Essais et avis 2.0 hdi 180 ch

Choisir un autre moteur

(4 cylindres)
Puissance : 180 ch à 3750 t/min
Cylindrée : 1997 cm3 (90 ch/Litre)
Couple : 400 NM à 2000 t/min

A quel type de véhicule correspond le mieux ce moteur ?

2.0 hdi 180

Le moteur 2.0 HDi, signifiant High Pressure Direct Injection, fut élaboré par le PSA Peugeot Citroën. La première voiture dotée de ce moteur fut la Xantia de Citroën en 1998. Le moteur 2.0 HDi est un moteur diesel doté d'un turbocompresseur et à injection directe. Grâce à la technologie common rail (technologie développée dans les années 90 par Fiat), l'injection du carburant est améliorée, permettant au passage d'en réduire le bruit, la pollution et la consommation. Ainsi les moteurs HDi offrent donc une conduite plus souple et agréable que l'injection indirecte ou directe simple.

Fort du succès de ce moteur, PSA l'appliqua ensuite à de nombreux modèles du groupe comme sur la 406, 806, évasion... D'autres constructeurs ont également appliqué ce type de moteur sur leurs propres modèles : pour le groupe FIAT le JTD 1re génération et le Multijet 2e génération, le TDCi de Ford ou encore le DI-D de Mitsubishi...

Une innovation qui séduit

Depuis sa création en 98, le moteur 2.0 HDi a connu de nombreuses évolutions. Les 2.0 HDi 90 ch et 110 ch ont été les premiers développés. On retrouvera également ce type de moteur sur plusieurs modèles de Peugeot (Partner, 206, 306, 406... ) ainsi que sur les Citroën Xsara, Picasso ou encore Evasion et Berlingo.

La gamme Euro4

Toujours avec 4 cylindres en ligne et 16 soupapes, des modèles de moteurs 2.0 HDi seconde génération arrivent :
-le DW10BTED4 est doté d'une puissance maximale de 136 ch DIN et d'un Couple maximal de 320/340 Nm. On retrouve ce modèle de moteur sur les Ford Focus, C max, Mondeo ou encore sur les Peugeot Expert, 308, 607 ou 807 pour ne citer que ces modèles.
Ce moteur existe également en 138 ch avec un Couple maximal de 320/340 NM sur plusieurs modèles de Citroën : C4, C5, C8 et Jumpy

-Le DW10UTED4 possède une puissance maximale de 120/122 ch DIN avec un Couple maximal de 300 NM. Ces moteurs sont présents sur les modèles de Peugeot Expert, Citroën C8, Lancia Phedra,Jumpy ou encore la Fiat Ulysse.

Introduits courant 2009, les modèles de troisième génération (euro5) font leur apparition

-Le DW10BTED4E5 a une puissance maximale de 140ch DIN et un couple maximal de 320/340

-Le DW10CTED4 présente lui une puissance maximale de 163ch DIN et un couple maximal de 340 Nm. Ces modèles de moteurs 2.0 HDi sont présents sur les Citroën C5, C8, DS4 mais aussi sur plusieurs modèles de Peugeot (308, 3008, 5008, ou encore RCZ)

Une innovation notable

Parmi les moteurs troisième génération, il y a le modèle DW10DTED4 avec un couple maximal de 340 Nm à 2000 tour/minute et une puissance maximum de 150ch à 3750 tour/minute. Ce modèle, mis au point par PSA en collaboration avec la Ford Motor Company, est une véritable innovation du modèle 2.0 HDi 110/136/138 ch. Les modèles Peugeot 3008 et Peugeot 5008 présentent ce modèle de moteur dont les caractéristiques sont tout à fait notables :

-Un meilleur respect des impératifs environnementaux
-Des économies d'énergie avec une baisse de la consommation à environ 10g/km de CO2 et des émissions de gaz à effet de serre
-Un silence et une diminution des vibrations

Plusieurs technologies sont à l'origine de ces performances

-Un système de combustion associé à une rampe d'alimentation commune permettant une pression d'injection de 2 000 bar. Le bénéfice principal est une amélioration du mélange air et gazole, diminuant les rejets polluants
-Un modèle de chambre de combustion conçue avec un aluminium à très forte tenue, notamment thermique, ce qui permet un taux de compression inférieur au modèle précédent. La chambre de combustion possède également un diamètre supérieur permettant une limitation des pertes thermiques grâce à la diminution du brassage de l'air.
-Un turbocompresseur plus petit, pouvant atteindre une vitesse de 10 000 tour/min, améliorant ainsi la réactivité du moteur.
-Une pompe à huile permet de faire varier son débit en fonction des besoins du moment (moins de débit et donc d'énergie nécessaire)
-Un système optimisé de recirculation des gaz d'échappement dans les chambres de combustion permettant une réduction des frottements.
-Pour finir, la plus grande disponibilité de couple même à faible régime, associée à la souplesse du moteur améliorent le confort de conduite sans pour autant négliger la performance puisque le conducteur pourra ainsi rouler davantage à bas régime tout en faisant des économies carburant au jour le jour.

2013 : évolution en norme Euro6

L'arrivée de la norme Euro6 implique une meilleure élimination des Nox, polluant qui avait été un peu trop longtemps mis de côté. Cette évolution transformera aussi les puissances délivrées par les 2.0 HDI :

• Le 140 ch passe à 150 ch
  
• Le 163 passe à 180 ch, ce qui permet au HDI de pouvoir se frotter aux moteurs allemands en terme de rendement.

Concurrents ?

Si l'on observe toutes les versions sorties depuis le début la puissance s'échelonne de 90 (210 nm) à 180 ch (400 nm). Ses concurrents directs sont les 2.0 TDI (110 à 190 ch en version Ultra voire 240 ch avec 2 turbos), 2.0 dCi de 130 à 180 ch, 2.0d BMW qui va de 115 à 218 ch (le 218 ch reprend l'appellation 25d qui était réservée auparavant à un 6 cylindres), 2.0 JTD qui va de 110 à 170 ch (Fiat), le 2.0 CDTI de 110 à 160 ch.

Agrément

Le 2.0 HDI équipe désormais majoritairement les versions plus hautes en gamme, les 1.6 HDI ayant déjà remplacé les anciens 2.0 HDI de 90 et 110 ch. On est rarement déçu de ce 2.0 HDI quelque soit le véhicule qu'il habite. Que ce soit en 150 ch ou même 180 ch, il sait rester souple et discret tout en consommant un minimum. Le couple du 2.0 HDI 180 ch est même très généreux avec 400 Nm de couple, ce qui garantie de belles reprises sans devoir aller cravacher dans les tours.

La fiabilité

La nouvelle génération de 2.0 HDI se compose principalement des versions 150, 163 et 180 chevaux. Elles reçoivent l'appellation Blue-HDI (sauf pour le 163) en raison d'une nouveau type de filtrage des pollutions. En effet, le Nox est désormais pris en charge afin de limiter sa concentration dans l'air.

Statistiques fiabilité 2.0 hdi 180 appuyées sur les 24 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
1	1	0	0	1	1	2

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Différentiel
0	1	1	0	1	0

Joint de Culasse	Conso. Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	2	1	0	0	0	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	0	1	1	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	2	0	2	0	1

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
1	0	1	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	2	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	0	1	0	0

Avis 2.0 hdi 180

Avis postés des 12 derniers mois dans la section "essais auto" du site à propos du 2.0 hdi 180.

508 2.0 hdi 180 (témoignages)

2.0 bluehdi 180 ch at6. 130.000kms. 2015. 18 pouces. berline gt. hdi

9/20

Utilisation : 1/3 ville - 2/3 route
(Avis du 2023-07-28 23:17:58)

Qualités : Confort de conduite pour les grands
Bon chassis

Défauts : Moteur 2.0 HDi a tendance à brouter à 110km/h sur autoroute avec la boîte AT6, on sent qu'elle maintient la 6eme vitesse alors que c'est déjà limite.

Moteur HS à 130.000kms suite à surchauffe moteur -> réponse du constructeur : véhicule plus de 7 ans, c'est de l'usure normal monsieur, on ne peut rien faire. Vu les nombreux commentaires de personnes qui ont déjà eu ce problème ils auraient été bien qu'ils admettent qu'il y a bien un problème de conception produit (problème remonté sur 3008/5008/508 1/ 508 2/ DS7,...) Pompe à eau changée à 80.000kms mais tout va bien, c'est normal...
Le constructeur se fou de la gueule du monde et minorise les faits, c'est honteux !

Consommation moyenne : 6,2L/100 2/3 route campagne 1/3 ville

Problèmes rencontrés : Pompe à eau à 80.000kms
Moteur HS à 130.000kms sans aucune prise en charge par le constructeur car véhicule de plus de 7 ans (au moment des faits, elle avait 7 ans et 8 mois). 7k€ de factures rien que pour un changement moteur

Note : 9/20

Il y a 6 réaction(s) sur ce commentaire :

• Par Baptiste (2023-08-09 19:20:17) : Bonjour,
  
  Je me permets de vous contacter, je recherche des personnes ayant eu un joint de culasse ou un échange standard sur le moteur 2.0 hdi 180 de la peugeot 508.
  
  J’ai le même cas sur mon véhicule et je cherche à monter un dossier de malfaçons à l’encontre de Peugeot pour obtenir des dédommagements.
  
  J’ai déjà fait des recherches auprès de revendeurs Peugeot il est connu que le moteur soit changé.
  
  Merci,
  
  Cordialement.
  
  Mon mail: petibonb@gmail.com
• Par Jon (2024-02-11 23:45:10) : Bonjour je ai eu le même problème avec la culasse à 135000km
• Par bobleponge (2024-03-18 18:35:45) : Bonjour , j'ai également des problèmes , surpression dans le vase d'expansion , changement pompe a eau donc kit distribution au passage et problème non régler , elle part 3 jours au garage pour suspicion joint de culasse , 125 000 km 7 ans ...
• Par N268 (2024-03-18 23:04:53) : Idem -> moteur 120 000kms et moteur à changer… devis de 10k¤
  Aucuns recours possible ?
• Par bass (2024-03-30 16:26:36) : moteur hs suite a surchauffe moteur a 110 000km aussi, j'ai eu une prise en charge car la voiture avait tout juste 5 ans
• Par bobleponge (2024-03-31 21:38:19) : bon , petit retour du rdv de chez le garagiste , d'après lui le dégazage avais mal été fait lors du kit distribution ... j'y crois moyen puisque la surpression était déjà mon problème de départ bien avant que la distribution soit faite... il ma quand même conseiller de surveiller les voyant température ... ca promet ...

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Statistiques fiabilité 508 2.0 hdi 180 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
1	0	0	0	0	0	0

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Différentiel
0	0	1	0	0	0

Joint de Culasse	Conso. Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	0	1	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	0	0	0	0	0

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
0	0	0	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	0	0	0	0

C5 2.0 hdi 180 (témoignages)

2.0 hdi 180 ch boite eat6 achetée à 16000 km actuellement 52000 km. 2 l ad blue millénium business

19/20

Utilisation : 50% ville - 50% route
(Avis du 2023-07-27 23:00:09)

Qualités : Gabarit assez imposant, cela peut perturber au début suivant les infrastructures utilisées (garages sous terrain, places de parking en ville et grandes surfaces).
Voiture très rassurante (trop...LOL) gomme facilement l'impression de vitesse, confort exceptionnel, une certaine onctuosité dans la prise en mains des commandes et des accélérations très douces durant les trajets, jamais mise en défaut conduite sur la neige royale de même sous la pluie, suspensions exceptionnelles hydropneumatiques 3 +
Possibilité de couper le Start /Stop. Média GPS suffisants.
Un couple qui permet de rouler cool.

Défauts : On s'attache trop à cette auto : puissance, confort, sécurité, c'est difficile de trouver une remplaçante française actuellement.


Consommation moyenne : En dessous de 5l stabilisé sur autoroute, sinon 5,5 - 6 L. + de 1200 km avec un plein .

Problèmes rencontrés : RAS

Note : 19/20

Prix assurance : 700 euros/an (Assureur : macif) (type de contrat : tous risques) (Bonus/Malus : 50% bonus)


Dommage que Citroën ne fasse plus de berline (+ break) de ce type.
de plus dernier gros moteur diesel en 2L

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Tous les autres avis sur : C5 2.0 hdi 180 >>

Statistiques fiabilité C5 2.0 hdi 180 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.

Casse Moteur	V. EGR	Catalyseur	FAP	Adblue	Volant Moteur	Embrayage
0	0	0	0	0	0	0

Injection	Turbo	Echangeur	Boîte de Vitesses	Cardan	Différentiel
0	0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Conso. Huile	Damper	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Direction Ass.	Pompe à Eau	Pompe à carburant	Pompe à huile
0	0	0	0	0

Climatisation	Electronique	Sondes	Lève vitre	Radio/CD	Bruits parasites
0	0	0	0	0	0

Vibrations	Usure prématurée des pneus	Suspensions / Amort.	Roulements
0	0	0	0

Etrier	Servofrein	Essieu	SilentBloc	Rotule
0	0	0	0	0

ABS	ESP	Peinture fragile	Corrosion	Fuite huile
0	0	0	0	0

Performances 2.0 hdi