2010. Le véhicule avait été abîmé lors du transfert, la jupe avant avait été mal repeinte , raccord catastrophe et vernis mal posé. Mazda france a prétexté des pluies acides pour ne rien prendre en charge ! Le concessionnaire n a rien voulu savoir. Les plastiques intérieurs sont cheap, poignée de conducteur passager, boutons de commande, cache derrière les sièges. le sav pour un 4 cylindres trop onéreux. Sa consommation ramenée à son poids bien trop élevée. Je lui laisse son dessin,son chassis et sa répartition des masses et c est tout, même son moteur est fade ! Elle est comme la fiabilité de cette marque, elle se raccourci. Encore une marque qui vit sur son histoire. Vehicule gardé 4 ans et revendu. C'est mon opinion à chacun la sienne. - Par Phenix67 - (2020-08-23 18:42:00) : Chercher les 7500t ? Aucun intérêt la puissance maxi est bien en dessous, ce n est pas un vtec. Faudrait quand même garder un peu d objectivité.
Quand à l entretien aux prix que vous citez je regrette ils ne sont pas corrects, vous devriez être plus précis que "entretiens habituels" qui ne veut rien dire.
Je suis d accord pour la boite de vitesse qui est particulièrement agréable. - Par Evo11 - (2020-08-23 19:28:37) : Bonjour, Phenix067, je ne suis pas d'accord avec votre avis. Déjà vous comparez votre expérience avec une Mazda Mx5 de troisième génération avec cette quatrième et actuelle génération. Sauf erreur de ma part, vous n'avez pas précisé avoir acquis le modèle en question de cette génération. Les moteurs ne sont pas les mêmes entre la NC (moteurs d'origine Ford) et la ND (moteurs skyactiv Mazda). Aussi, en fonction, le caractère moteur, la consommation et bien d'autres aspects ne sont pas exactement les mêmes et vont influer sur votre expérience de conduite, l'agrément ressenti, le caractère moteur de même que l'entretien (dont les coûts peuvent varier selon le pays, la zone ou même selon la concession). Les moteurs 1.8l et 2.0l de la NC sont notoirement connus pour consommer sensiblement plus que les moteurs skyactiv. Je ne me prononcerai pas sur votre désagréable expérience manifeste de la NC et/ou sur la gestion ni les coûts par la concession que vous avez connue. Cela étant, si le moteur n'est pas un Vtec prenant 8000 tours minute type course, sa puissance maximale n'est en rien "très éloignée" des 7500 tours minute vu qu'elle est atteinte précisément à 7000 tours minute. C'est une auto bien plus polyvalente, moins puissante et moins immersive qu'une S2000 (qualité et défaut selon l'acheteur) car moins radicale. Elle reste très abordable et presque sans concurrence à tarif égal sur le marché, hormis sa cons½ur la Fiat 124 spider à moteur turbo, reposant sur la même plateforme. Les entretiens courants de cette génération et de ce moteur sont bien aux alentours des 200¤ de ma propre expérience. L'avis de départ me semble enthousiaste et convaincu mais néanmoins plutôt nuancé et objectif. Cordialement.
- Par Phenix67 - (2020-08-23 21:02:47) : Une auto polyvalente? Non ce sont deux Roadsters ni plus ni moins. Puissance max de 160cv à 6000t min et non 7000...le vtec prends 9000tmin et puissance max a 8300tmin. Pour un caractère vraiment enthousiasmant. C est votre premier roadster je comprend. C etait également mon premier roadster. Depuis j ai changé trois fois de marques ce qui me rend peut-être plus objectif.
L expérience de conduite d une NC a une ND diffère à peine, car la recette est quasi inchangée, et la concurrence quasi inexistante sur ce créneau ce qui limite bien l idee de comparaison. Il ne lui manque que des moteurs plus démonstratifs pour combler l amateur de sportives si la qualité des matériaux et du réseau est au rendez-vous...
Cordialement - Par Jeandarmery - (2020-09-18 19:00:17) : Comme dit EVO11 seule la "Fiat 124 spider " peut la concurancer, et je sais de quoi je parle j'ai en 2 Mx5 (NBFL et ND) maintenant une 124.. c'est le jour et la nuit !
- Par EVO11 - (2020-09-18 19:05:38) : Bonjour Jeandarmery, je serais curieux de connaître votre ressenti sur la Fiat 124 spider, surtout en comparaison avec vos Mx5 possédées. Cordialement.
- Par Mylène - (2022-12-21 10:44:22) : J’ai possédé 2Miata,un coupé Z4 265 cv,j’ai conduit une clioRS, une Fiat 224 spider aucune avait la précision d une MC5ND avec suspension sport et rabaissé
Et dire que MC et ND c’est la même chose c’est que l’on pousse pas la voiture à ses limites par exemple 124 spider moteur sympa mais il faut toujours être au dessus de 2500 tours en plus elle est pataude par rapport à la MX5 Les clip RD très efficaces plus qu une MC6 ND mais pas joueuse comme celle ci en plus avec un creux en dessous de 2000
MX5 ND agilité fabuleuse mais 160 chevaux peu expressifs mais la plus amusante de toutes.Avec une BM 265 cv je suivais les motards et j’allais même plus vite que certains ce que l’on ne peut faire avec uneMX5 ND mais qui est beaucoup plus amusante à conduire une moto sur 4 roues sur une ND ce n’est pas la même chose le moteur 160 Ford sur la NC après 2009 monte dans les tours mais on a pas l agilité d’uneND qui est une véritable voiture sur 4 roues avec amortisseurs bilstein plus rabaissé et barre anti rouli .
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