Avis Alfa-romeo Mito 1.4 MPI 105 ch BMV6, 135000KM, LATINA
Posté le : 2020-03-04 16:53:38
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : - tenue de route exemplaire
- Fiabilité
- Sonorité du moteur
Défauts : - Suspension un peu raide
- Consistance de la direction
Consommation moyenne : 6.2L/100km
Problèmes rencontrés : - embrayage
- Batterie (qui a causé un problème de direction assistée qui disparu une fois la dite batterie changée)
Note : 17/20
Prix assurance : 900 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : Tous Risques) (Bonus/Malus : 1,07)
La MiTo comment dire : l'archétype de la voiture désirable que je voulais étant plus jeune (cette voiture est sortie j'étais au collège.)
Au delà d'être une voiture désirable, c'est une voiture fiable qui accorde beaucoup de plaisir de conduite avec une tenue de route sans égale comparée à une Seat Ibiza 6J par exemple.
Quelques points sur cette voitures :
Elle nécessite un entretien régulier et approfondi. Personne n'ayant aucune connaissances mécaniques et souhaitant juste faire leur vidange à l'année sans jamais ne rien regarder d'autres, passez votre chemin. Il faut la chouchouter.
Comme son ancêtre la 147, l'entretien régulier des pièces de suspension est indispensable pour garder une bonne tenue de route : parallélisme 1 fois par an et vérification des rotules et des amortisseurs régulières vous garantiront une suspension sans égale bien que ... raide.
En ce qui concerne le moteur, le moteur est loin d'être poussif si celui-ci est correctement entretenu, les bougies sont à changer régulièrement (à chaque vidange pour être précis) et le module multiair à recalibrer électroniquement via à la valise à chaque changement d'huile pour un moteur qui ne tousse pas et monte régulièrement en régime.
Auquel cas, agrément de conduite mauvais assuré.
Pas de problèmes constaté sur le multiair qui a désormais 70 000 km (changé sous garantie à l'achat de la voiture).
PS : L'huile est assez chère si vous prenez de l'huile de bonne qualité.
La direction quant à elle manque cruellement de précision : elle se fait floue, voire très floue.
La boite de vitesse est accrocheuse et pourra surprendre les habitués des véhicules du groupe VAG qui ont des boites précises et fluides. Celle-ci semble tout droit tiré d'un char d'assaut soviétique.
La carrosserie est fragile et a besoin d'un entretien particulier : nettoyage régulier, polish assez fréquent pour garder une carrosserie irréprochable.
Depuis que je possède cette MiTo c'est à dire depuis environ 70 000km voici la liste des opérations effectuées :
- Changement des courroies de distribution et accessoires
- Recalibration du module MultiAir (x8)
- Vidange (x8)
- Changement des ammortisseurs AV et AR qui commençaient à être un peu à bout de souffle bien qu'ils auraient pu durer encore quelques milliers de KM
- Changement des butées d'amortisseurs (en même temps que les amortisseurs)
- Changement des rotules de direction, biellettes de barres stab (tant qu'on était à démonter les amortisseurs, autant changer le reste, il n'en coutera pas plus cher environ une 30aine d'euros le tout)
- Changement de l'échappement complet, l'ancien était corrodé bien que non percé
- Changement des bougies (x3 -> Les dernières posées sont des bougies à l'irridium et ont une longue longévité)
- Plaquettes et disques
Ce n'est pas une voiture qui coûte très chère en soit : les pièces sont assez abordables dans l'ensemble et montées facilement, il est aisé de les changer soit même.
Inconvénient majeur à ce véhicule, énormément d'opérations nécessite l'utilisation d'une valise Fiat mais disposant que 2 autres véhicules de la même marque, c'est un investissement vite rentabilisé et au final très peu coûteux.
La consommation est relativement maintenue bien qu'ayant parfois une conduite assez énergique.
En résumé, l'important sur cette voiture : respecter scrupuleusement le carnet d'entretien et elle vous le rendra bien.
Que dire de la conduite en général ?
L'agrément de conduite est bon, y compris à la montagne, sur la neige...
Le Start&Stop est parfois dérangeant et peu pratique, mais une fois habitué, on n'y fait plus vraiment attention.
- Par Sam - (2020-08-17 23:28:08) : Changer la courroie de distribution, les amortisseurs et l’échappement à 70 000km??? 😆😆...
Vous ne devez pas y connaître grand chose en mécanique... la courroie de distribution, je l’ai changé à 130 000 km, (et il est conseillé de la changer à partir de 100 000km, mais vous pouvez la changer sans pribleme à partir de 120 000km).. Vous faites des choses sur votre voiture beaucoup trop tôt et c’est complètement inutile... ça doit sûrement être votre première voiture pour ne rien y connaître à ce point... - Par Auteur - (2020-08-18 00:32:24) : Depuis 70 000 km (comprendre à partir, ça parait relativement français): aujourd'hui le véhicule à 120 000km. Les amortisseurs et l'échappement ont été changés à 100 000km, usés par les routes de campagnes et démontés, les amortisseurs étaient des pompes à vélo ce qui justifiait le changement, le flexible échappement après le cata était usé. D'où le changement de la ligne centrale.
En ce qui concerne la courroie de distribution, la préconisation pour ce moteur est effectivement de 120 000km ou 5 ans.
A vous de réviser vos basiques en matière d'entretien.
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