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Avis Citroën C4

(1.6 HDI 110 ch 60000-2009-pack ambiance)

Les plus :tenue de route - consommation - confort - freinage - reprises - éclairage - sièges qui maintiennent correctement-

Les moins : lecture des différents afficheurs notamment le central (radio) et celui de la clim (trop bas)- autoradio de qualité moyenne implanté trop bas et qui oblige à quitter la route des yeux- nombre de rangements sans aucune utilité (ex:tiroirs latéraux du tableau de bord) sauf pour ramasser la poussière -coffre de capacité moyenne - suspension qui tape à basse vitesse -

Conso : 4.8 litres/100km je ne fais quasiment que de la route. Si on roule à 90km/h sans tirer les rapports il est faisable d'atteindre les 4.5l/100km (ordinateur de bord) et même moins selon le profil de la route.

Problème fiabilité : Lève vitres électrique côté conducteur très capricieux, refuse de fonctionner ou reste bloqué. particulièrement pénible à chaque fois qu'arrive un péage! Le (faux) chrome du pommeau du levier de vitesse comme le bouton du frein à main s'écaillent (attention en plus ça taille)...quand ça commence ensuite ça va très vite et le blanc ivoire du plastique qui est dessous est vraiment très moche. Sur ma Ford il brillait moins mais à 180 000km il n'avait pas bougé. Obligé d'aller au garage pour changer une ampoule avant. Même si c'est faisable d'après certains... j'ai craqué après 15 minutes d'efforts à tenter d'ôter la pince qui bloque l'ampoule. Joints externes entre les 2 portes qui tombe de temps en temps (suffit de les accrocher en sortant de la voiture), baguette gauche du pare-brise qui se décolle en haut.

Note : 12/20

Assurance : 560 euros/an (Assureur :matmut ) (type de contrat :tous risques ) (Bonus/Malus : 65%)

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Vidange d'une voiture : mode d'emploi

Rien de tel qu'une vidange pour mettre les mains dans le cambouis.
Premièrement, prévoyez de vieux gants de bricolage en cuir, une chemise à manches longues et une paire de pantalons longs usagés.
Idéalement, mais pas indispensable, des lunettes protègeront vos yeux d'éventuelles projections.

Pièges à éviter pour votre vidange

 L'huile de vidange, minérale ou synthétique, s'avère particulièrement toxique et nuit à la santé comme à l'environnement. On y trouve des suies, des résines, des métaux lourds, des acides et d'autres composants chimiques. Evitez autant que possible de vous trouver à son contact. Et bannissez l'usage des gants en plastique : si l'huile moteur se montre plus chaude que prévu, ils pourraient fondre sur vos mains !

 

Matériel et outils nécessaires à une vidange auto

• Un bidon d'huile neuve.
        
• Un filtre à huile neuf. Faites-vous conseiller pour choisir le modèle adapté à votre moteur ou consultez les tableaux d'affectation dans votre rayon auto.
        
• Un joint de bouchon de vidange neuf (référez-vous à la documentation du véhicule pour connaître le diamètre adapté).
        
• Une clef de bouchon de vidange (format carré ou Allen de 8, 10 ou 12 mm, voir la documentation du véhicule).
        
• Une clef de filtre à huile.
        
• Une bassine ou 1 bidon de récupération pour l'huile de vidange.
        
• Un entonnoir.

Conseils pour réussir votre vidange

Evitez de vidanger complètement à froid pour que l'huile s'écoule avec fluidité. Garez la voiture sur une surface plane et dégagée. Si vous venez de rouler, attendez au moins 30 minutes après l'arrêt du moteur : vous limiterez les risques de brûlures. Pour travailler confortablement, disposez un grand carton sur le sol.

Les étapes d'une vidange

Etape 1. Sous le capot : retirer le bouchon de remplissage et la jauge à huile.

Etape 2. Sous le moteur, desserrer le bouchon de vidange avec sa clef, en l'actionnant de la droite vers la gauche.

Etape 3. Disposer la bassine à la verticale du réservoir (carter) mais dans la trajectoire du bouchon afin de ne pas être surpris par le jet d'huile.

Etape 4. Finir de dévisser le bouchon à la main en le maintenant à sa place. Après l'avoir enlevé, l'huile usagée s'écoule immédiatement.

Etape 5. Si le bouchon de vidange possède un joint, l'ôter et y poser un neuf.

Etape 6. Après écoulement de toute l'huile, déplacer avec précaution la bassine à la verticale du filtre à huile. Positionnez votre clé autour du filtre et dévissez-le (de la droite vers la gauche). Dès que le filtre est entièrement dévissé mettez-le aussitôt à plat afin d'éviter que l'huile contenue à l'intérieur du filtre ne coule par terre !

Etape 7. Commencez par enduire le joint en caoutchouc du filtre neuf avec un peu d'huile moteur neuve, mettez-le en position à la place de l'ancien filtre et vissez-le (de la gauche vers la droite). N'utilisez pas la clé, vissez-le à fond à la main, si vous voulez absolument utiliser la clé, ne serrez pas le filtre plus de 3/4 de tour.

Etape 8. Refermer le réservoir d'huile en vissant le bouchon de vidange à la main. N'utiliser la clef que pour le serrage final, sans forcer.

Etape 9. Sous le capot, verser l'huile neuve à l'aide de l'entonnoir. Attention à ne pas dépasser le niveau maximal sous peine d'endommager certains joints. Consulter la documentation du constructeur afin de connaître le volume d'huile nécessaire.

Etape 10. Le niveau maximal atteint, démarrer le moteur afin que le fluide investisse le filtre neuf. Faire l'appoint, refermer l'orifice de remplissage et replacer la jauge.

Quelle huile mettre dans mon moteur ?

Croire que nos voitures n'ont pas besoin de quelques petites attentions entre les révisions préconisées par leur constructeur est une erreur qui peut être lourde de conséquences. L'huile est le sang de votre moteur, pensez à surveiller son niveau !

Avant, la plupart des voitures réclamaient une vidange tous les 3.000 km et le graissage d'un nombre imposants d'organe (pompe à eau, arbre de transmission, moyeux de roues…) tous les 1.000 Km ! Aujourd'hui, grâce à la meilleure qualité des matériaux et aux progrès réalisés sur les lubrifiants, la plupart des organes mécaniques sont graissés à vie et les constructeurs préconisent le remplacement de l'huile moteur tous les 20.000 Km, voire 30.000 Km !
Le problème, c'est qu'il peut se passer bien des choses entre deux vidanges. Car il est admis que, même neuve, une voiture peut facilement consommer plus d'un demi litre d'huile aux 1.000 km. Autant dire que si votre auto n'est pas équipée d'un indicateur de niveau au tableau de bord, il peut être bon de soulever son capot au moins une fois par mois pour jeter un coup d'œil à la jauge d'huile et refaire le niveau si nécessaire.

Le bon niveau d'huile pour votre vidange

Attention de ne pas dépasser le niveau maxi. Sur les moteurs à essence, vous risquez d'endommager les joints spis, ce qui impose le démontage de la boîte de vitesse et, sur les Diesel, le moteur peut s'emballer… et casser. Faites vidanger au plus vite le trop plein. Vérifiez le niveau.

Tous les commentaires et réctions

Derniers commentaires postés (ordre décroissant):

Par gerald-47@hotmail.fr

J'ai commis une erreur en faisant mes niveaux. J'ai mis de l'huile diesel 5w40 à la place d'huile essence dans ma vieille golf essence. Dois-je absolument vidanger ou est-ce que je peux rouler comme cela sans prendre de risque pour ma voiture ? Réponse : l'idéal est de vidanger mais certaines huiles de très haute qualité peuvent à la fois être utilisées sur un moteur diesel comme sur un essence. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par SRAM

JE SOUHAITE SURTOUT POSER UNE QUESTION. FAIT ON LA VIDANGE DES VEHICULES A BOITE AUTOMATIQUE? SI OUI COMMENT? Réponse: toute boîte doit être vidangée. Idéalement tous les 60 000 km pour les boîtes auto. Cependant cette vidange doit être effectuée correctement (trouver un mécano de confiance). Cependant, certaines huiles sont dites "long life" et peuvent tenir toute la vie du véhicule. Renseignez vous auprès de votre concessionnaire mais une vidange tous les 60 000 km garantie une durée de vie accrue de la boîte. Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par chris84390

Tres bon post merci Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

Par bfayt

Les normes API sont dépassées, les normes ACEA sont les plus importantes , corrélées par les normes Mercedes (MB....) Attention des marques de voiture comme VW imposent leur normes, elles sont peu sévères donc les corréler avec les autres !!!! Pendant la garantie vous devez respecter leur normes sous perte de cette dernière !!! Pour les moteurs diesel à pots catalytique , d'autres normes sont à respecter scrupuleusement et certains garagistes l'ignorent: Bien respecter la norme C de votre véhicule et si vous voulez passer à une norme supérieure demander absolument l'avis de votre marque de voiture !!! http://www.lubricants-services.be/site/ ... id_menu=26 En diesel une plus la norme est supérieure et surtout B4 , plus elle est détergente et nettoiera votre moteur ! La norme A5/B5 est une norme mal explicitée et qui demande éclaircissement, A1/B1 étant dépassée !!!! Toujours mettre la meilleure norme au départ car comme les normes s'améliorent , en utiliser une meilleure plus tard risque d'enlever les dépôts et vous faire consommer plus d'huile, sans avoir détérioré votre moteur ! Donc par exemple la marque premier prix de Auchan en 10W40 à 9,99 Euro de chez Auchan est une B4 (sans doute pas la meilleure mais meilleure que la meilleure des B3) et elle est donc meilleure que la Castrol 10W40 qui ne fait que B3.....à 28 Euro !!!! En huiles de frein NORMALES : normes Dot 3, Dot4 et Dot 5 Oubliez Dot3, Dot 4 S'impose et Dot 5 uniquement en compétition ! http://www.entretien-auto.com/guides/liquide_frein.php En huile EP (extrême pression), normalement les "huiles de ponts" mais certaines voitures peuvent employer une huile moteur pour le pont.... Pour ces huiles la norme est GL5 et une huile 75W80 est mieux qu'une 80W90 car plus fluide au démarrage et souvent semi synthétique ou synthétique ! Attention si présence de pièces en bronze, laiton ou cuivre, il faut s'assurer que l'huile ne les corrode pas !!! En huiles 2 temps, c'est un peu la foire: pas de normes définies: Normes pour les huiles moteur 2 temps Les huiles pour moteur 2 temps doivent satisfaire des exigences supplémentaires : températures plus élevées, solubilité dans l'essence, limitation des dégagements de fumée lors de la combustion et limitation des dépôts. La catégorie API TC est utilisée pour les huiles 2 temps (les autres catégories sont dépassées). Un projet de normalisation international est à l'étude avec 3 catégories par ordre croissant d'exigence : ISO-L-EGB, ISO-L-EGC, ISO-L-EGD. L'organisme NMMA : National Marine Manufacturers Association définit la classification suivante : TC-W TC-W2 TC-W3 avec une meilleure dispersivité et un meilleur pouvoir lubrifiant TC-W3R pour l'essence sans plomb Également des normes pour d'autres huiles...... Réagir à ce commentaire (Votre post sera visible sous le commentaire après validation)

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