Décrypter une fiche technique automobile
Voici ce qu'il faut savoir pour comprendre et interpréter les données d'une fiche technique. En effet, il semble que tout le monde ne sache pas vraiment ce à quoi correspondent toutes les données, voyons donc tout cela en essayant de vulgariser un peu les choses.
(image : Volvo)
Tout complément d'information est le bienvenu !
N'hésitez donc pas à participer en bas de page
Cylindrée
Exprimée en litre(s), elle fait l'addition de l'espace disponible dans toutes les chambres de combustion. Un moteur 4 cylindres de 2.0 litres a donc 4 cylindres de 0.5 litre chacun (4 X 0.5 = 2.0).
Puissance du moteur
Délivrée en chevaux vapeur pour plus de précisions (les chevaux fiscaux ne prennent pas seulement en compte la puissance du moteur ...) cette donnée a comme abréviation CH (en français), HP (en anglais) ou même encore PS (en Allemand).
Ce qu'il faut bien comprendre c'est que cette donnée correspond à la puissance maximale développée à un certain régime moteur ... De ce fait, cette information exprime ce qu'il peut donner au maximum, à un moment donné sur la plage de votre compte tours.
Le nom de cheval n'est pas pris au hasard car chaque cheval correspond à la force moyenne (définie au 19è siècle) d'un cheval réel (l'animal donc). De ce fait, une voiture de 200 ch a la puissance équivalente à 200 vrais chevaux (à un certain régime moteur donc !).
C'est pour cela qu'elle est indiquée (données prises au hasard) de cette manière: 100 ch à 3000 tours/minute. Cela veut dire que le moteur délivre 100 ch quand il est à 3000 tours minute (cela serait peut-être 75 à 2000 tours/minute). Donc il faut comprendre que la puissance est différente d'un régime moteur à l'autre même si j'imagine bien que votre cerveau l'aura déjà assimilé ...
Et les watts ??
Dans certains pays on précise la puissance de la voiture en Watts, et plus précisément en KW (KiloWatt) car une voiture développe beaucoup de Watts (des dizaines de milliers) ...
Sachant qu'un Watt équivaut à environ 0.00136 cheval, on arrive pile à 100 KW pour un moteur de 136 chevaux.
C'est pour cette raison que certains TDI sont vendus en 140 ch chez nous (qui nous nous fichons des Watts) alors qu'ils sont déclinés en 136 ch en Belgique (100 KW pile). En effet, certaines normes là bas fixent des limites pour les moteurs supérieurs à 100 KW (Volkswagen dégonfle donc un tout petit peu les moteurs pour éviter toute taxe écologique).
Cheval fiscal ??
Ne prenant pas seulement en compte la puissance, découvrez ici comment il se calcul.
(image : forum-auto.com)
Comme vous pouvez le constater, les courbes de puissance et de couple varient tout au long de l'évolution du régime moteur.
Couple moteur
Ce dernier indique la puissance de "poussée" que le moteur a au bout de son vilebrequin. Elle se mesure en Newton-mètre (car c'est ce cher Newton qui a planché sur la force de gravité en premier). Toutefois, comme avec la puissance, le couple change selon le régime moteur (ex : 350 Nm à 3500 t/min).Induisant qu'à d'autres régimes moteurs il varie.
Les diesels ont généralement plus de couple mais ce dernier se limite à une petite plage. En gros, la puissance n'arrive pas de manière identique avec un moteur diesel ou un essence, d'où des différences notables dans les fiches techniques entre diesels et essences.
Soupapes
.jpg)
C'est le nombre total de soupapes dans le moteur. Chaque cylindre a au moins une soupape d'admission et une soupape d'échappement. L'une (l'admission) servant à ramener l'air mélangé au carburant et l'autre rejetant les gaz d'échappement (pour plus d'infos, cliquez ici) après qu'il y ait eu la combustion.
Plus il y a de soupapes et plus le moteur respire (et consomme aussi en général ...). Un moteur 4 cylindres à 8 soupapes n'a rien d'extraordinaire alors qu'un 16 soupapes inspire un peu plus la nervosité (2 soupapes d'admission et 2 soupapes d'échappement par cylindre).
Injection
Il existe plusieurs types d'injection : directe ou indirecte, classique ou à rampe commune (voire même injecteur pompe). Généralement, la rampe commune sera plus confortable car le moteur vibre moins. Je vous laisse consulter les liens pour comprendre les enjeux de ces différents systèmes d'injection.
Alésage / course ?
L'alésage est la donnée exprimée pour indiquer la largeur (le diamètre) de l'intérieur de chaque cylindre. La course correspond à la distance que peut parcourir le piston dans le cylindre (de haut en bas).
Architecture moteur
Plusieurs types d'architectures existent, amenant quelques différences dans le fonctionnement des moteurs (plus de précisions ici). Grosso modo, il y a le moteur en ligne (le plus courant), le moteur en V et le moteur à plat (un V grand ouvert. Enfin, et beaucoup plus rare, il y a le moteur rotatif dont la chambre de combustion est totalement inédite, voire même étrange pour certains.
Suralimentation
Il s'agit de savoir si votre moteur est boosté par un complément d'air compressé dans la chambre de combustion (voir comment fonctionne le turbo). Cela se traduit par la présence d'un turbo ou encore d'un compresseur (un style de turbo qui est entrainé par le moteur au lieu des gaz d'échappement).
Norme Euro5, Euro6 ...
Il s'agit là de savoir à quelle norme européenne (émissions de polluants, pas seulement de CO2) fonctionne le moteur. La dernière en date étant la norme Euro6.
CO2
C'est la quantité (en gramme) de CO2 libéré dans l'air à chaque kilomètre. Directement liée à la puissance du moteur, sa cylindrée et son catalyseur/FAP.
Motricité (ou transmission)
Traction, propulsion ou 4X4 (transmission intégrale / 4 roues motrices ...), voici les trois possibilités offertes en terme de motricité. Il s'agit donc de savoir quelles roues entrainent votre voiture avec bien évidemment des conséquences différentes sur le comportement de l'auto (voir le lien du début de paragraphe).
Transmission / Boîte de vitesses
Ce sera assez simple tant que l'on a pas à faire à une boîte automatique. En effet, concernant les manuelles, il s'agit juste de savoir combien de rapports elle bénéficie. Bien évidemment, plus il y en a mieux c'est !
Concernant les boîte automatiques, il y a différentes technologies (qui sont expliquées ici) qui vont de la boîte à convertisseur hydraulique (convertisseur de couple), à variation continue (CVT), robotisée à simple embrayage, et robotisée à double embrayage ...
Disques / tambours
Cette précision indiquera le type de système monté à l'avant et à l'arrière. Si la majorité des modèles ont des disques à l'avant et à l'arrière il faut noter que certaines autos à coût modéré ont des tambours à l'arrière : un système moins efficace ...
De plus, il faut distinguer les disques classiques des disques ventilés (généralement on a du ventilé à l'avant et du classique à l'arrière). Pour connaître les différences rendez-vous ici.
Direction
Cette donnée permet dans un premier temps de savoir si il y a la direction assistée ou non.
Si elle est assistée, il existe plusieurs types d'assistances (voir le lien pour les détails techniques) dont l'assistance hydraulique, électro-hydraulique et électrique.
Quand il est dit qu'elle est asservie à la vitesse (dite aussi à assistance variable), c'est qu'elle se durcit lorsque la vitesse augmente. Ce système est parfait car il combine bonne assistance avec agrément de conduite. En effet, une direction assistée "figée" sera souvent trop assistée à haute vitesse alors qu'elle pourra en revanche manquer d'assistance à basse vitesse (un compromis ayant été trouvé par les ingénieurs). Avec l'assistance variable tout est parfait, vous aurez une grosse assistance pour faire les créneaux alors qu'elle sera bien moindre à allure élevée afin de mieux ressentir la route.
Suspensions / essieux
On entre dans un sujet plus technique dont les détails se trouvent ici.
A l'avant, vous aurez généralement (voire même systématiquement) du Mcpherson (un bras en forme de triangle) ou du pseudo-Mcpherson (quasiment la même chose dans la forme de triangle). Certaines auto bénéficient d'une double triangulation (dans ce cas soyez heureux c'est le top ! Audi A4, Peugeot 407 etc ...).
A l'arrière, sur la majorité des voitures grand public (en gros 80% de nos voitures) vous trouverez une traverse déformable (dite aussi de barre de torsion ou encore essieu semi-rigide) associée à des ressort hélicoïdaux (des ressorts quoi ...). C'est un système peu cher et plutôt simple.
Sur des véhicules plus haut de gamme vous trouverez ce que l'on appelle du multibras. Plus complexe, ce système permet d'améliorer le comportement de l'auto mais aussi le confort des passagers à l'arrière, ce qui n'est pas négligeable ! Par exemple, sur les Golf d'entrée de gamme vous aurez de la barre de torsion alors que sur les versions haut de gamme vous aurez du multibras.
Enfin, vous pourrez parfois rencontrer des essieux semi-rigides
Pneumatiques
Assez simple, il s'agit des dimensions des pneus associés. Si un peu a comme dimensions 195/65 R15, cela voudra dire qu'il fait 195 mm de large (19.5 cm donc) avec une hauteur de flanc de 12.7 cm (195 X 0.65) et un rayon de 15 pouces (rayon de la jante).
Plus vous aurez de la largeur et une hauteur limitée, plus votre monte pneumatique sera efficace. Cependant, le confort sera parfois altéré (concerne la hauteur de flanc). Pour lire les autres paramètres d'un pneu rendez-vous ici.
Dimensions
Empattement
.jpg)
Ce dernier indique la longueur entre les roues avant et arrière. Cette donnée est une indication directe concernant l'habitabilité (plus il est grand, plus la "cellule de vie" est volumineuse. Une donnée à comparer entre les différents modèles que vous visez) et le comportement (à mettre en rapport avec la largeur des voies).
Coffre
Attention, cette donnée est à prendre avec précaution car elle varie d'un constructeur à l'autre selon son degré d'honnêteté, sa manière de mesurer, et il y a aussi de l'espace non compté sur certaines carrosseries (compacte, monospaces, berlines à hayon etc.).
Espace non compté ?
Si cette information est plutôt bonne pour une berline tricorps avec une malle (type Série3, A4 etc ... mais pas Laguna ni Mondeo qui ont des hayons), sachez que dans le cas d'une compacte ou même un monospace, cette donnée se limitera à une mesure allant jusqu'au niveau de la plage arrière (pour ceux qui ne trichent pas, je vais y revenir). De ce fait, dans une compacte indiquée pour 360 litres, vous pourrez aller au delà (jusqu'au plafond si vous arrivez à bien faire tenir le tout) en enlevant la plage arrière, ce qui sera impossible avec une Classe C puisque la limite se situe au niveau de la carrosserie. Donc pour le cas des autos ayant un espace au dessus de la plage arrière, alors le volume indiqué ne sera que partiel comparé à ce que vous pourrez réellement faire en vrai.
De plus, certains volumes annoncés prennent en compte le rangement où se trouve éventuellement (option) un kit de réparation ou alors une roue de secours (c'est ce qui peut faire varier le volume de coffre d'une version à l'autre, selon qu'il y ait une roue de secours ou pas). Sans oublier les banquettes coulissantes qui permettent encore plus aux constructeurs de jouer avec les volumes ...
Enfin, les trains roulants peuvent aussi influer sur le volume. Un train arrière multibras est plus efficace en termes de comportement et de confort mais il peut réduire le volume. Sur un Q2, pour ne citer que lui, les versions à train arrière semi-rigide ont un plus grand coffre que celles à trains arrière sophistiqué.
Normes différentes ?
Mais c'est aussi et surtout la norme VDA qu'il faut connaître, car elle est utilisée dans la majorité des cas.
Elle consiste à compter selon le nombre de parallélépipèdes (d'une taille bien définie) qu'on peut mettre dans le coffre. Ils sont de cette dimension : briques de 20 X 10 X 5 (en cm). Cela permet d'éviter de compter les petits recoins très peu utilisables au quotidien.
Pour ma part je préfère connaître le volume total réel et non pas selon le nombre de briques que je peux y caser. C'est ensuite à moi de juger si je le trouve d'une forme pratique ou pas.
Chez Peugeot on est du genre sérieux en offrant un visuel ainsi que les deux volumes de coffres : celui lié à la norme VDA (360 litres) et le volume total exploitable (avec recoins) qui est de 422 litres (on pourrait donc mettre 422 litres d'eau puisque l'eau épouserait tous les recoins). Pour la VDA c'est donc le volume maximum qu'on peut mettre avec des briques de 20 cm sur 10 cm sur 5 cm (ils font 1000 cm3 soit 0.001 m3).
"Tricheurs" ?
Oui ... Certains rares constructeurs sont plutôt limites en termes d'honnêteté (parler de tricherie n'est pas vrai car il n'y a pas d'obligation légale). Car si tous respectent à peu près les mêmes codes pour qu'on puisse les comparer, d'autres comme Toyota ou Land Rover, par exemple, ont la fâcheuse tendance à inclure le volume au dessus de la plage arrière (tout en restant flou sur le sujet afin de noyer le poisson). Cela permet par exemple d'éviter l'humiliation sur la Prius 4 dont le coffre fait peine à voir par par rapport aux dimensions de l'auto. Idem pour les Range Rover qui doivent pouvoir en mettre plein les yeux côté soute à bagages ...A contrario Peugeot est plus qu'honnête en précisant avec exactitude les volumes selon la norme VDA et le volume total réel (en comptant tous les recoins).
Rayon de braquage
Cette donnée représente l'espace dont aura besoin la voiture pour faire demi-tour en une seule fois (c'est donc le diamètre du rond généré). Plus il est élevé, moins la voiture sera agile en ville.
Tous les commentaires et réactions
Ecrire un commentaire
Sondage au hasard :
La voiture électrique pour les supercars, vous y croyez ?
Sujets pris au hasard