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Vie à bord C3 IV (2024)

Une allure de C3 Aircross mais une logeabilité de C3 ...

Comme vous l'aurez remarqué, la C3 a bien changé pour cette quatrième génération, comme si elle voulait devenir une petite C3 Aircross dont l'allure rappelle celle d'un ludospace (bien que la marque préfère parler de "SUV" ...).
Hélas, et malgré une hauteur accrue qui permet d'emmener des objets plus encombrants si on exploite le volume jusqu'au toit, on reste bel et bien dans un format de citadine de petit calibre. Mais soyons franc, on parlera plus de citadine polyvalente que ce mini-citadine, car on a tout de même ici 328 litres de coffre en norme VDA. Et encore une fois, avec l'espace qu'on a au dessus de la plage arrière on pourra pousser à des valeurs encore accrues même si pour des raisons évidentes de sécurité c'est à proscrire (projections en cas de choc). Pour comparaison, l'ancienne C3 III culminait à 300 litres, avec bien moins d'espace potentiel au dessus de la tablette.

L'habitabilité au deuxième rang est une bonne surprise car on a ici plus d'espace aux jambes que dans la C3 d'ancienne génération. La largeur de banquette reste en revanche similaire et être à plus de deux sera évidemment déconseillé sur long trajet, d'autant plus que le tunnel de servitude est plutôt mastoc ! En revanche la place centrale n'est pas si raide car il n'y a pas d'accoudoir intégré.

Attention, la banquette est fractionnable en deux sur le plus haut niveau de finition ou avec le "pack PLUS" optionnel, dommage ...

Niveau modularité on est sur du basique comme vous vous en doutez. On a toutefois droit à une banquette qui se fractionne en deux mais ça n'est hélas pas de série ... Sur la Finition You de base on a une banquette monobloc qui limite beaucoup la polyvalence.
Une fois rabattue, la banquette laisse place à une grosse marche, et il n'y a donc pas de plancher plat.

Les rangements sont aussi assez limités, et commençons par préciser que l'accoudoir est en option sur le premier niveau de finition, ou encore de série à partir de la version MAX (deuxième et plus haut niveau d'équipements, il y a YOU et MAX).
Il faut aussi distinguer la thermique et l'électrique (ou thermique à boîte automatique), l'électrique disposant d'un bac de rangement (non fermable, à la vue de tous) à la place du frein à main, car la version thermique à boîte manuelle n'a pas de frein à main électrique.
Enfin, il y a à l'avant de la commande de boîte deux porte-gobelets et un espace pour placer son téléphone (qui recharge par induction sur le deuxième niveau de finition, pas de série ...).
Et pour résumer, de base on a la version thermique qui peut avoir un accoudoir en plus et la version électrique (ou boîte auto e-DCS6) se dote de série d'un bac de rangement supplémentaire et peut aussi avoir l'accoudoir en option.

Version thermique en boîte mécanique




Electrique ou boîte automatique (arrivée plus tard dans sa carrière)




Ici avec l'option qui intègre un accoudoir

Présentation / finition

L'habitacle de cette C3 a été conçu avec intelligence, car malgré le manque de moyen il ne dégage pas le sentiment de quelque chose qui fait trop camelote. Je dirais même que c'est plutôt raffiné même si tout est relatif et que la qualité dépend aussi du niveau de finition choisi. Mais pour être sincère ça a été pour moi une bonne surprise, c'est mieux fait que chez Dacia et ça ressemble plus à du généraliste que du low-cost (ce que cherche pourtant un peu çà faire la C3).
On profite d'assemblages précis et d'une relative diversité dans les matériaux, et franchement l'ensemble reste simple mais donne l'impression de quelque chose de travaillé et d'un minimum raffiné. On a du tissus avec des effets de couture (des motifs façon nid d'abeille) et des éléments en plastiques qui dégagent une certaine prestance (oui, je sais que ça semble exagéré mais c'est bel et bien le cas).

EN haut la version "haut de gamme" et en bas les entrées de gamme

Infodivertissement

Alors soyons clair, on est à la fois dans le basique mais aussi dans le fonctionnel. Dans le basique car ici tout est réduit au strict minimum en termes d'affichage (10.25 pouces) et d'interface, mais fonctionnel car l'option Android Auto et Appel Car Play vient largement sauver les meubles pour ce genre d'interface très rudimentaire.

Notez quand même que la version de base n'a pas d'écran et il faudra alors un téléphone et une application pour pouvoir avoir une interface malgré tout.

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Synthèse de vos avis sur la vie à bord

Confort global : 27 aiment 2 n'aiment pas

Confort des sièges : 8 aiment 2 n'aiment pas

Confort banquette arri. : 1 aime

Insonorisation et bruit perçu : 4 aiment 8 n'aiment pas

Bruit roulement/pneu : 4 n'aiment pas

Bruit d'air : 3 n'aiment pas

Bruits parasites : 1 n'aime pas

Finition / qualité des plastiques : 2 aiment 12 n'aiment pas

Qualité des assemblages : 1 aime 1 n'aime pas

Présentation intérieure : 2 aiment

Qualité son/autoradio : 6 aiment 3 n'aiment pas

Modularité : 2 aiment

Habitabilité : 2 aiment 1 n'aime pas

Position de conduite : 2 aiment

Volume de coffre : 3 aiment 14 n'aiment pas

Nombre de rangements : 1 aime

Roue de secours : 3 n'aiment pas



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Moteur :
Sélection 1.2 Puretech 100 ch 1.2 Puretech hybrid e-DCS6 110 ch e-C3 Electrique 113 ch Autre ...

Utilisation :
Sélection 100% ville 2/3 ville - 1/3 route 50% ville - 50% route 1/3 ville - 2/3 route 100% route

Autres caractéristiques :
(Boîte, kilométrage, année, jantes...)

(N'hésitez pas à approfondir)

Qualités :

Défauts :

Consommation moyenne :
(L/100 km ou kWh/100km)

Problèmes / pannes :

Note :

/20

Assurance :

Tarif payé :    euros/an

Bonus / Malus : (ex : 50% bonus)

Contrat :       (ex : Tiers)

Assureur :     (ex : Maaf)

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