Fiabilité Ford C-Max (2010-2019) (285 témoignages)
Plan de l'article :
Problèmes les plus connus
Boîte de vitesses : La boîte de vitesses mécanique peut manquer d'endurance, avec fuites, roulements fatigués ou rapports difficiles. Les synchros doivent aligner la vitesse des arbres avant l'engagement du rapport ; lorsqu'ils s'usent, les vitesses accrochent et la sélection devient dure. Une fuite d'huile de boîte doit être reprise vite, car un niveau trop bas abîme pignons, arbres et roulements.
Embrayage et volant moteur : L'embrayage est régulièrement sollicité par le poids du C-Max, surtout en diesel. La pédale peut rester au plancher, la commande hydraulique peut perdre en pression et le volant moteur bimasse peut prendre du jeu. Lorsque le volant moteur absorbe mal les vibrations, il provoque broutements, claquements et usure accélérée du disque et de la butée.
Batterie 12 V : La batterie peut se vider prématurément, mais le défaut peut venir d'une consommation parasite plutôt que de la batterie elle-même. Un module radio, un calculateur de carrosserie, une gestion de Stop and Start ou un faisceau qui reste alimenté après coupure du contact peut maintenir un courant de repos trop élevé. Il faut donc mesurer la consommation véhicule verrouillé avant de remplacer l'accumulateur.
Alternateur et charge : L'alternateur et sa poulie roue libre peuvent fatiguer avec l'âge. Une poulie bloquée ou bruyante transmet des vibrations à la courroie accessoires et peut user les galets. Si l'alternateur ne charge plus correctement, la batterie chute et les calculateurs peuvent générer plusieurs alertes sans panne directe des organes affichés.
Direction assistée : La direction assistée peut présenter des défauts de crémaillère, moteur d'assistance ou capteurs. Une assistance électrique irrégulière doit faire contrôler l'alimentation, le calculateur de direction et les liaisons mécaniques. Un jeu de crémaillère ou une rotule fatiguée peut aussi provoquer bruit et usure irrégulière des pneus.
Électronique et ABS : L'électronique peut toucher les calculateurs, l'ABS, l'ESP, le combiné, les capteurs de roue ou les commandes de bord. Un capteur ABS défaillant peut couper plusieurs fonctions liées au freinage et à l'antipatinage. Les pannes intermittentes doivent faire contrôler faisceaux, masses, connecteurs et cibles magnétiques de roulements avant de remplacer un boîtier complet.
Sync, GPS et autoradio : Le système Sync, le GPS, l'autoradio, la prise USB et les commandes multimédias peuvent se figer ou perdre certaines fonctions. Le module central dépend de son logiciel, de sa mémoire et d'une alimentation stable. Un autoradio qui se réinitialise ou ne se met pas correctement en veille peut également participer à une décharge de batterie.
Lève-vitres et ouvrants : Les lève-vitres, serrures, vérins de coffre, toit ouvrant et mécanismes de portes peuvent devenir capricieux. Un moteur de vitre, un guide ou un capteur anti-pincement fatigué bloque la remontée, tandis qu'un vérin de coffre affaibli ne maintient plus correctement le hayon. Les faisceaux d'ouvrants doivent être contrôlés en cas de panne intermittente.
Infiltrations d'eau : Le C-Max peut laisser entrer l'eau par le coffre, les évents arrière, le pare-brise ou certains joints. Lorsque l'eau atteint les garnitures, elle crée buée persistante, odeurs et parfois faux contacts électriques. Les évents de carrosserie, joints de hayon, évacuations et baie de pare-brise doivent être contrôlés avant de sécher seulement l'habitacle.
Climatisation et ventilation : La climatisation peut perdre son efficacité par condenseur, compresseur, régulation ou fuite de fluide. Une ventilation qui gère mal la température ou la buée doit faire contrôler volets, pulseur, filtre d'habitacle et capteurs. Une recharge seule ne suffit pas si le circuit ne tient pas la pression.
Roulements, trains roulants et pneus : Les roulements, rotules, amortisseurs, cardans et trains roulants peuvent provoquer vibrations, grondements ou usure de pneus. Un roulement fatigué produit un bruit qui augmente avec la vitesse, tandis qu'un silentbloc ou une rotule avec du jeu modifie la géométrie en roulant. Le contrôle des jeux de train doit accompagner tout remplacement de pneus anormalement usés.
Freinage : Les étriers, disques et capteurs associés au freinage peuvent poser problème. Un étrier qui coulisse mal maintient une plaquette en appui, ce qui chauffe le disque et use les garnitures de travers. Les capteurs ABS doivent être contrôlés avec le faisceau lorsque des voyants apparaissent après un bruit de roulement ou une intervention sur le train.
Peinture et finitions : La peinture, les joints de portes, les garnitures, les plastiques et certains boutons peuvent vieillir prématurément. Des joints décollés favorisent les bruits d'air et les infiltrations, tandis que des garnitures mal fixées génèrent des vibrations. Les éclats de peinture doivent être protégés rapidement pour éviter une corrosion locale.
1.0 Ecoboost 100 ch : Le 1.0 Ecoboost 100 ch peut subir les faiblesses de refroidissement et de distribution humide du trois cylindres Ford. Une fuite de liquide de refroidissement par vase, durite ou pompe à eau peut provoquer une surchauffe et endommager culasse ou joint. La courroie humide peut aussi se désagréger dans l'huile, colmater la crépine et faire chuter la pression d'huile, avec casse moteur possible.
1.0 Ecoboost 125 ch : Le 1.0 Ecoboost 125 ch demande une surveillance étroite du circuit de refroidissement, de la courroie humide et de la courroie de pompe à huile. Des débris de courroie peuvent réduire l'aspiration d'huile et priver le moteur de lubrification. Les symptômes à prendre au sérieux sont voyant d'huile, bruit de distribution, fumée blanche, consommation de liquide ou montée en température.
1.6 125 ch : Le 1.6 125 ch peut être touché par le joint de culasse, le catalyseur et le boîtier papillon. Un papillon encrassé perturbe l'air admis et peut provoquer coupures ou ralenti irrégulier. Un catalyseur fatigué augmente la contre-pression, tandis qu'un joint de culasse qui fuit peut entraîner baisse de liquide, fumées ou surchauffe.
1.6 SCTI 150 ch : Le 1.6 SCTI 150 ch peut rencontrer des pertes de liquide de refroidissement, parfois sans fuite immédiatement visible. Les durites, le vase, la pompe à eau et les raccords doivent être contrôlés, car une baisse de niveau expose ce moteur turbo à une surchauffe rapide. Un défaut de refroidissement peut ensuite entraîner déformation de culasse ou casse moteur.
1.5 Ecoboost 150 ch : Le 1.5 Ecoboost 150 ch peut connaître des casses moteur, une pompe à eau fragile et des défauts de sonde d'admission. Une sonde ou cosse d'admission endommagée fausse la gestion d'air et peut provoquer manque de puissance. Les casses moteur doivent faire contrôler compression, lubrification, refroidissement et injection avant toute tentative de remise en route.
1.6 TDCI 95 ch : Le 1.6 TDCI 95 ch peut cumuler injecteurs, turbo, EGR, distribution, embrayage, alternateur et débitmètre. Une injection qui débite mal provoque claquements, fumées ou à-coups. Une EGR encrassée limite l'air frais admis, tandis qu'un turbo ou une durite de suralimentation défaillante entraîne perte de puissance et mode dégradé.
1.6 TDCI 115 ch : Le 1.6 TDCI 115 ch est surtout à surveiller pour l'embrayage, le volant moteur, l'injection, l'EGR et les à-coups moteur. Une commande d'embrayage qui ne revient pas correctement peut empêcher le passage des rapports. Des injecteurs encrassés ou une EGR défaillante perturbent la combustion et peuvent donner trous à l'accélération, fumées ou ralenti irrégulier.
1.5 TDCI 95 ch : Le 1.5 TDCI 95 ch peut présenter des défauts de boîtier ABS et de capteurs associés. Un capteur ou module ABS incohérent perturbe les informations de vitesse de roue et peut désactiver plusieurs aides. Le contrôle doit porter sur capteurs, faisceaux, boîtier hydraulique et alimentation électrique.
2.0 TDCI 140 ch : Le 2.0 TDCI 140 ch peut être touché par le FAP, le turbo, les capteurs et la vanne thermostatique. Un FAP chargé augmente la contre-pression et peut fatiguer le turbo. Une sonde moteur ou un thermostat incohérent perturbe la température et les régénérations, avec voyant moteur ou pertes de puissance.
2.0 TDCI 163 ch : Le 2.0 TDCI 163 ch peut présenter FAP, turbo, joint de culasse, pompe à eau, alternateur et capteurs. Une pompe à eau défaillante réduit la circulation du liquide et peut faire monter la température. Un turbo fatigué ou un FAP colmaté provoque manque de puissance, fumées et passages en mode dégradé. Une fuite de joint de culasse doit être traitée avant toute surpression du circuit.
Chiffres fiabilité C-Max
Statistiques fiabilité C-Max appuyées sur les 285 avis écrits par les internautes.
(Ces données sont issues des avis postés toutes motorisations condondues)
| Casse Moteur | V. EGR | Catalys. | FAP | Adblue | Volant Moteur | Embray. |
| 17 | 7 | 1 | 6 | 0 | 5 | 23 |
| Inject. | Turbo | Echangeur | Boîte de Vit. | Cardan | Transm. (Diff./BDT) |
| 41 | 11 | 9 | 11 | 2 | 13 |
| Joint de Culas. | Conso. Huile | Damper | Distrib. | Batterie | Alterna. | Allum. |
| 10 | 9 | 0 | 11 | 4 | 10 | 3 |
| Démar. | Direct. Ass. | Ppe à Eau | Ppe à carb. | Ppe à huile |
| 0 | 8 | 8 | 0 | 2 |
| Clim. | Electronique | Sondes | Lève vitre | Radio/CD | Bruits parasites |
| 4 | 16 | 8 | 4 | 7 | 13 |
| Vibrations | Usure pneus | Susp. / Amort. | Roulements |
| 10 | 12 | 1 | 11 |
| Etrier | Servofrein | Essieu | SilentBloc | Rotule |
| 2 | 0 | 3 | 1 | 0 |
| ABS | ESP | Peinture fragile | Corrosion | Fuite huile |
| 12 | 6 | 3 | 2 | 4 |
Synthèse de vos avis sur la fiabilité
Fiabilité : 17 aiment 27 n'aiment pas Service après vente : 5 aiment 10 n'aiment pas Entretien (coût) : 3 aiment 5 n'aiment pas 
Coût assurance : 2 aiment Accessibilité moteur : 1 n'aime pas
Vos témoignages issus des avis MOTEUR PAR MOTEUR
C-Max 1.0 Ecoboost 100 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.0 Ecoboost 100 appuyées sur les 14 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 1 | 2 | 1 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 2 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Un injecteur changé à 45000km et Mon embrayage est a changer a 62000km. Kit plateau, disque , butée. (+)
- Pour le moment aucun ( touchons du bois) (+)
- Roulement de roue. (+)
- Joint de culasse HS Ford ne veut même pas faire un devis et dit que ça vaut pas le coup de faire réparer. - Pas de proposition de reprise. - Manque ... Lire la suite >>
- Moteur hs suite à la courroie qui c est désintégrer. Le voyant d huile c est allumer je n ai plus utiliser le véhicule mais malgres sa le moteur ? ... Lire la suite >>
- Pompe a eau HS a 66000 kms (+)
- VL entretenu chez agent Ford tous les ans , - Je viens de changer la batterie et la distribution a 122000 kms à 4mois de son dixième anniversaire. (+)
- - le moteur a cassé a 125 000km , j'avais commencé a avoir une fumée blanche a l'échappement accompagnée d'une odeur de brûlé, le réservoir de ... Lire la suite >>
- Joint de porte distribution pompe à eau. ABS. Sonde landa (+)
C-Max 1.6 105 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 105 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Embrayage à 90000km roulements av 115000 km vtre feux av se ternissent. Usure pneumatique. (+)
C-Max 1.6 125 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 125 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Pour l'instant aucun ,sauf un léger bruit de vibration constaté au niveau du train avant , si non tout va bien - j'insiste sur la puissance moteur , ... Lire la suite >>
- Ouverture des portes (electronique)vite repares (+)
- Bruit bizarre du coté courroie au ralenti à 4700 KM (+)
- à 52000 kms changement de courroie alternateur, pompe a eau et courroie de distribution (+)
- Cmax de 2015, embrayage changé à 90000 (ouf cmax encore sous garantie). - Mon ford a maintenant 6ans et c'est l'embrayage qui lâche à 115000km! - ... Lire la suite >>
- Une courroie d'alternateur qui lâche au bout de 120000 kms mais c'est tout. (+)
C-Max 1.0 Ecoboost 125 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.0 Ecoboost 125 appuyées sur les 44 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 8 | 1 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 3 | 2 | 6 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 3 | 3 | 4 | 2 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 4 | 1 | 1 | 2 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- AUCUN A PRESENT (+)
- Arrêt du véhicule sur voyant indiquant une anomalie moteur (+)
- Aucun pour le moment il est du 13.13.2014 (+)
- Lors de problèmes le concessionnaire vous revoie au fabricant et réciproquement.on sert de balle, c'est plus facile pour eux. (+)
- Bruit " cloc " très désagréable à chaque changement de vitesse au moment du laché de l'accélérateur. Plus je relache vite l'accélérateur et p ... Lire la suite >>
- Bruit " cloc " très désagréable à chaque changement de vitesse au moment du laché de l'accélérateur. Plus je relache vite l'accélérateur et p ... Lire la suite >>
- Jauge essence de réserve faussée une fois l'alerte affichée le réservoir est annoncé à environ 90 km mais diminue très vite. Une fois à 0 km i ... Lire la suite >>
- Fuite d'huile sur le moteur,(joint de culasse hs),échangeur de climatisation hs, usure irrégulière sur les pneumatique à l'arrière. (+)
- Climatisation - Pompe à eau en panne à 30000KM et 2,5ans - Durite qui a cassée - Usure prématurée des tapis (+)
- Des bossages en caoutchouc ont été accrochés sous la voiture devant les roues avant (équipement origine pour aérodynamisme) j'ai du soulever la v ... Lire la suite >>
- Joint de culasse HS Ford ne veut même pas faire un devis et dit que ça vaut pas le coup de faire réparer. - Pas de proposition de reprise. - Manque ... Lire la suite >>
- Dysfonctionnement système de refroidissement et casse moteur (+)
- Turbo défaillant à 90000 km, 6ans (+)
- Joint de culasse et culasse HS 118 000km (+)
- Pédale d'embrayage restée coincée au plancher à 69 000 km et 4,5 ans, c'était l'émetteur récepteur qui était défectueux. Le problème a été ... Lire la suite >>
- Bloc moteur HS (+)
- Fuite joint spi boîte de vitesse caredent a 3ans 25000kms (+)
- Changement faisceau électrique car moteur vitre ne fonctionnant plus (600eur) (+)
- Moteur HS a 70000km lié à une durite de mauvaise qualité. (+)
- La qualité des materiaux a 64233klms changements total des freins total 2613euros et a 80806klms 410euros pour maitre cylindre embrayage ; et mainten ... Lire la suite >>
- Ecran FCDIM HS (+)
- ABS hors service à 69000 km (+)
- Plaquettes et disques qui s'usent trop vite à l'utilisation, surtout avec l'aide au démarrage en côte. - Témoin moteur orange permanent depuis les ... Lire la suite >>
- TURBO HS à 89000kms (+)
- Je pense en avoir assé dit a la lige DEFAUT (+)
- Crémaillère à moitié morte à 60000km. - Frein défaillant depuis 2mois il ne revienne pas comme il faut donc perte d'accélération. (+)
- Arnaque totale, panne sur panne non résolue, changement pompe haute pression, injecteurs, catalyseur, turbo et toujours problème de compression, mot ... Lire la suite >>
- Servo frein et casse moteur (+)
- Moteur h.s la première fois. Perte de puissance dû au turbo h.s. et deuxième moteur h.s à cause de la pompe à huile qui a pas envoyé suffisammen ... Lire la suite >>
- Pas de problème particulier rencontrée pour l'instant. - Aucunes voitures n'est parfaite ! (+)
- 1 embrayage et volant bimasse à 92 milles km (+)
- - le moteur a cassé a 125 000km , j'avais commencé a avoir une fumée blanche a l'échappement accompagnée d'une odeur de brûlé, le réservoir de ... Lire la suite >>
- Aucun voyant défaut allumé en 7 ans ! - Aucun problème! (+)
- Achat véhicule d'occasion en janvier 2020 chez Ford Lyon - Problème de boitier ABS en 2022 à 85.000 km. les freins avant gauche et arrière droit s ... Lire la suite >>
- Turbo HS 80 000Kms - Pompe à vide HS - courroie de distribution détériorer - problème sonde lambda (+)
- Casse moteur sur le le bas moteur a 140000km avec une voiture toujours entretenu - Decis de Ford 6500¤ et aucun geste commercial (+)
C-Max 1.5 Ecoboost 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.5 Ecoboost 150 appuyées sur les 7 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Essuie glace bruyant ,default active city stop (+)
- Pour l'instant, aucun (mis à part un caillou coincé dans un silent-bloc au niveau d'un tirant de roue arrière, occasionnant un couinement important ... Lire la suite >>
- Aucun pour le moment 5ans et 56000 Km (+)
- Pompe haute pression qui a endommage l’arbre à came. - Ford ne fait pas de changement d’arbre à came et me disent de changer le moteur. ... Lire la suite >>
- Problème de refroidissement récurrents. Changement vase d'expansion thermostat pompe à eau capuchons d'eau. (+)
- Perte d'eau, remplacement des éléments du circuit d'eau, problème non résolu, Ford propose remplacement du moteur, coût 22.222¤..?!? (+)
C-Max 1.6 scti 150 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 scti 150 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Rien à signaler pour le moment (+)
- - Même pas une ampoule grillée en 17.000 kms! (+)
- Cardan avant droit a changer (+)
- Demandé x fois si voiture rappelé le vendeur citroen dit oui c est fait ford me repond non bizarre cardan a change a 70000kms et apres 1 ans de poss ... Lire la suite >>
C-Max 1.6 scti 182 ch (Essence)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 scti 182 appuyées sur les 3 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
Pas d'indication encore écrite par les 3 internautes. Ce qui est bon signe pour le moment.
C-Max 1.5 TDCI 95 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 1.5 TDCI 95 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Boîtier abs hs. Antenne réception GPS hs. (+)
C-Max 1.6 TDCI 95 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 TDCI 95 appuyées sur les 36 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 1 | 3 | 8 | 2 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 2 | 1 | 3 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 1 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Joints des montants de portes arrière qui de décollent. (+)
- Casse moteur (+)
- Defaut porte arriere ne se bloc pas a l'ouverture probleme cable le crome cote gauche petit point blanc changer sous garantie. Petite tache au niveaux ... Lire la suite >>
- Pas de problèmes majeurs (+)
- Direction ,start stop,batterie,bourrage bte de vitesse (+)
- Fusible allume cigare ne tiens pas suite au branchement GPS'(plusieurs fusibles), portière arrière ne fermant plus avec la fermeture centralisée à ... Lire la suite >>
- Elle tire à gauche même après réglage de la pression des pneus (+)
- Portieres grincent tout le temps (+)
- Aucun pour le moment (+)
- Un injecteur qui grippe à chaud, antenne de gps ne capte plus, Logo arrière qui se dégrade (+)
- On doit remplacer l'embrayage....après 55000kms...?? Les vitesses ne passent plus -circuit liquide embrayage vide- et véhicule en prêt depuis jeudi ... Lire la suite >>
- Injecteur en panne à 85000 et régulateur de vitesse en panne à 90000km (+)
- Embrayage hs (+)
- Voyant pbm moteur (débitmètre ?) (+)
- Courroie de distribution et 2 injecteurs - T (+)
- Pb injecteur à 47000kms (+)
- Casse alternateur.injecteur.turbo (+)
- Aucun a ce jour (+)
- Usure des pneus arrière donc vibrations,le ralenti n'est pas stable ,embrayage changé à 70000 kms ,embrayage volant moteur et roulement de boîte c ... Lire la suite >>
- Fuite de boite coté transmission, alternateur HS, - trou dans l'accélération 95000km (+)
- Injecteurs a changer / problèmes électroniques / alternateur qui recharge mal (+)
- Probleme pompe a injection changee pour 1800euros avec chgt courroie distribution et pompe a eau car la pompe a injection est entrainee par la courroi ... Lire la suite >>
- Turbo - direction assiste 30000km (+)
- Le moteur broute et je n'arrive plus accélérer (+)
- Poignée de réglage hauteur de siège conducteur qui lâche à 220 000km. - Injecteurs à 242 000 km. (+)
C-Max 1.5 TDCI ECOnetic 105 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
C-Max 1.6 TDCI 115 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 1.6 TDCI 115 appuyées sur les 96 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 5 | 6 | 3 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 3 | 14 | 29 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 5 | 5 | 1 | 4 | 0 | 1 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 4 | 1 | 0 | 3 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Affichage ordinateur problème moteur défaut logiciel problème résolu (+)
- En janvier 2012 module de climatisation auto défaillant par grand froid (2jours d'immobilisation pour trouver) assistance Ford au top. - Février 201 ... Lire la suite >>
- Pb boite de vitesse (tremblement en 2eme)remplacee - ordinateur de bord mise a jour pb moteur resolu - cartouche de clim pas assez chargéeresolu (+)
- Trou au demarrage surtout en première (limite dangereux) , aucune puissance en dessous de 2000trs/min avec tous les rapports. (+)
- Sièges arrières bruyants (résolu par mon agent Ford), allumage sur l'ordinateur d'un message Anomalie moteur (semble résolu)... (+)
- Bruit dans les 2 portes coulissantes, difficilement réglable (+)
- A réception-coup sur carrosserie, sièges tachés,alarme ceinture défaillante, absence du cône permettant de remplir le réservoir avec un jerrican (+)
- Bruit au moteur comme 1 frottement de poulie ,3 passages en concession et toujours pas resolu. coupure injection de temps en temps (+)
- Ordinateur déficient, 18 retours à la concession et pas de volonté à solutionner le problème. (+)
- Problèmes de programmation moteur (en 3 mois, voiture reprogrammée 5 fois), problème d'injection( en 4ème, il n'y a rien sous la pédale. Après p ... Lire la suite >>
- Sièges arrières qui grincent après 10000 km si on les manipule beaucoup. (un petit coup de graisse et fini) (+)
- Affichage probleme moteur,pignon boite de vitesse (change),tapis de sol mauvaise qualité,assemblage plastique defaillant,capot impossible à ouvrir ( ... Lire la suite >>
- Voyant défaut moteur par grand froid (+)
- Bruit d air au niveau du pare brise, bruit et vibration important du ventilateur de chauffage sur les dernières vitesses. - Impossible de localiser l ... Lire la suite >>
- énormément de bruits en général dans l'habitacle du véhicule, mais cela a été réglé par ford (attention il a fallu 6 mois),trou dans l'accél ... Lire la suite >>
- A COUPS MOTEUR (+)
- - Fuite joint spi boite vitesse pris en charge par Ford. (+)
- Aucun pour l'instant (+)
- Embrayage, la pedale reste au fond, 5 passages chez le garagiste n'ont pas solutionné le pb, le 6eme approche j'y vais tous les 15 jours (+)
- Perte de puissance très fréquente, moteur tremblant au ralenti ( plusieurs passage en garage pour ses problèmes toujours pas résolu). (+)
- Bruit de roulement, 4 pneus à changer à 27000km! des michelins! siège conducteur et position de conduite, agrément inférieurs à la version 1 du ... Lire la suite >>
- Fuite d'huile à cause d'un joint spi défectueux, suite à un voyage de 700 km. (+)
- Embrayage cassé, electronique de la porte du coffre défaillant (+)
- Capteur ceinture HS. Détecteur de pluie avec bon fonctionnement aléatoire. Régulateur qui se coupe sans raison. (+)
- Boitier gestion moteur grillé à 127000km plus vanne EGR hs et étrier arrière droit.remise a jour de la cartographie d'injection a 126000 coute des ... Lire la suite >>
- Perte de puissance en roulant, panne d'injecteur (+)
- L aiguille informant le niveau de diesel n indique pas la bonne information voyant de diesel allume alors qu il reste environ la moitie du reservoir.D ... Lire la suite >>
- Raté ou probléme injection entre 90 et 130 km/h ( coupure et ralentissement brutale 2 à 3 secondes (+)
- Centrale gestion ABS hs à 30000 km. (+)
- Injecteur hs (+)
- Le moteur tremble à froid, le problème disparait dès qu'il atteind 60 degrés. (+)
- Injecteur défectueux pris en charge sous garantie, volant moteur et embrayage HS a 6 mois de fin de garantie (92000 kms). Voiture à déconseiller .. ... Lire la suite >>
- Néant ; bonne voiture dans l'ensemble (+)
- Trou aux accélérations (+)
- Parallélisme (+)
- Reprogrammation car trous au ralenti et tremblements, changement serrure de coffre car s'ouvre en roulant quand il pleut (+)
- Injecteur troue a l accélération en 1er 2 éme et tremblement au ralentie (+)
- 1er injecteur HS (+)
- Disque de frein arrière voilé après seulement 60000 Km (+)
- Embrayage - bris d'une pce interne - remplacé à 30000 km. (+)
- Deceration moteur (+)
- 2 casse moteur pour 107.000km, 1 patte d'injecteur cassé à 106.000km changement injecteur (800€) (+)
- Problèmes d'injecteurs à changer, pourtant peu de kilomètres (+)
- 3 injecteurs a changer=1000euros (+)
- Embrayage HS à 108000 km , direction assistée HS à 102000 (+)
- Injection HS à 58000kms - carte GPS à changer (+)
- Boîte de vitesse HS +embrayage HS a 100000km (+)
- Injecteurs hs (+)
- Trou a l'accélération (+)
- Disque embrayage + FAP + Injecteurs entre 0 et 5 ans 1/2 (+)
- Manque de puissance en 4ème et 5ème (à l'accélération, en reprise) - Acheté en Septembre 2017, remplacement d'1 durite de turbo (qui fuyait), fi ... Lire la suite >>
- Embrayage, Moteur mort suite casse distribution à 174900 km... (+)
- Crémaillère électrique a changer à 81693km, coût plus de 1600¤ (+)
- Direction assistée (+)
- 95000km joint de culasse (+)
- Bruit a l'arriére du véhicule comme bruit de roulement - injecteurs (4) - vidange mal faite par le concessionnaire (mauvais filtre a huile) - pare b ... Lire la suite >>
- Consommation de 7,0L/100km !! Type de conduite normal ! Avec mon véhicule de société je suis à 5,2L/100km .... - Le Bluetooth ne marche plus à 90 ... Lire la suite >>
- Rien à ce jour 52000 km. (+)
- Deux injecteurs morts à moins de 100000 km (+)
- 1 injecteur à 120000 km. Kit embrayage et volant moteur biomasse 148000 km. (+)
- 2 volants moteur, le premier à 90Mkm et le 2e a 152mkm. Un injecteur a 135mkm. (+)
- Véhicule de 7 ans et 67000 km ma première panne = panne d'injecteur (délais de réparation par concession Ford 24 jours ; coût voisin des 900 ¤, ... Lire la suite >>
- Gaz échappement passe dans le liquide de refroidissement moteur Hs aucune garantie par Ford résultat la casse 0 pour le geste commercial de Ford Lon ... Lire la suite >>
- Injection, Direction assisté, Valve Egr (+)
- Injecteurs a changer / problèmes électroniques / alternateur qui recharge mal (+)
- Véhicule acheté d'occasion en Juin 2018 à 138 000 kms. Garantie de 6 mois par le concessionnaire Ford à Marmande, je précise. - Je sais qu'il est ... Lire la suite >>
- Une durite de dépression cuite à 270000kms remplacée pour 8e. - Le volant d embrayage du compresseur de clim est tombé à 200000...et retrouvé 6 ... Lire la suite >>
- A 78 000Kms la tôle fixé sur le pignon de vilebrequin qui entraine la courroie de distribution s'est dessoudée et a été faire sauter la courroie ... Lire la suite >>
- Impossibilité de fixer un coffre de toit (risque d' abimer le toit panoramique ) - Ce toit panoramique n'est agréable pour pour le (les) passagers - ... Lire la suite >>
- Joint de culasse HS à 182 000 km, bruit d'air dans habitacle. (+)
- Embrayage changé à 195000km - courroie de distribution cassée à 197700km (+)
- Système de débrayage du compresseur de climatisation HS a 5OOOOKMS avec aucune prise en charge de ford car garantie longue durée depassé de deux m ... Lire la suite >>
- Radiateur refroidissement,culasse et joint,perte de liquide refroidissement, perte de puissance.... (+)
- Panne du thermostat entraînant la perte du liquide de refroidissement. Changement joint de culasse pompe a eau,distri, vase d'expansion, thermostat. ... Lire la suite >>
- Perte de puissance inexpliquée,contrôle technique refusé cause pollution;radiateur de refroidissement qui perce à 60 000 km,surchauffe moteur en c ... Lire la suite >>
- Embrayage à 65.000km - 1 injecteur remplacé (+)
- Perte de puissance en accélérant. - D après les garagistes,faut changer filtre a gasoil, nettoyage circuit, nettoyage réservoir, changement d' un ... Lire la suite >>
- Zéro problème rencontré elle affiche 253000 km au compteur (+)
- - Usure prématurée de l'embrayage remplacement à 70.000km - problèmes rencontrés avec les injecteurs 3 injecteurs remplacés en 300.000km donc ce ... Lire la suite >>
C-Max 2.0 TDCI 115 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 2.0 TDCI 115 appuyées sur les 1 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Petite fuite d'huile moteur, dégivrage pare-brise avant côté conducteur (+)
C-Max 1.5 TDCI 120 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 1.5 TDCI 120 appuyées sur les 10 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 1 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 0 | 1 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Joint de culasse vannes egr consommation excessive (+)
- Au bout de une semaine, après l'avoir acheter chez le concessionnaire, témoin moteur allumé, diagnostic Le FAP à changer à 30410 km. 😲 ( ... Lire la suite >>
- FAP - BLOC ABS - joints et garnitures de porte qui se décollent (+)
- Bloc ABS HS, qui entraîne Changement de disques - 1/ Facture très élevée2750 ¤ au garage FORD Agen - 2/ Sécurité de la voiture sérieusement re ... Lire la suite >>
- Attention au bloc ABS, risque sécurité important la voiture freine toute seule ! - A l'allumage, en roulant ou bien à un stop votre voiture freine, ... Lire la suite >>
- ABS HS a 80000 kms (+)
- Boite de vitesse défaillante (+)
- Joints de porte décollés (+)
C-Max 2.0 TDCI 140 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 2.0 TDCI 140 appuyées sur les 29 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 1 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 0 | 2 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Cuir se délitant sur le volant, tapis de sols d'origine de mauvaise qualité, différents petits incidents sur détecteur de pluie, roulements, pare- ... Lire la suite >>
- Réglages auto des feux pas au point (+)
- Turbo, roulement/moyeu, alternateur, electricité (+)
- Pour l'instant aucun (+)
- Roulement esp,bloc esp freinage (500 euros quand même) (+)
- TROU ACCELERATION 1er EN 2eme PROBLEME CONNU CHEZ FORD SANS SOLUTION (sauf d'être pris pour un c..), LIMITEUR QUI DECROCHE SOUS LE REGIME RALENTIS (N ... Lire la suite >>
- Pannes d'électronique (+)
- Perte de puissance aléatoire résolue par ford France après lettre recommandée de ufc a 66000km (+)
- Pompe a huile qui grippe à 3300 kms (+)
- Bruit train arrière (roulement ?) (+)
- Pour l instant aucun (+)
- Mise à jour électronique des lèves vitres (+)
- Téléphone réception fantôme ,ça marche,ça marche pas..pas réglé a ce jour (+)
- Alternateur, frein électrique, bougies mal placées, direction assistée (+)
- Voyant moteur (+)
- Message anomalie moteur et perte de puissance (+)
- Problème de regénération de FAP (= perte de puissance importante + défault "moteur anomalie révision immédiate") (+)
- Pneus et roulements AR. (+)
- Injecteur pulvérisateur FAP à 210 000 KM (+)
- Zéro panne. (+)
C-Max 2.0 TDCI 150 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 2.0 TDCI 150 appuyées sur les 6 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Détails de finition faciles à corriger (+)
- - Connectique USB (+)
C-Max 2.0 TDCI 163 ch (Diesel)
Statistiques fiabilité C-Max 2.0 TDCI 163 appuyées sur les 12 avis écrits par les internautes.
| Casse Moteur | Boîte de vit. | EGR | Catalys. | FAP | Adblue |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Volant Mot. | Embray. | Inject. | Turbo | Damper |
| 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Joint de Culas. | Culasse | Conso/Fuite Huile | Distribution | Batterie | Alternateur | Allumage |
| 1 | 1 | 0 | 0 | 0 | 1 | 0 |
| Démar. | Echang. / refroid. | Ppe à Eau | Ppe à huile | Sonde / capteur | Débitm. |
| 0 | 0 | 1 | 0 | 1 | 0 |
| Segment. | AAC | Dephaseur | Soupapes | Bielle | Collecteur |
| 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 |
Vos témoignages :
- Défaut de peinture (rouge Arizona) (+)
- Joint de culasse à 59000 km INADMISSIBLE. (+)
- Gps hs,autoradio a réinitialiser 2 fois (+)
- Une poulie d'alternateur à 150000km (+)
- Pompe à eau HS - Direction assistée HS (changement de crémaillère - 2000 euros) malgré tout le soin apporté lors de ma conduite - Souci pneus ar ... Lire la suite >>
- Capteur de température du rétroviseur 40000 kms, turbo 80000 kms (+)
C-Max 2.0 TDCI 170 ch (Diesel)
Pas encore de retour de la part des internautes sur ce moteur ...
Rappels
Batterie haute tension : Le Ford Kuga produit entre le 20.08.2019 et le 28.11.2023 est rappelé en raison d'un défaut potentiel au niveau du séparateur interne de la batterie haute tension. Avec le temps et les cycles de charge, ce composant peut se détériorer et provoquer un court-circuit interne. Ce défaut peut entraîner une perte de puissance de propulsion et, dans certains cas, un risque d'incendie du véhicule. Code rappel 24S79, référence européenne SR/01457/25.
embrayage :
Le plateau presseur de l'embrayage mécanique peut rompre en raison d'une faiblesse. Le rappel concerne les modèles assemblés entre 2009 et 2013 et ne précise pas quels sont les moteurs impliqués.
Ceinture :
Un boulon d'ancrage lié au ceintures peut ne pas être suffisamment serré. Une campagne d'octobre 2019 vise à rappeler les autos fabriquées entre mai et septembre 2019.
Embrayage :
Le plateau de pression de l'embrayage peut se briser. Si cela se produit pendant que le véhicule est en mouvement, la propulsion peut être perdue. Rappel de juillet 2018 concernant les modèles assemblés entre 2014 et 2018.
surchauffe moteur 1.0 Ecoboost
:
Le moteur peut surchauffer en raison de la fragilité d'une durite de refroidissement. Cela pourrait entraîner une rupture du carter d'huile entraînant une perte d'huile moteur sur la route et provoquer éventuellement un incendie (l'huile brûle facilement). Rappel de mars 2018 qui concerne les autos assemblées entre le 18/07/2014 et le 19/10/2015.
Ventilateur de refroidissement :
Un soucis de corrosion peut mener à une surchauffe du circuit. Près de 65 000 (!) modèles doivent être contrôlés (C-Max et Focus 3 confondus). Rappel datant de mai 2014.
Indices fiabilité ADAC
Comprendre : chaque ligne représente la fiabilité du modèle sur une année (première colonne) millésime par millésime (les colonnes suivantes représentent les différentes générations étudiées lors de cette année).
| En 2025 | 2023 | 2022 | 2021 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | - | - | - | - | 11.3 | 16.8 | 18 | 23.2 |
| En 2022 | 2020 | 2019 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | - | 4.7 | 8.6 | 9.1 | 12.5 | 18.6 | 28 | 26.5 |
| En 2020 | 2018 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | 3.9 | 5.7 | 8.8 | 11.6 | 20.7 | 25.9 | 29.7 | 33.2 |
| En 2019 | 2017 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | 3.7 | 6.1 | 7.9 | 16.8 | 22.9 | 31.4 | 36 | 51.8 |
| En 2018 | 2016 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | 4.8 | 8 | 13.8 | 20.9 | 32 | 51.6 | 67.6 | 65.2 |
| En 2017 | 2015 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-MAX | 5.6 | 7.9 | 15.7 | 26.2 | 48.6 | 54.3 | 57.2 | 61.7 |
| En 2016 | 2014 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-Max | 4.9 | 8 | 16.4 | 38 | 52.6 | 64.5 | 54.5 | 50.6 |
| En 2015 | 2013 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-Max | 3 | 7.1 | 18.3 | 25.6 | 33.6 | 34.8 | 35.1 | 38.4 |
| En 2014 | 2012 | 2011 | 2010 | 2009 | 2008 | 2007 | 2006 | 2005 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| C-Max | 5.2 | 12.5 | 15.9 | 24.2 | 29.2 | 31 | 37.5 | 38 |
Chiffres contrôle technique (bilan de l'année 2021) par OTC UTAC
Petit extrait des données du bilan 2022 (CT passés en 2021, année complète) des contre visites des Ford C-Max issues de l'organisme UTAC - OTC. Plus de chiffres et de détails sur le site officiel de l'OTC.
L'Organisme Technique Central est une organisation dépendant du ministère français des Transports dont le but est de recolter les informations sur l'état du parc automobile et de surveiller le fonctionnement des centres de contrôle routier et l'homogénéité de ceux-ci.
| Génération | Moins de 5 ans (2017-2021) |
De 6 à 9 ans (2012-2017) |
De 10 à 14 ans (2007-2012) |
Plus de 15 ans (< 2007) |
| 2010 | 7% recalées | 12.4% recalées | 15.3% recalées | |
| 2002 | 29.2% recalées | 37.1% recalées |
Classement Contrôle technique 2021 : les meilleures
Classement Contrôle technique 2021 : les pires
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