Essai Volkswagen Golf VI 2008-2012
Qualités / défauts
- Son image de marque
- Nouveaux TDI à rampe commune plus silencieux et agréables
- Qualité de fabrication
- Finition exemplaire (au dessus de la concurrence, seule L'A3 et la deuxième génération de la Série 1 peuvent résister)
- Sobriété des motorisations
- Comportement routier très satisfaisant (il s'était déjà bien amélioré sur la cinquième version)
- Confort qui s'est amélioré
- Boîte DSG excellente
VOLKSWAGEN Golf VI signalées
- Accélérations décevantes sur les premières motorisations : En cause les rapports de vitesses trop longs pour réduire la consommation (une tendance qui s'applique à tous les constructeurs), de plus le poids ne fait qu'augmenter de génération en génération
- Certains trouveront cette Golf un peu trop aseptisée et un peu trop proche de la version précédente en ce qui concerne sa ligne générale
- Pas d'ESP de série sur 2.0 TDI et 1.4 80ch alors qu'il était disponible sur toutes les Golf IV ...
- Version TrendLine pas assez riche en équipement et dont la finition déçoit
- Pare chocs et portières exposés aux chocs
- Tarifs trop élevés par rapport à la concurrence
VOLKSWAGEN Golf VI signalés
| 41.2K | 46.7K | 43.2K | 44K | 37.1K | 35.1K | 37.1K | 33K | 33K |
| 30.5K | 26.7K | 22.4K | 13.5K | 13.9K | 12.2K | 15.1K | 15.5K | 13.1K |
L'année 2020 contient différentes versions : Golf 7 (4574) Golf 8 (8913).
Après la plus ou moins décevante (concernant la ligne) Golf V, Volkswagen nous propose une version VI qui s'améliore mais nous laisse encore (par manque d'audace) sur notre faim. La Golf de Volkswagen présente l'avantage indéniable de ne pas trop brusquer ses adeptes. Après près de 40 ans de bons et loyaux services, la compacte allemande ne prend jamais le risque de déroger aux fondamentaux qui ont fait toute sa renommée. La Golf 5 a reçu un accueil mitigé ? Pas un souci pour la firme de Wolfsburg qui, loin de dégainer une artillerie lourde de stylistes excentriques ou de designers exubérants, éprouve une fois encore son style inimitable tout en sobriété. « Modération » reste donc le maître mot de cette sixième génération dont le lifting se résume à quelques retouches minimalistes : proue affinée et courbe de pavillon plus marquée. Avec une longueur n'atteignant pas tout à fait 4,20 m, l'appellation « compacte » lui sied à merveille, la Golf 6 ressemble donc à s'y méprendre à sa devancière, la Golf 5. Autrement dit, Volkswagen a réussi la prouesse de regagner son crédit en ne changeant rien de prime abord. Vraiment ? Un petit tour dans l'habitacle explique tout...
Avis
Dernier avis : 2.0 TDI 140 ch CBAB Boîte mécanique 6 rapports, 253000km, 2009, jantes 19", finition carrat
Posté le : 2026-02-05 22:17:49
Utilisation du véhicule : 50% ville - 50% route
Qualités : •Consomme peu de carburant. J’ai fait 1090km avec un plein à 85 euros et 50 litres.
•finitions intérieurs très qualitatives malgré que ce soit une voiture de 2009.
•moteur très coupleux (encore plus reprogrammé stage 1 (184chv)
•le defap rend le moteur encore plus agréable
•Le design extérieur est toujours dans l’air du temps ça vieillit bien.
•moteur silencieux
•habitable bien insonorisé
• sièges confortables
•Son d’origine correcte pour l’année
•Aucune consommation d’huile
•Véhicule fiable
Défauts : •consomme 2 fois plus en ville et moteur à froid
•Volant moteur bimasse qui tremble à l’accélération pleine charge à régime spécifique, certainement dû aux jantes 19 et le stage 1.
•Léger bruit de claquement entendu au ralenti moteur uniquement et à froid surtout.
•Odeur d’échappement mauvais à cause du défap
Consommation moyenne : 4.7L/100km autoroute
8à9 L/100km en ville
Problèmes rencontrés : •Bloc ABS complet changé parce qu’il a grillé (coût de l’opération 940 euros pour ma part mais peut coûter jusqu’à +2000 euros chez VW)
Note : 16/20
Prix assurance : 1140 euros/an (Assureur : Allianz) (type de contrat : Tiers +) (Bonus/Malus : 0)
Véhicule excellent pour ce qu’il a été consu, rouler des heures sur autoroute. C’est une voiture robuste qui démarre au quart de tour par tout temps.
Golf VI en images
Moteurs VOLKSWAGEN Golf VI
Fiabilité Golf VI
Voici certains de vos témoignages laissés par le biais des avis (bas de page) :
2L tdi 110 cv : boitier électronique de gestion moteur HS a 9600 Km, pris en garantie.assistance VW pas très convaincante (véhicule remorqué, mais pas de véhicule de prêt avant diagnostique VW pour mon compte se fut 2 jours)
GOLF 6 2L 110CH BLUEMOTION ANNEE 02/2010 : BRUIT AU NIVEAU DU VOLANT MOTEUR ET DISQUE D'EMBRAYAGE ET ELLE ET A 8987KM
1.6 105 ch bluemotion technologie : aucun pour l'instant
golf 6 tsi 122 confort dsg 2009 : à-coups moteur entrainant des vibrations importantes surtout à froid. VW qualifie cela de relance moteur.Un bug ordinateur un à un tous les feux étaient annoncés comme dysfonctionnant
GOLF VI TSI 122 DSG7 (05/2009) : BOITE DSG7 CHANGÉE AU MOMENT DE LA LIVRAISON (DEFAUT DE FABRICATION) DEPUIS AUCUN PROBLEME (30.000 KM)
TSI 122 DSG7 (06/2009) : Bruits métalliques surtout sur routes dégradées ou pavées au moment du changement de vitesse, et en décélération entre 2000 et 3000 tours/min. La concession VW dit que ça provient de la boite DSG7 et que c'est normal avec cette boîte... La voiture présente ce 'défaut' depuis le début...Quelqu'un a-t-il rencontré ce problème ?
Golf VI TDI 110 année 2009 : Bruit de 'mitraillette' au ralenti lors de l'action de la pédale d'embrayage. En cause le volant bimasse qui n'absorbe pas les vibrations du groupe moteur/boite. Refus de VW pour intervenir sur ce problème.
TSI 122ch DSG7 2010 : Bruit de casserole dû la DSG sur route dégradée; ventilateur bruyant(RDV prochainement) [...] Tous les autres signalements >>
Vie à bord / Intérieur
.JPG)
Break Golf 6 SW
Coffre : 500 litres. Constituée de la même architecture que la cinquième version de la Golf SW, cette dernière propose donc 500 litres de contenance et se place dans la partie haute du tableau sans toutefois battre un record puisque le de nombreuses autres compactes dépassent les 500 litres. On regrette que la face arrière soit strictement identique à la cinquième version de la Golf surtout que cette dernière n'est pas franchement très excitante ... Rien à voir avec l'arrière d'une Passat (2010) bien plus réussi.
Comportement routier Golf VI
Equipements
De base trendline : 2.0 TDI 110 et 1.4 16v 80
Ordinateur de bord, climatisation, régulateur de vitesse, ABS, nombreux airbags, rétroviseur électriques,rétroviseurs dégivrants, verrouillage centralisé
De base trendline : reste de la gamme
Ordinateur de bord, climatisation, régulateur de vitesse, ABS, nombreux airbags, rétroviseur électriques,rétroviseurs dégivrants, verrouillage centralisé, + ESP
Confortline
Lecteur CD + MP3, Climatisation automatique, Climatisation bizone, vitres électriques arrières
Carat
Jantes luminium 16 pouces, Antibrouillards
Carat edition
Sièges cuir, Sièges chauffants
Les concurrentes
| Modèles | Longueur | Poids moy. | Coffre |
|---|---|---|---|
 Giulietta (2010) |
4.35 m | 1300 Kg | 350 L |
 A3 (2012) |
4.24 m | 1300 Kg | 380 L |
 Serie 1 (2004) |
4.23 m | 1400 Kg | 330 L |
| Serie 1 (2011) |
4.33 m | 1400 Kg | 360 L |
 C4 (2004) |
4.28 m | 1300 Kg | 320 L |
| C4 (2010) |
4.33 m | 1250 Kg | 410 L |
 DS4 (2011) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Bravo (2007) |
4.34 m | 1300 Kg | 375 L |
 Focus 2 (2004) |
4.34 m | 1350 Kg | 380 L |
 Civic (2006) |
4.27 m | 1250 Kg | 480 L |
| Civic (2012) |
4.29 m | 1350 Kg | 480 L |
 i30 (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| i30 (2012) |
4.3 m | 1350 Kg | 380 L |
 Ceed (2007) |
4.25 m | 1350 Kg | 340 L |
| Ceed II (2012) |
4.31 m | 1400 Kg | 380 L |
 Classe A (2012) |
4.29 m | 1400 Kg | 340 L |
 Astra (2004) |
4.25 m | 1400 Kg | 350 L |
 308 (2007) |
4.28 m | 1350 Kg | 350 L |
 Megane 3 (2008) |
4.29 m | 1300 Kg | 405 L |
 Leon 2 (2005) |
4.31 m | 1300 Kg | 340 L |
| Leon 3 (2012) |
4.26 m | 1300 Kg | 380 L |
 Roomster (2006) |
4.2 m | 1200 Kg | 450 L |
 Auris (2007) |
4.22 m | 1350 Kg | 350 L |
| Auris (2012) |
4.28 m | 1300 Kg | 360 L |
 Golf VII (2012) |
4.26 m | 1250 Kg | 380 L |
| Coccinelle (2011) |
4.28 m | 1350 Kg | 310 L |
 C30 (2006) |
4.27 m | 1400 Kg | 235 L |
