Histoire de l'Audi A6
Nous ne commencerons pas ici par l'Audi 100 (qui est l'ancêtre de l'A6) comme certains le font mais par la première voiture à s'être appelée A6 : donc la C4.
A6 C4 : enfin de l'allure !
Vendue de 1990 à 1997, cette Audi a connu deux noms différents ! En effet, avant le restylage de 1994 elle se nommait Audi 100. On peut dire qu'il s'agit de la première génération d'Audi à faire un effort particulier au niveau du style. Car il faut reconnaître que les carrosseries précédentes des Audi 80 et 100 n'étaient franchement pas exceptionnelles ... Evidemment, tout est question de goût, mais j'imagine que nous serons sur la même longueur d'onde.
Les moteurs ?
Imaginez un peu, le 1.9 TDI faisait 90 chevaux et le 2.5 TDI culminait à 140 chevaux ! Maintenant le 2.0 fait 177 chevaux et le 3.0 environ 250 ...
Voici l'Audi 100 sortie en 1990 et qui finira par l'appeler A6
Cet intérieur fait penser à la première A8. Difficile à croire que le style a 25 ans d'âge ...
La voici après le restylage, elle y a gagné en modernisme et en allure malgré seulement quelques retouches. Cette fois-ci ça y est, l'A6 est née !
Et voici la version break
A6 C5 : Audi confirme son appartenance au luxe
C'est avec ce genre de modèle qu'Audi a gagné ses lettres de noblesse pour pouvoir se prétendre être une marque premium. En effet, cette A6 C5 est un véritable chef d'oeuvre pour l'époque avec une ligne qui est d'une originalité indéniable. Encore aujourd'hui, elle reste une voiture très respectable en raison (en partie) d'une finition tout simplement incroyable.
Elle s'est vendue entre 1997 et 2004 avec un restylage minuscule en 2001.
Les moteurs ?
La Golf 4 et l'Audi A4 de première génération sont déjà sorties avec leur lot de nouveaux moteurs, ou plutôt l'augmentation du rendement des 1.9 TDI qui arrivent ici jusqu'à 130 chevaux. Il n'y a pas encore de 1.9 TDI 150 et c'est donc le V6 2.5 TDI qui s'en occupe.
Niveau transmissions, on a le choix entre des boîtes mécaniques (évidemment ...) mais surtout les Multitronic et Tiptronic, des dénominations encore utilisées pour la dernière version. La multitronic est une boîte CVT (fonctionne comme un variateur de scooter, très étrange la première fois qu'on l'utilise puisque aucun rapport ne se passe, sauf pour les dernières versions qui simulent des rapports) alors que la Tiptronic est une BVA tout ce qu'il y a de plus classique (convertisseur hydraulique). L'A6 C5 en essai ici
La particularité de cette A6 est l'ajout de chrome en dessous de chaque optique. Une recette qui n'a pas été gardée sur les modèles suivants.
Notez qu'on remarque ici un "embryon" de Single Frame, coupé en son milieu par le bouclier avant.
Ca présente bien non ? On peut apercevoir la boîte Tiptronic
Avouez que l'arrière était d'une originalité stupéfiante.
Voici l'arrière du break dénommé Avant, moins atypique que la berline à malle.
Cette C5 inaugure la version All Road qui a une transmission intégrale, une hauteur de caisse surélevée et des protections importantes destinées à protéger la carrosserie.
Près de 450 chevaux se cachent sous le capot de ce break RS6 ...
La S6 (version sportive de l'A6) était motorisée par un 4.2 V8 de 300 chevaux
A6 C6 : ultra statutaire
Au moment de sa sortie en 2004, cette A6 n'avait presque rien à envier à l'A8 tellement son allure en imposait. Ses moteurs sont presque les même sauf que le 1.9 TDI est abandonné (en toute logique) par le plus récent 2.0 TDI. Question transmiqqion automatique, on verra l'apparition de la S-Tronic (nommée DSG chez Volkswagen pour ne pas mélanger les chiffons et les torchons). L'essai ici
La voici avant son restylage fin 2008. Elle en impose encore même à notre époque.
Elle fut la référence de sa catégorie en terme de finition. Aujourd'hui, la présentation a pris un petit coup de vieux, surtout l'interface multimedia contrôlée par l'écran. L'ensemble est très proche du Q7 en terme de présentation.
La voici après le restylage. Presque identique à l'avant tout change à l'arrière ! Pour faire la différence de l'avant, il faut regarder les anti-brouillards, rond sur la phase 1 et rectangulaires sur la phase 2. La forme du bouclier change aussi très légèrement. Notez que les feux de jour à led ne sont pas sur toutes les versions restylées.
L'arrière avant le restylage
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Grosse métamorphose de l'arrière sur la phase 2. Cependant on en croise assez peu, comme si sa carrière après le restylage avait sombré dans l'oubli ...
Et voici la version familiale, l'A6 Avant.
Elle fut aussi déclinée en version All Road
La RS6 de 580 chevaux ...
La version RS6 de cette génération est motorisée par un V10 de près de 600 chevaux ... Complètement démesuré.
A6 C7 : un style qui a du mal à avancer ...
Les designers Audi ont pour ordre de faire avancer le style Audi plutôt que de repartir sur une feuille blanche comme BMW l'a déjà fait au milieu des années 2000. On se retrouve donc avec une allure déjà connue, sans surprise ... Certains commencent à se lasser mais il semble qu'Audi prépare des surprises pour l'avenir. Elle a débuté sa commercialisation en 2011. Voir la fiche essai ici
Il devient désormais de plus en plus difficile de distinguer les A6 des A4 (surtout depuis son restylage) tellement l'expression de la face avant est commune.
L'intérieur est toujours au top mais une certaine Série 5 lui démontre qu'Audi n'est pas invincible sur le chapitre de la qualité de finition ..
Version restylée
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Voici la version Avant de cette génération.
La version Allroad
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Cette RS6 perd 20 chevaux et un litre de cylindrée par rapport à l'ancienne.
Il y a désormais 3 types d'optiques : les classiques à ampoule, les Led et le full Led en bas.
A6 C8 : plus de caractère
Notons aussi l'hybridation généralisée avec un genre de "super Stop And Start" qui vient aider le moteur via la poulie Damper. La nomenclature des moteurs abandonne la cylindrée.
Le style est moins lisse mais avouons que donner du caractère à une Audi n'est pas chose aisée ...
La version S-Line
Version break Avant
Fiches Audi
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