Spring Restylée : montée en puissance
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La Dacia Spring, commercialisée au printemps 2021 avec un succès fulgurant, laisse déjà place à une version restylée, mettant en avant un design et des équipements actualisés tout en conservant son titre de la voiture électrique la moins chère du marché. Face à des changements dans les politiques de bonus écologiques et l'arrivée imminente de concurrents affûtés, la Spring doit réagir pour maintenir sa position.
Depuis son lancement en 2021, la Dacia Spring a conquis le cœur des acheteurs avec plus de 140 000 exemplaires vendus à travers l'Europe (dont 61 000 en 2023), dont près de 30 000 en France l'année dernière. Toutefois, elle a récemment été exclue du dispositif de bonus écologique en raison de sa fabrication en Chine, ajoutant ainsi une pression supplémentaire sur sa compétitivité. Le style faisant partie des premiers critères de sélection d'une voiture, la Spring souhaite donc ici joindre "l'agréable à l'utile" (dans l'autre sens donc).
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Le restylage de la Spring est donc assez profond malgré une base technique qui reste identique, avec une inspiration évidente du Duster de troisième génération qui vient d'être présenté lui aussi (et qui a été extrêmement bien accueilli). La face avant arbore des éléments stylistiques distinctifs, tandis que le profil de la voiture présente des lignes plus affirmées, lui conférant une apparence plus cossue (loin de l'aspect low-cost de la précédente qui faisant toutefois quelques efforts déjà il faut l'avouer). Ce lifting donne l'impression que la Spring a monté en gamme, ce qui facilite sa commercialisation malgré la hausse des prix et la baisse des bonus écologiques. Pire, elle semble presque atteindre l'aspect tendance et à la mode de la future R5 électrique !
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Voici la liste des équipements nouveaux qui arrivent avec cette nouvelle version de la Dacia Spring :
- Système multimédia revu : L'habitacle bénéficie d'un lifting conséquent, avec un nouveau volant à double méplat et un tableau de bord numérique de 7 pouces à affichage personnalisable, empruntés au Duster 3. Disponible en option sur la finition Expression et en série sur la finition Extreme, un combiné multimédia de 10,1 pouces compatible avec Android Auto et Apple Carplay est proposé, avec une navigation connectée et huit années d'abonnement incluses.
- Commande de charge à distance : Il est désormais possible de programmer la charge à distance via l'écran de la voiture ou l'application MyDacia, permettant une utilisation plus flexible et économique de l'énergie.
- Connecteur V2L (Vehicle-to-Load) : La Spring est désormais équipée d'un connecteur V2L, permettant d'utiliser la batterie de la voiture comme source d'énergie pour alimenter des appareils électriques externes, grâce à un adaptateur à brancher sur le connecteur Type 2.
- Améliorations en matière de sécurité : La norme GSR2 permet à la finition de base Essential de recevoir de nombreux équipements de série tels que le régulateur/limiteur de vitesse, le radar de recul, l'allumage automatique des feux et des essuie-glaces, ainsi que d'autres ADAS (systèmes avancés d'aide à la conduite) comme l'alerte de franchissement de ligne et le freinage d'urgence automatique.
- Coffre avant : un accessoire optionnel s'installe sous la capot avant pour former un petit coffre.
- Version utilitaire : une version nommée Cargo débarque, plus d'informations plus bas
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À l'intérieur, l'habitacle bénéficie également d'un lifting conséquent, avec notamment un nouveau volant et un tableau de bord numérique plus sophistiqué.
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Sur le plan technique, la Spring reste la voiture électrique la plus légère du marché, avec un poids de seulement 986 kilos. Elle conserve ses deux puissances moteurs optionnelles, de respectivement 45 ch et 65 ch, ainsi qu'une batterie de 26,8 kWh utiles (27.4 bruts). En termes d'autonomie, on est sur de 220 km WLTP pour les deux moteurs (230 auparavant ...), une valeur en phase avec les besoins réels des conducteurs qui est estimée à 37 par jour par la marque. Hélas, les besoins quotidiens ne font pas tout, la voiture principale du foyer doit pouvoir faire bien plus même si ce n'est qu'occasionnellement (les vacances resteront toujours occasionnelles !). Et donc la Spring est vouée à restée la deuxième voiture du foyer et se destine donc à être en appui d'une plus grosse thermique en parallèle. La Spring devrait donc avant tout s'écouler chez les familles qui restent relativement aisées, loin de sa vocation première donc.
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En ce qui concerne la recharge, la Spring offre un chargeur embarqué de 6,6 kW maximum, avec des temps de charge allant de 11 heures sur une prise domestique à 46 minutes sur une borne rapide DC, grâce à l'option CCS disponible sur le moteur 65.
La gamme de la Spring reste fidèle à sa formule d'accessibilité, avec trois niveaux de finition proposés : Essential, Expression et Extreme. La version Cargo utilitaire N1 est également disponible, offrant un volume de chargement généreux de 1 085 litres et une charge utile de 359 kg. Un engin qui semble idéal pour les artisans résidant en milieu urbain dense et soumis aux vignettes Crit'Air.
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En ce qui concerne les prix, Dacia vise à maintenir un positionnement compétitif, avec un tarif attendu à moins de 20 000 € pour la version Expression 65, relativement proche du modèle actuel qui a récemment bénéficié d'une baisse de 2 400 € après avoir été privé du bonus écologique. Il semble que la marque adaptera ses tarifs à tâtons et au fur à à mesure, car en cette époque où la volatilité des prix les marques doivent être "mobiles".
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Le restylage de la Dacia Spring s'inscrit donc dans une stratégie visant à amortir l'impact de la hausse des prix tout en conservant son attractivité sur un marché concurrentiel en évolution constante. La marque roumaine cherche donc à persister et rester compétitive malgré la perte dramatique de son bonus ...
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