Fiabilité 1.8 TSI / TFSI

Le 1.8 TSI (ou TFSI chez Audi) est prisé pour ses performances alliées à une consommation qui reste relativement raisonnable. Il couvre un éventail de puissances assez large allant de 120 ch (une version particulièrement dégonflée pour l'Exeo) mais il est désormais positionné en haut de la gamme depuis que les malus se sont largement endurcis, donc au-dessus des variantes 1.0, 1.4 et 1.5 TSI. Il est utilisé par les marques du groupe VW telles qu'Audi, Seat et Skoda.

Ce moteur, avec son injection directe et sa cylindrée de 1 798 cc a une architecture qui reste encore assez moderne, et il offre encore une fois un compromis entre puissance et économie de carburant. Propulsé par quatre cylindres en ligne et suralimenté par un turbocompresseur, il peut fournir une puissance allant de 120 jusqu'à 192 chevaux, avec un couple très solide 320 Nm dans certains modèles.

Cependant, malgré ses qualités en termes d'agrément, la fiabilité du moteur 1.8 TSI a été prise en défaut sur plusieurs points précis que nous allons voir plus en profondeur dans cet article.

Les différentes déclinaisons

Avant de voir de plus près les soucis de fiabilité, faisons un petit tour d'horizon des différentes déclinaisons à travers le temps.

Le 1,8 TSI/TFSI de la famille EA888, développé par AUDI et introduit en 2007, a évolué à travers trois générations distinctes :

• 1.8 TSI EA888 Gen1 (2007-2010) : Cette première génération présentait un bloc en fonte, un vilebrequin en acier équipé de huit contrepoids et une culasse en aluminium à 16 soupapes. Le système de distribution comprenait deux arbres d'équilibrage contrarotatifs pour réduire les vibrations, et une chaîne de distribution pour entraîner les deux arbres à cames en tête.
• 1.8 TSI EA888 Gen2 (2008-2015) : La deuxième génération a conservé de nombreux éléments de la première, tout en apportant des modifications mineures. Un nouveau vilebrequin avec un diamètre réduit des tourillons, avec des contrepoids redessinés pour un meilleur équilibrage. La distribution reste assurée par une chaîne de distribution.
• 1.8 TSI EA888 Gen3 (à partir de 2011) : La troisième génération a marqué une refonte majeure du moteur. Elle a présenté un nouveau bloc moteur plus fin et donc aussi plus léger, un vilebrequin avec seulement quatre contrepoids et une nouvelle culasse en aluminium à 16 soupapes. La distribution a continué d'être assurée par une chaîne, mais le tendeur a été amélioré suite aux soucis rencontrés dans le passé.

Fiabilité du 1.8 TSI 120 ch

C'est l'une des déclinaisons les plus modernes mais aussi l'une des plus dégonflées. Comme vous vous en douterez, les retours sont très peu nombreux, car il a avant tout été vendu à une période où le diesel régnait en maître. De plus, équipant l'A4 de 2008 (qui carbure bien plus au diesel, mais aussi avec des moteurs plus puissants) et l'Exeo (modèle très rare), ça a encore accru la rareté des témoignages. Toutefois, ceux-ci sont rares mais ils sont cohérents ...
La consommation d'huile perdure malgré les évolutions du moteur et les segments ont souvent été pris en flagrant délit d'usure précoce, ce qui permet aussi de faire un lien avec la consommation d'huile (souvent liée à des segments racleurs). On a aussi la dénoncuiation d'une pompe à eau mais l'échantillon est trop réduit pour que ce soit significatif. Toutefois, ce souci étant courant sur les autres déclinaisons, on peut estimer que ce n'est pas anodin ...

Statistiques fiabilité Volkswagen,skoda,seat 1.8 TSI 120 appuyées sur les 2 avis écrits par les internautes.

Exeo (2008-2013))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	0	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	0	0	1	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	0	0	0

Statistiques fiabilité Audi 1.8 TFSI 120 appuyées sur les 5 avis écrits par les internautes.

A4 (2008-2015))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
0	0	0	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
0	0	0	0	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
0	0	4	0	0	0	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
0	0	1	0	0	0

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
2	0	0	0	0	0

Fiabilité du 1.8 TSI 160 ch