Avis Skoda Fabia 3 1.2 TSI 90 ch 4000 kms, 2015, Ambition
Posté le : 2015-07-25 00:13:12
Utilisation du véhicule : 2/3 ville - 1/3 route
Qualités : Confort Ergonomie Moteur
Défauts : pas assez de recul (4000 km)
Consommation moyenne : 5.5 litres/100km
Problèmes rencontrés : marche arrière à manier avec précaution
Note : 17/20
Fabia 2015 essence modèle "Ambition"
sièges ergonomiques "sport"
Jantes 15 pouces
Budget prévu : autour 12000
Utilisation: ville route
Impératifs: préservation du dos d'un ex "gros rouleur" d'un mètre quatre vingt trois - 120000 /an pendant plus de 5 années.
Je souhaitais un moteur qui me permette de me dégager rapidement de situations dangereuses, ou simplement m'insérer en sécurité dans un flot de véhicules (la nuit par exemple,lors d'un retour de vacances, alors qu'il pleut à verse ... Brrr !)
Autres voitures testées: clio, 208, punto, opel nissan... la Sandero est haute mais pas la position de conduite: c'était mon premier choix. In fine: Skoda Fabia.
les premières souffraient d'un handicap pour moi rédhibitoire: assise trop basse: l'ajout d'un coussin nécessite l'obligation de courber la tête...
Dans le cas de la Twingo 2 turbo, hauteur suffisante,mais - le coussin se ballade, et la colonne vertébrale suit comme elle peut.
Restent les véhicules plus grands plus onéreux aussi: Picasso, Scénic etc... Trop gros trop chers pour mes besoins.
La Fabia 3 venait juste de sortir : alors un dernier essai, avec sièges "sports" : Des baquets ergonomiques. 150 euros pièce, bonne surprise car à la concurrence il faut passer à une ou deux gammes au dessus pour des sièges réellement protecteurs.
L'ostéopathe que je consulte m'avais indiqué l'importance de la hauteur de l'assise - cuisses / dos à 90 ° - maintient latéral, et surtout: le corps doit se situer bien en face des commandes; ce qui nécessite une largeur de véhicule suffisante. C'est sans doute pourquoi la nouvelle Fabia à gagné 9 cm en largeur par rapport à sa devancière. Et cela se ressent.
Siège réglé au plus haut, un petit coussin ad hoc : il y a encore de la place avant de toucher le plafond et le coussin ne se déplace pas au gré des virages; les cales latérales du dossier montent assez haut pour bloquer le haut du dos également.
Sur le modèle 1200 TSI, choix de roues de 15 pouces: je ne joue pas les "sportifs" sur la route, le confort est meilleur qu'avec les 16 pouces. Pas de châssis surbaissé en option pour environ 150 euros non plus bien sûr.
Mais si on a les vertèbres solides et qu'on aime prendre les virages bien à plat...Il y a aussi les 17 pouces.
Pas de jantes alu qui mettent joliment en évidence les 4 disques et... attirent la convoitise. Pour 500 euros de plus. En occasion il sera possible de les rajouter.
Résultat: 600 kms dans la journée 1/3 ville 2/3 route et même pas mal. Je suis surpris compte tenu de mes problèmes.
Roulements et moteur très silencieux.
Confort ferme sur route bien dégradées.
Davantage d'espace en largeur, en hauteur que sur la polo dont elle partage le moteur avec l'audi A1 (et certainement les seat)
Le moteur : essence turbo, injection directe.
résultat: un tracteur. 160 Nm dès 1.400 tours !
Le turbo s’enclencherait vers 2000 tr/m
0 à 100 km/h en 10.9 s
184 en pointe
L'impression de conduire un diesel pour la souplesse, sans le bruit.
En ville: extrêmement confortable à l'usage.
Sur autoroute: régulateur - de série sur le modèle intermédiaire "ambition" - activé, j’appréhende la forte montée qui s'annonce d'autant que pour ma consommation comme pour l'environnement je roule à 110 environ soit 2000 tr/mn en 5ème.
Une imperceptible modification du ronronnement moteur, une légère poussée, ni le compte tour ni le compteur de vitesse ne bougent d'un iota... L’électronique et le turbo ont pris instantanément la main.
Impressionnant.
Boite de vitesses souple et précise. Cela change de la 208. Avec l'accoudoir, pas même besoin de lever le bras, un léger mouvement de poignet, ça passe, le plus souvent à moins de 2000 tr/mn sur plat et hors urgences, sans à coups.
En ville, avec le dos bien calé et à la bonne hauteur, tout cela incite au calme: Embrayage et boite doux et précis. En marche arrière, il faut y aller doucement pour ne pas faire craquer la boite.
La Twingo 2 turbo que j'ai conduit pendant un mois était plus vive - sans châssis surbaissé - virait dans un mouchoir de poche : sur petites routes sinueuses, on s'amuse.
A la longue, le dos fatigue : suspensions très fermes, pas de sièges ergonomiques bien que ceux en place soient corrects par rapport à ceux que l'on trouve habituellement et la position de conduite bonne. Habitacle un peu bruyant.
Moteur bien vif, mais peu de souplesse. Bien moins que la Twingo des années 90 que je conserve!
Fabia :Les options.
il y a celles qui font simplement monter les prix et les marges des vendeurs.
Et celles qui valent l'effort financier.
Sièges "sport" à 150 euros chacun. Impératif ! ça change énormément malgré l'excellente ergonomie du poste de conduite ; à la base du VW avec plus d'espace que la polo: on se rapproche de la Golf en dimensions.
Vitres sur teintées: une vraie différence de température à l'intérieur surtout avec une peinture blanche (les accrocs et rayures se réparent bien plus facilement aussi)
Pour 50 euros de plus le détecteur de fatigue: gadget me suis-je dit, mais comme je me suis déjà surpris à entrer de nuit en contact avec la barrière de sécurité...
Détecteur de fatigue sur la Twingo: une caméra qui filme les écarts avec la bande blanche: faut que cette dernière soit visible et même dans cette situation, des alertes non pertinentes surviennent. En général on fini par désactiver.
Sur la Fabia, je puis simplement affirmer que le dispositif à déjà largement été amorti dès 2000 km...
le système se base sur les comportements habituels du conducteur sur les organes de direction, accélérateur,etc…
Et c'est vraiment efficace: la preuve, je peux vous écrire cela.Et j'ai épargné cette fois le mobilier urbain de l'autoroute.
Je plaisante bien sûr: la chance ça existe, j'en ai déjà fait l'expérience.
Sur ce modèle dit "cœur de gamme", ça a une autre allure que milieu de gamme, je vous laisserai découvrir si intéressés les options qui sont de série sur celui ci et les autres qui m'ont moins concerné:
à, si :
les anti brouillards.
Excellents en éclairage d'appoint sur route mouillée le soir, saturée de véhicules aux éclairages parfois surpuissants se réfléchissant sur la chaussée.
De plus ils sont associés dans cette option à des optiques réellement plus performantes pour les feux de croisement.
Avec mon style de conduite tranquille avec accélérations franches si nécessaire, la conso tourne autour des 5 l sur route.En ville... ça dépend. 6.5 maxi.
Le start & stop: systématiquement mis hors service. Les quelques dl perdus -ou pas- je les rattrape amplement en conduite douce et peu rapide; - et en évitant de rouler quand ce n'est pas vraiment nécessaire -.
Avec un turbo, il est préférable de laisser le moteur tourner au ralenti 30 à 60 s avant arrêt total.
Je sais ça a été étudié pour depuis, mais ce n'est pas l'avis de certains mécanos de VW. Gare à l'entretien, notamment l'huile: comme vous le savez ces bestioles tournent entre 150 000 et 200 000tr mn. Et s'il y a moins de pression que sur un diesel, les températures montent nettement plus haut.
Bien sûr, un turbo, c'est comme le reste: c'est cher. Mais ça se change, pardi. Alors faites comme vous sentez.
Les cotés nécessitant de l'attention :
- c'est une voiture, avec le 90 TSI, nerveuse mais pas une bagnole "sportive"
- turbo, donc entretien soigneux nécessaire : et bien chauffer le moteur avant de "tirer dessus"
- il y a de l’électronique à tous les étages : mais même les Dacia s'y sont mises ()
- pour le reste, à 5000 km seulement impossible de donner d'autres informations
- voiture qui se revend peut être moins facilement qu'un VW:question de mode ? on n'en voit peu sur les routes: dommage.
Mais vous n'aurez pas la voiture de M. Toulemonde, et sans passer par la case Ferrari...
- pour ce qui me concerne, je garde mes voitures longtemps, ce qui a motivé l'achat d'une voiture neuve. Et Tchèque du Groupe VW.
- Par Reynald - (2015-09-15 09:23:19) : Merci pour cet avis ultra complet, moi qui regarde en ce moment à remplacer notre polo tdi 75 pour une tsi 90, vos infos me seront utiles! Bonne route !
- Par popov - (2015-11-12 21:45:09) : Moi aussi je garde mes voitures longtemps, et là, je vais justement changer (une 306 1.8 XS de 18 ans, je l'aime, mais elle commence à lâcher de partout) pour une fabia 110Ch avec sièges sports et chassis sport (-15mm). C'est à peu prêt la seule marque qui propose des finitions sports sans mettre 15000€ de plus
- Par Car Casse - (2018-07-23 00:47:36) : Achetée à Rueil : LRAR restée sans réponse suite prise en charge sous garantie : on va dire laissant à désirer...
Copie chez Skoda France qui me répond rapidement par lettre et téléphone.
Passage à la concession St Ouen l’Aumône : à recommander.
- Par Cassandre - (2019-08-08 02:28:01) : Bonjour, je partage la totalité de votre commentaire. Je fais la même expérience de cette voiture, si ce n'est que j'ai fais 86 000km. J'en suis très content. La conduite est en effet souple, sauf sur route abîmée. Parfois pénible en ville à cause du turbo. Je conduis à 2000tr/min, c'est très agréable car silencieux. La consommation est à 5.6 l/100km pour moi en ville, et facilement à 4.6 l/100km sur route l'hiver, 4.9 l'été avec la climatisation. Voiture très sûre, excellente adhérence, si l'on choisit en plus de bons pneus. Aucune réparation, assurance raisonnable ainsi que le coût de l'entretien. Quelques bugs parfois sur le lecteur multimédia, mais cela part en redémarrant.
Je la trouve un peu grande, étant toujours seul dedans, d'autant plus qu'elle est spacieuse.
Si je devais lui donner un défaut, ce serait son angle mort qui me semble plus important que sur la Fabia 2. Aussi, la voiture, de l'intérieur semble large. On a souvent tendance à se sentir près des autres, ou d'un trottoir, et une fois dehors, on se rend compte de combien on était loin.
Voiture pratique avec de nombreux rangements astucieux, la vie à bord y est facilitée. L'assemblage est sérieux, valorisant, et assez pratiquer à nettoyer. Elle vieillit plutôt bien. - Par Car Casse - (2020-05-11 17:16:23) : Commentaire partagé.
MAIS.
à 30000 km problème boite de vitesse manuelle.
(Fabia 3 Ambition 90 essence 2015) Marche arrière bloquée avec obligation de stopper le moteur pour pouvoir repasser au point mort.
Y compris en cas de nécessité d’une man½uvre d'urgence.
J'ai été obligé de laisser par deux fois le véhicule à la concession de St Ouen l’Aumône.
Trois semaines d'immobilisation du véhicule à chaque fois.
Le problème est connu de Volkswagen qui a dû piloter le service mécanique de la concession pour un changement quasi complet de la boite.
Volkswagen n’a pour autant effectué un rappel des véhicules concernés.
4 vidanges boite, au cas où...
Mais pas d'échange standard
RÉSULTATS 40000 kms et un peu plus de 4 ans après l'achat du véhicule.
Le blocage persiste de manière aléatoire. Le responsable d’atelier me conseille vertement
- oralement - d'arrêter le moteur pour man½uvrer le levier de vitesse jusqu’à mon prochain achat de véhicule.
Une Skoda ou une Volkswagen ?
Car selon lui les réparations effectuées ne sont pas garanties.
Le SAV national Volkswagen contacté me confirme: les réparations effectuées pendant la garantie ne font elles même pas l’objet de … garantie pendant la période hors garantie. Pas d’écrit de confirmation de la part de WV France.
A titre commercial me précise t on verbalement par téléphone « on » pourra envisager une prise en charge partielle des nouveaux travaux nécessaires.
S’il est toutefois clairement prouvé que ce problème récurent provienne bien d’une malfaçon de la réparation.
Je contacte un avocat qui me confirme que la décision de VW est illégale en relation avec le Droit français concernant la garantie des réparations.
Cela n’embarrasse guère VW. Chacun sait son respect des législations concernant les systèmes antipollution à l’échelle du globe.
Et les procédures intentées à son encontre sur la même échelle.
Alors une marche arrière. Une Fabia. Imaginez.
Le responsable du service après vente de Saint Ouen l’Aumône quant à lui a fait le maximum pour résoudre le problème : je l’en remercie.
Quid d’une demande de dédommagement en Justice ? Il me faudra alors prouver – je ne dois pas compter sur le responsable de l’atelier pour cela – que le dysfonctionnement, aléatoire de surcroît, provient exclusivement d’un défaut de la réparation concernée.
En souhaitant fortement qu’une énieme intervention, à ma charge, résolve la panne… et n’amplifie pas le dysfonctionnement.
Expertises, parole contre parole, plaidoiries.
Évidemment, ces vicissitudes sont relatées parmi mes entourages.
La concurrence remercie vivement WV en ces temps difficiles.
- Par Charaboeuf - (2020-11-14 12:19:12) : Problème marche arrière connu du groupe VW. Pris en charge pendant la période de garantie : l'option prolongation de celle ci en tous cas toutes marques vivement recommandée...En particulier si faibles kilométrages.
La remise en état quasi complète de la boite ou l'échange standard permet l'atténuation sérieuse du phénomène par grandes chaleurs ou la disparition de celui ci en temps normal.
Insister jusqu'à obtenir la résolution du problème - avant la fin de la garantie -. En cas de réparation boite proposé par VW, les mécaniciens de la concession doivent pouvoir être formés, car l'intervention lourde sur boite n'est évidemment pas leur quotidien.
Si - seulement de temps en temps - ça coince pour passer au point mort:
- en cas d'urgence (demi tour sur route, etc...) ne pas hésiter à forcer sur le levier évidemment : la situation n'étant pas si fréquente, les dommages à la boite peu probables - et les enjeux de sécurité importants.
Dans d'autre situations, si le dysfonctionnement survient peu fréquemment : arrêt et redémarrage du moulin.
Si comme beaucoup vous désactivez le start & stop la mécanique et la boite n'en souffriront guère!
C'est la fréquence des dysfonctionnements mentionnés qui doit alerter - car on ne sait jamais comment cela peut évoluer à terme, et le prix d'une boite devient vite rédhibitoire.
Donc agir fermement avant la fin de la garantie pour obtenir le fonctionnement normal de la BV.
En cas de problèmes mineurs, un réglage de fourchette et l'utilisation de superlubrifiant type Bardh... aide dans certains cas.
Et si on habite la campagne et que l'on souhaite prendre soin de la nature, mon pseudo indique une possible solution :)
Cordialement
Autres avis Fabia 3 1.2 TSI 90 ch Essence
(Tri par ordre de longueur de l'avis)
)
)
Sujets pris au hasard
