Fiabilité : points faibles des voitures électriques

  FIABILITé  

VOITURE éLECTRIQUE  

FIABILITE ELECTRIQUE  

Les voitures électriques, synonyme de progrès technologique, posent aujourd'hui une question cruciale : sont-elles vraiment fiables ? Leur conception simple, avec moins de composants mécaniques, suggère une fiabilité accrue. Pourtant, cette technologie est relativement nouvelle et ses aspects techniques ne sont pas encore totalement éprouvés. Cet article se penche sur ces deux facettes. Nous analyserons les points faibles et les fragilités des véhicules électriques tout en intégrant les retours d'utilisateurs qui commencent à être nombreux. Ce regard croisé nous permettra d'évaluer avec rigueur la fiabilité réelle de ces véhicules qui attisent encore la méfiance de certains.

A lire aussi :

• Pannes les plus courantes sur les voitures électriques
• Les retours d'utilisateurs sur la fiabilité des voitures électriques

 

Retrouvez en bas de page les derniers témoignages issus des avis écrits sur les fiches ainsi que les liens vers les fiches fiabilité des voitures électriques.

Voici un exemple avec la Zoe de première génération qui permet d'avoir du recul sur la question (voiture électrique vendue en France la plus ancienne). On remarque qu'elle est finalement loin d'être irréprochable en terme de fiabilité. Les moteurs à balais ne tiennent pas longtemps (à lire : comment s'use un moteur électrique) et les soucis de batterie sont aussi assez courants. Bien entendu, la technologie influe beaucoup sur la durabilité, et ici les balais du moteur ne sont pas idéals et la gestion thermique de la batterie assez basique n'aide pas non plus à la faire durer.
Pour consulter d'autres modèles rendez-vous sur les fiches fiabilité.

Statistiques fiabilité Zoe appuyées sur les 72 avis écrits par les internautes.

(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)

Moteur électrique	Chargeur	prise	Batterie	Cardan	Différentiel
6	19	9	12	0	1

refroidissement	Sondes	Electronique	Pompe à chaleur	Transmission
1	1	9	3	3

A lire aussi :

• Fonctionnement d'une voiture électrique

Vous avez rencontré un souci avec votre voiture électrique ? Rendez-vous en bas de page pour le signaler, ou encore mieux sur la fiche fiabilité si elle existe pour le modèle que vous voulez dénoncer.

Les points faibles des voitures électriques

Batterie

Au delà de l'usure et du vieillissement des batteries que nous allons voir juste dessous, les faits nous montrent que beaucoup de constructeurs effectuent des campagnes de rappels concernant les électriques et hybrides (sans compter que c'est la principale panne immobilisante attribuée à la voiture électrique) ... En effet, une partie non négligeable des batteries ont des défauts de fabrication pouvant mener à des incendies ou des pertes de capacités. Parmi les exemples, on peut citer des batteries dans lesquelles il manque quelques anodes sur des cellules ou encore des électrodes non alignées (mauvaise fabrication en usine). Le tout pouvant mener à un court-circuit et donc un incendie. Peu rassurant si l'auto dort dans le garage de la maison ...
Il faut donc privilégier les constructeurs qui ont de l'expérience ou qui utilisent des cellules en provenance d'équipementiers reconnus. On pensera bien évidement à Tesla qui semble être très rigoureux pour ce qui concerne la fiabilité, aidé par une longue expérience dans le domaine.

Parmi les nombreux exemples, on peut citer le Mustang Mach-E qui a des soucis de fragilité au niveau des connecteurs de cellule, avec à la clé un éventuel incendie. Le correctif a ici visé à modifier la stratégie du BMS plutôt que de remplacer les coûteuses batteries ...

A lire aussi :

• Préserver une batterie de voiture électrique
• Durée de vie d'une batterie de voiture électrique
• Comment se dégrade une batterie au niveau de sa chimie ?
  

BMS qui abîme la batterie

Usure / vieillissement

Les batteries sont constituées de solutions chimiques qui peuvent à la fois absorber et restituer des électrons (voir ici pour le fonctionnement des versions Lithium Ion).
A force d'enchaîner les cycles recharge / décharge, la solution perd de plus en plus ses propriétés et donc ses capacités originelles (voir ici pour visualiser les conséquences concrètes de l'usure de la batterie au niveau de sa chimie et de son intégrité).

Notez aussi que la manière d'utiliser la batterie aura une incidence (ce sont surtout les premiers cycles de charge qui peuvent être néfastes si mal effectués). Il est par exemple conseillé de ne pas trop s'éterniser en dehors de la fourchette 10-90%, et cela même sur les LFP (qu'il faut parfois charger à 100% pour rééquilibrer les cellules, car cette chimie favorise ce souci plus qu'ailleurs).

Ici les entrailles d'un E-Pace

Soyons clairs, la batterie représente le problème le plus coûteux potentiellement parlant, et c'est même aussi celui qui est le plus probable.

Déséquilibre des cellules

Les cellules peuvent ne plus avoir le même voltage (déséquilibre) et provoquer des problèmes de gestion au niveau du BMS, il faut alors rééquilibrer les cellules. Mais cela n'est pas vraiment un souci lié à la fiabilité car cela se corrige de lui-même (voir le lien précédent pour voir comment).

Chargeur

Les premiers possesseurs de Tesla Model 3 ont bien connu ce que pouvait induire des soucis de chargeur .. En effet, un mauvais serrage a mené à des mises à la masse qui se sont décrochées et qui ont mené à l'impossibilité de charger (plus de peur que de mal car la réparation est à la fois simple et très peu coûteuse, un simple serrage à faire). En général ce n'est pas la prise qui pose problème mais les faisceaux ou encore le redresseur (transforme le courant alternatif en continu) qui est intégré au chargeur.

Moteur électrique

Défaut de bobine

Si la bobine du moteur électrique voit son isolant rompre (sorte de vernis sur les fils pour), il peut y avoir un court circuit qui anéantira la possibilité de faire passer le courant normalement dans cette fameuse bobine (à savoir parcourir toute la longueur de l'enroulement pour générer la force magnétique motrice). L'aimant (ou électro-aimant selon le type de moteur)  ne tournera plus et donc le moteur ne fonctionne plus ... Une mauvaise gestion de la puissance par le boîtier dédié peut mener à des surtensions qui feront fondre des fils par effet joule.

Synchrone / asynchrone ?

Les versions synchrones sont plus efficientes mais généralement un peu moins résistantes dans le temps, et ce sont donc les asynchrones qui sont privilégiés dans l'automobile électrique ... C'est une chose qu'il fallait savoir même si la différence de durée de vie ne justifie pas de choisir l'un ou l'autre en réalité, elle est en effet limitée (sauf le moteur décrit ci-dessous).

Défaut de charbons / balais (moteurs synchrones à rotor bobiné)

Certaines voitures électriques emploient des moteurs électriques dotés de balais/charbons (comme sur votre démarreur). Ces derniers peut alors s'encrasser à cause des arcs électriques générés (qui produisent une suie / poussière liée à la chaleur des arcs qui brûle). On retrouve ce type de moteur chez Renault et BMW par exemple.

Voici le moteur d'une Zoe, on voit clairement que le rotor (partie centrale et mobile d'un moteur électrique), est ici composé de bobines qu'il faut alimenter (électro-aimants). Et pour cela il faut un contact (incarné par le balais) qui viendra appuyer sur la partie lisse et rond qu'on voit eu premier plan

BMS / CCME

Ce dernier a la tâche de gérer la puissance distribuée vers le moteur électrique, et dans le cas de la régénération d'énergie ou de la recharge de gérer la puissance envoyée vers la batterie. Si ce dernier a un souci, il pourra alors mal gérer la puissance, ce qui pourra donner lieu à l'endommagement du moteur ou de la batterie (en général il le détecte et se met en défaut sans nuire à quoi que ce soit).
On l'appelle CCME pour Calculateur Contrôle Machine Electrique (ou BMS : Battery Management System) et se charge de beaucoup de choses, notamment de redresser et onduler le courant entre les différents organes qui fonctionnent soit en continu soit en alternatif.

Redresseur et onduleur

Destinés à convertir le courant continu en alternatif et vice versa. Le redresseur (il redresse le courant)  transforme le courant alternatif en continu et l'onduleur fait l'inverse (il "l'ondule" puisqu'il devient alternatif : courbe sinusoïdale).

Faisceaux

Une surchauffe au niveau des faisceaux (qui transportent beaucoup d'énergie / d'électrons dans le cas d'une voiture électrique) peut provoquer une fonte par effet joule. Bien entendu cela ne peut se produire que si le BMS perd la boule, ce qui est peu probable vu le nombre de sécurités qu'ils intègrent.

Transmission

Un réducteur est là pour éviter que les roues ne tournent pas exactement à la même vitesse que le moteur électrique (pour des questions d'optimisation). Ce dernier ne pose généralement aucun souci, ce qui est aussi le cas sur les thermiques qui en ont un elles aussi (entre la boîte et les roues). Je le mentionne malgré tout car il fallait faire un point sur la transmission et qu'à cela s'ajoute le témoignage d'un possesseur de Zoe qui a eu un problème dessus. Mais rassurez-vous, niveau transmission les voitures électriques sont bien loties car cette fameuse transmission se résume au strict minimum en terme de complexité

A lire aussi : la fiabilité et les pannes signalées sur Renault Zoe

Bilan

Malgré une simplicité de conception accrue par rapport aux thermiques modernes, les voitures électriques restent malgré tout pénalisées par leur immaturité. En effet, le recul pour les constructeurs est assez limité et les équipementiers qui réalisent ces nouvelles pièces détachées ont aussi de l'expérience à acquérir. De plus, même si elles sont considérées comme plus simples, elles restent malgré tout complexes et tributaires de composants de haute précision (qui les rendent presque irréparables au passage).
A cela s'ajoute le type de conception qui favorisera plus ou moins la longévité, à savoir une gestion thermique plus ou moins évoluée de la batterie ou encore des types de moteurs plus ou moins durables (évitez les moteurs à excitation de chez Renault ou BMW par exemple).
Malgré tout et les quelques couacs bel et bien existants, la voiture électrique s'avère indubitablement être plus pérenne à l'utilisation, et le peur de la panne s'estompe largement par rapport à une thermique moderne très complexe (dotées d'artifices qui ne peuvent mener qu'à l'avarie, tels les FAP, Adblue ou vannes EGR par exemple).

Toutes les fiches fiabilité voitures électriques

Avis Electrique

(Tri par ordre de longueur de l'avis)

Avis Electrique

(Tri par ordre chronologique)

Fiches techniques voitures électriques

Electriques Aiways Electriques Audi Electriques BMW Electriques Citroen Electriques Cupra Electriques Dacia Electriques DS Electriques Fiat Electriques Ford Electriques Honda Electriques Hyundai Electriques Jaguar Electriques Jeep Electriques Kia Electriques Leapmotor Electriques Lexus Electriques Mazda

Electriques Mercedes Electriques MG Electriques Mini Electriques Nissan Electriques Opel Electriques Peugeot Electriques Polestar Electriques Porsche Electriques Renault Electriques Seat Electriques Skoda Electriques Smart Electriques Tesla Electriques Toyota Electriques Volkswagen Electriques Volvo

Tous les commentaires et réactions

Ecrire un commentaire

Les derniers commentaires DU SITE

Ecrire un commentaire

Ce site est le vôtre ! Interrogation, complément d'information, conseil, anecdote etc... Toutes vos remarques sont les bienvenues.

Pseudonyme :

Mail * (non obligatoire) :

Votre commentaire :

Valider mon commentaire

* Soyez au courant des réactions sur votre commentaire. Il n'est pas obligatoire et restera confidentiel si vous l'indiquez.

Sondage au hasard :