Avis Renault Vel Satis 3.0 dci 180 ch 148000 kms, 2005, initiale
Fiches VEL SATIS 
Posté le : 2015-12-15 22:10:47
Utilisation du véhicule : 100% route
Qualités : confort, douceur direction
Défauts : fiabilité, coût d'entretien (courroie d'accessoires 700? !!! )
Consommation moyenne : 8,5 litres
Problèmes rencontrés : pompe injection, faisceau électrique, turbo !!, batterie, BVA grogne.....
Note : 5/20
Prix assurance : 600 euros/an (Assureur : NC) (type de contrat : tiers collision) (Bonus/Malus : 50+15 de bonus)
? avec .
Achetée il y a 2 ans à 125000kms, remplacement courroie d'accessoires à 130000 kms pour 700? ( 3 galets tendeurs et un galet enrouleur...!!!!!)
Panne pompe injection à 130000 kms, ( 1000? de réparation ).
Quelques grognements de BVA au rétrogradage, ( à quand la casse !!)
A ce jour 148000 kms soit un an après la réparation de la pompe injection nouveau message "injection à contrôler " après diagnostic du garage RENAULT ayant effectué la première réparation: TURBO à remplacer !!!! Et 110? pour ce diagnostic.........et devis d'environ 3300?.....
Je vais retourner chez les Allemands et oublier mon intention d'achat de la nouvelle RENAULT Talisman.
C'est la première fois que j'ai autant de problèmes avec un véhicule après avoir eu 15 BMW, 5 AUDI, 3 JAGUAR, plusieurs MERCEDES, ALFA ROMEO, LANCIA, PEUGEOT, etc... dont plusieurs à usage professionnel et plus de 200000kms sans panne importante........
Je comprends mieux pourquoi RENAULT ne réussi pas dans le haut de gamme.......j'attends d'ailleurs une proposition de reprise de ma Vel Satis ayant laissé entendre que je serai acheteur d'une Talisman...........
- Par antoine - (2015-12-18 10:27:01) : J'ai eu le même problème " injection à controler " avec perte de puissance, c'était une fuite au niveau des fines durites de préssion qui étaient poreuses et fissurée auniveau des raccords, il n'avait plus d'étanchéïté ce qui provoque un mauvais fonctionnement de l'EGR ect...
- Par Antoine - (2016-02-01 13:58:26) : Bonjour,
une autre panne que j'ai découverte pour " injection à contrôler " un manchon turbo air air était fissuré donc la pression était faussée d'où panne injection
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