Avis Citroen C4 e-C4 Electrique 136 ch 36000km - Finition Shine + Toit ouvrant + chargeur 11 kW - 2022
Fiches C4 
Posté le : 2024-11-06 10:30:50
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : Confort: sièges et suspension
Habitabilité arrière pour 2 adultes (espace aux jambes, place pour les pieds, cuisses reposant sur la banquette)
Rangements très nombreux
Equipements
Commandes de clim physiques (bizone)
Performances suffisantes en usage normal
Conso raisonnable jusqu'à 110km/h
Charge DC efficace
Plancher de coffre modulable, rangements latéraux, espace pour les câbles
Tenue de route saine
Défauts : Pas de capacité de traction
Volume du coffre moyen (381 dm3)
Espace latéral à l'arrière entre la tête et le mobilier juste: on se cogne régulièrement lors des mouvements de caisse (forme de la carrosserie)
Espace de rangement des câbles sous les bagages, pas de frunk
Suspensions réglées beaucoup trop molles, caricatural
Sensations de conduites édulcorées
Ecran petit et manquant de modernité (2022)
Aérateurs arrières centraux peu efficaces
Chargeur 11 kW en option (utile lors des charges publiques lentes)
Prix catalogue relativement élevé vs la concurrence
Consommation moyenne : 15 kWh/100
Problèmes rencontrés : Climatisation défaillante lors d'un été caniculaire, provoquant une mise en sécurité de la batterie après une charge DC lors d'un long voyage sur autoroute (860 km, vitesse de croisière 135 km/h, 5 charges DC) avec une immobilisation d'une heure le temps de refroidir. Corrigé par une mise à jour logicielle (rappel).
Peinture de l'enjoliveur chromé de rangement central s'effaçant, changé en garantie.
Volet du seuil de coffre masquant le crochet de la serrure de coffre ne restant plus en position.
Note : 16/20
Prix assurance : 730 euros/an (Assureur : MACIF) (type de contrat : tout risque sans franchises) (Bonus/Malus : 50)
Derrière un physique torturé la C4 cache de réelles qualités d'accueil en raison de la conception intelligente de son intérieur.
C'est elle qui exploite le mieux la plateforme CMP de PSA, et elle reste une voiture intéressante pour qui fait occasionnellement des longs trajets (>600km).
Du fait de la petite batterie et de sa conso élevée à 130 km/h, les voyages sur autoroutes nécessitent des charges tous les 120 à 140km (10-80%).
Toutefois, sa courbe de charge est efficace si vous chargez vers les 10%.
Au quotidien elle très pratique, très bon compromis du fait de son bon rapport encombrement/espace intérieur. Un VTT adulte rentre sans problème couché, sans la roue AV.
- Par Bug Haty -
TOP CONTRIBUTEUR (2024-11-08 05:40:59) : Vous vous arrêtez tous les 120-150 km au moins un 1/2h, 3/4h pour recharger ? - Par Fab i trois - TOP CONTRIBUTEUR (2024-11-08 13:13:01) : Bonjour,
Oui avec une petite batterie sur autoroute avec une consommation basique genre 17,5-22,5 kwh à 13o kmh, voir un peu plus suivant profil d'autoroute et météo, on fait bien moins de 2oo km entre 2 pleins, je confirme.
Cet aspect est très bien décrit dans les divers articles du site sur le sujet, ce qu'il faut bien voir c'est que l'on arrive toujours en station de recharge avec environ 3o km d'autonomie théorique voir plus au cas où, du coup avec 40 kwh de batterie et mettons 20 kwh au 1oo km à 130 kmh on a donc 200 km d'autonomie théorique. Donc sur ces 2oo km on retranche 3o km de réserve à l'arrivée ne reste donc plus que 17o km à parcourir, si en plus pour gagner du temps à la recharge on fait du 10%-90%, les 10 derniers % pouvant demander autant de temps à obtenir que les 80 %, du 10-90%, on est donc parti de la dernière recharge avec 200 km-10% soit 180 km d'autonomie moins les 30 km de marge à l'arrivée en station reste 150 km à parcourir..., cqfd.
C'est la rançon d'aujourd'hui eu égard aux capacités actuelles offertes par les divers batteries dotant les voitures électriques. Donc si on choisit sa voiture sur la base de 90 % de ses besoins et que ces besoins ne couvrent des parcours autoroutiers que de façon non régulière autant prendre une batterie pas trop grosse, et on aura à gérer des arrêts fréquents lors d'incursions autoroutières occasionnelles par contre si on roule comme notre administrateur préféré la grosse batterie s'impose et là pas beaucoup plus d'arrêts qu'avec son auto thermique à essence.
Étant dans le même cas que cet internaute avec mon i3 (160-170 km entre 2 charges à 135 kmh), ces arrêts recharge (1/2-3/4h) ne me pénaliseraient qu'au delà de 4oo-5oo km à faire, ayant toujours eu pour habitude de m'arrêter assez souvent, on pourrait rouler à 110 km au lieu de 130 kmh mais bof, autant rouler comme avec son mazout, le patron et sa Tesla c'est 15o...., je me contente de 135 compteur...😅
Cordialement - Par Lolo - (2024-11-09 00:01:01) : Si vous avez des enfants, ils sont grands maintenant, car avec des petits, chaque quart d'heure est précieux.
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