Avis Bmw Serie 1 120d 177 ch
Fiches SERIE 1 
Posté le : 2013-09-07 01:50:22
Utilisation du véhicule : 1/3 ville - 2/3 route
Qualités : Jolie
Défauts : Qualité cuir nul; ODB simpliste ; pas de température d'huile (après on dit que le turbo claque parce qu'on tape dedans à froid...), SAV
Consommation moyenne : 6,5 litres/100km
Problèmes rencontrés : Biellette de turbo HS à 30 000 km ; Colonne de direction HS à 70 000 km : 1000 euros ; TURBOS HS à 80 000 km : 2500 euros
Note : 5/20
Prix assurance : 860 euros/an (Assureur : PACIFICA) (type de contrat : TR ) (Bonus/Malus : 40 %)
Pour une voiture d'une valeur de 35 000 euros je suis très déçu de la qualité et du service de BMW France. Des pannes inadmissibles sur une marque censée être fiable.
Précédemment j'ai eu neuve une SEAT LEON TDI 150 CUPRA valant 25 000 euros, et que du bonheur jusqu'à sa revente,une patate de fou (rien à voir avec le moteur BMW), 100 000km parcouru, zéro panne, que du gazoil à mettre dedans, des vidanges et c'est tout.
Quand BMW a quitté le 6 cylindres, ils ont aussi quitté la fiabilité...
Petite cylindrée développant 100ch/l mais derrière les turbos, durites.. ne suivent pas : ayant réussi à emmener un tdi150 réputé pour être fragile jusqu'à 100 000km, la BMW avec le même traitement n'a eu que des problèmes.
Et la concession sous garantie, 1er problème turbo : on ne change que la biellette on va mettre du produit sur le turbo sa ira...
Hors garantie à 80 000km le turbo HS : là il faut tout changer à vos frais : 2500 euros.
INADMISSIBLE !!! BMW FRANCE = ZERO, BYE BYE
- Par Kévin - (2014-11-09 17:37:51) : "Qualité cuir nul; ODB simpliste ; pas de température d'huile (après on dit que le turbo claque parce qu'on tape dedans à froid...), SAV
"
Je veux pas vous contredire... mais vous avez acheté une serie 1 ! pas une serie 5....
C'est un modèle compact, tout est réduit ! jusqu'au compteur....
Avec une consomation de 6,5l/100... vous devez tapez dedans comme un fou et donc forcemment... les bielettes lache, le turbo suis aussi...
Quand on ne sait pas conduire un diesel... on s'abstient ! :) - Par TDI - (2015-05-11 15:45:56) : Pas forcément vrai pour la concurrence. J'avais un 1.9 TDI 130 et je tapais dedans tous les jours et jamais de problèmes même à 215000KM. Le moteur est fragile ou il ne l'est pas.
- Par sergiocorleon - (2015-05-11 18:47:45) : Je suis l'auteur de l'avis, excusez pour le peu mais un coupé sport E82 M à 36000 euros on attends un peu de qualité dans les cuirs du marque qui se dit premium. J'avais du vrai cuir dans une Leon 4R FR tdi 150 coûtant 25000 euros, et niveau moteur je l'ai eu neuve également et emmenée à 100000km sans aucun problème. BMW série 1 est bien trop chère pour ce que c'est. Trop de problème mécanique, les turbos cassent les un après les autres, le net en ai inondé, et une colonne de direction qui lâche ça n'a rien à voir avec la conduite. Ce genre de panne je n'en ai jamais vu ailleurs. Et ils facturent malgré des défauts de conception. Je suis revenu chez VAG, avec un V6 bien éprouvé à 245ch, sur audi A5, plus jamais BMW.
Et c'est l'avis général que j'ai des commerciaux, ou professionnels autour de moi, nous allons tous chez audi progressivement. Peux être que les vendeurs BMW seront moins arrogants. - Par Man - (2015-06-23 19:42:02) : Bisard, j'ai entendu énormément de problèmes sur les A5, et comparer un V6 à un 4 cylindres, quelle objectivité :)!
- Par bmw s1 118i - (2015-07-10 07:49:03) : Il est drôle Kévin : vous êtes sur une compact donc c'est normal qu'il n'y ait pas de jauge de température d'huile... On entendra tout ici !! On parle de BM, là, pas de Lada !!
Nos pov clio de services en ont toutes et pas BMW "le must" soit-disant
Arrêtez voir les gars, BM se fout bien de nos gueules sur bien des choses. Ouvrez les yeux plutôt que d'applaudir bêtement... - Par sergiocorleon - (2015-07-11 01:17:47) : Dac avec bmw s1 118i, BMW est une des marques qui marge le plus sans vouloir vous froissez, et des commerciaux qui ont un bac+2 qui tournent avec des salaires de DG à 5000 euros par mois avec les primes de ventes il faut bien les payer tous ses gens là. Moi qui suis ingénieur, lorsque je dis au garage, pourquoi après avoir rouler sur autoroute le start and stop coupe le moteur au péage? Ce qui flingue les turbos à coup sûr par manque de lubrification, le chef d'atelier me répond ''j'en parlerais lorsque j'irais en formation en allemagne'', ne vous inquietez pas. C'est la base de la mécanique une lubrification exemplaire !!! Bref ensuite me dire que je manque d'objectivité, je n'ai pas comparé mon 6 cylindres Audi au 4 cylindres, c'est sûr que c'est la nuit et le jour, j'ai bien pris le soin de comparer 2 moteurs équivalent le tdi150 de l'époque à injecteurs pompes qui dépoté d'origine au banc 176ch, et le BMW 120D qui à côté est du molesse halucinante, j'étais déçu comme pas permis au niveau des sensations de conduite. Sans parler de la qualité perçue, on s'en les essuis glasses bouger sur la pedale de frein, le moulin ne marche que dans les tours contrairement au tdi qui délivre tout entre 2000 et 3000 max. Selon BM fiers de me dire, c'est le seul moteur diesel à se conduire comme une essence, mais oui bien sûr... Faite des moteurs fiables comme au temps des bon vieux 6 cylindres increvables de la marque après on verra... Dans el temps on mettait des chaines d'entrainement à la place des courroies pour que ça dure la vie de la voiture, chez BM ça se détend, ça casse... J'ai jamais vu ça ailleur, Mercedes a toujours eu de la chaine double renforcé et aucun soucis, mon père en achète depuis plus de 30 ans... Je ne parle pas sans expérience. Pour conclure des problèmes mécaniques ça arrive c'est la vie, mais lorsqu'on est premium on assume,on est pas chez Dacia qui soit dit en passant est bien plus fiable dans les classement pour faire un pied de nez ! on fait mieux pour pas cher. Mais bon Audi qui gagne 5 fois les 24 du Mans avec un TDI, tout est dit. Bye bye BM.
- Par john malone - (2016-02-02 21:06:48) : La version 163ch est beaucoup plus fiable, il utilise le bloc M47 de la E46.
Le couple délivré de la serie 1 est phénoménal 350 Nm de 1800 tr/min +ou- jusqu'à 4000 tr/min et meme la zone rouge !!! Les tdi, hdi, ou autres dci de 1700 tr/min +ou- jusqu'à 3000 grand max !!!
Le problème des turbo est que moteur froid il faut y aller doucement pas plus de 2500 tr/min surtout qu'un diésel se conduit au couple messieurs !!! pas besoin de tirer les rapport comme une M5 !!
Et à chaque arrêt attendre 20 secondes que la turbine du turbo se lubrifie ( 30 000 tr/min en pleine charge ) et oui sa souffle fort les 2 bars de pression !!!
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