Cette transmissionAISIN (Fournisseur japonais) qui est encore assez récente, suscite intérêt et questionnement de la part des internautes. Cet article est d'ailleurs la conséquence d'une question posée par l'un d'entre eux. Celui-ci demandait si cette transmission était à simple ou double embrayage, ce que nous allons donc voir dans les prochaines lignes.
La boîte dispose d'un mode sport et d'un mode manuel comme toute BVA qui se respecte. Le mode sport permet de monter plus haut dans les tours et d'avoir plus de frein moteur.
La voici dans la DS4
Technique ?
Contrairement à ce que certains croient, il ne s'agit pas d'une boîte robotisée (que ce soit à simple ou double embrayage), mais bel et bien une traditionnelle boîte à convertisseur hydraulique. C'est donc de l'huile qui s'occupe de la partie embrayage, limitant ainsi l'entretien que nécessite une boîte robotisée. Il faudra cependant penser à la vidanger, comme toute transmission composée de d'engrenages, donc rien de bien méchant même si le coût est supérieur à une vidange de boîte mécanique. Toutefois, votre concession risque de refuser en argumentant que l'huile est à vie ... Douteux mais cela est de plus en plus répandu. Rien ne vous empêchera cependant de trouver un spécialiste qui s'occupera de cette fameuse vidange (bien plus complexe qu'une vidange de carter moteur. Donc ne pas laisser faire un "simple" mécanicien !).
Bref, cette boîte n'est ni à simple ni double embrayage puisque ce n'est pas une version robotisée, on peut donc la comparer aux Tiptronic, Steptronic, 7G-Tronic etc ... Rien à voir donc avec les DSG/S-Tronic, BMP/ETG, SMG, CVT etc ..
En ce qui concerne le nombre de rapports il y a de quoi être un peu déçu ... Quand on voit que les boîte 7 et 8 sont désormais monnaie courante (voire 9 maintenant chez certaines marques), on a de quoi rester un peu sur notre faim ... Toutefois, en raison des normes anti-pollution, elle a du être optimisée pour éviter au maximum la surconsommation (seulement 7g/km de différence avec une mécanique. Chiffre indiqué par Peugeot). Pour cela, les ingénieurs ont limité le plus possible les frottements internes des engrenages (un peu comme certains moteurs qui voient leur chaine de distribution remplacée par des courroies, plus légères et donc plus économes), ce qui permet de limiter un peu la consommation.
De plus, comme vous pouvez le voir sur la vidéo, les passages de rapports sont plutôt rapides et francs (technologie appelée en interne "QuickShift" : amélioration du fonctionnement du convertisseur de couple), en limitant donc le moulinage typique des boîtes à convertisseurs. Dommage encore une fois qu'il n'y ait pas au moins 7 rapports .. Mais quoiqu'il en soit, elle n'est pas comparable aux très moyennes BMP et ETG, l'EAT6 étant nettement plus convaincante ! A défaut évidemment de pouvoir rivaliser avec une double embrayage (que ce soit en consommation ou en performance).
Deux versions ?
Deux versions existent afin de couvrir une vaste offre moteur. La plus petite, destinée aux moteurs moins coupleux, est la dénommée AT6 III qui peut prendre en charge jusqu'à 300 Nm de couple. L'autre, l'AMT6 III, peut quant à elle prendre en charge jusqu'à 400 Nm de couple. Toutes les deux sont des petites boîtes destinées à des moteurs placés transversalement (chez Vw, la DSG existe aussi pour moteur longitudinal, car le groupe propose aussi des voitures de luxe : Audi avec la S-Tronic).
Différence avec la BMP6/ETG6
Alors que la BMP6 et l'ETG6 (qui est une BMP6 optimisée) sont des boîtes mécaniques sur lesquels on a greffé un robot, l'EAT6 est une véritable boîte automatique qui utilise un convertisseur de couple et non pas un embrayage piloté. Si l'ETG est vraiment limitée, l'EAT6 est très convaincante.
Voici le convertisseur de couple de l'EAT6 en lieu et place de l'embrayage que l'on retrouve sur les boîtes mécaniques. Plus d'infos ici
Vos témoignages
Voici les derniers avis (provenant des fiches essais) écrits par les internautes concernant cette transmission automatique.
10 derniers avis postés sur les boîtes automatiques Eat6
(Avis des fiches essais ayant le terme Eat6 dans l'intitulé)
Qualités DS DS5 : Motorisation bien dosée
Boîte réactive
Confort intérieur (sur siège cuir)
Confort routier (surtout avec cette monte de pneumatique)
Habitabilité impeccable pour 2 adultes et un enfant, volume de coffre
Toit panoramique
Esthétique toujours dans l’air du temps
Défauts DS DS5 : Suspension bruyante
Craquement à froid
Plastiques très présent pour du haut de gamme
Console centrale qui cloque
Qualités Peugeot 3008 : Fiabilité, économie à l'entretien.
Consommation constante et régulière 8l/100 (conduite plutôt rapide).
Possibilité d'une consommation inférieure avec conducteur soft (jusqu'à 6,5l/100)
Tablette de coffre arrière (super)
Défauts Peugeot 3008 : Angles morts dus aux imposants montants.
Etagement des vitesses lors de franches accélérations sur boite eat6, régime moteur du coup trop élevé nécessite le passage en manuel pour moins de bruit.
Problèmes rencontrés : Canister du Reservoir d’essence à 45 000 km, zero pris en charge par citroen car véhicule agée de + de 7 ans.
Fonctionnement de la clim aléatoire.
Train arrière qui grince (maladie sur ce véhicule).
Bug récurrent de l’ouverture coffre electrique.
Plus jamais Citroen!
Qualités Peugeot 2008 : Modèle phase 1, 2023 Style Colombie correspond au modèle 2019 France
Boite Eat6 parfaite
Bel esthétique du modèle Style
Freinage OK
Aptitude tout chemin
Climatisation bi-zone
Tenue de route
Grand toit panoramique
Qualité d'assemblage fait au Brésil
Garde au sol
Défauts Peugeot 2008 : -Torque 150 Nm c'est faible
-Peugeot a retiré les aides à la conduite type allumage auto des feux et des essuie-glace et le rétro intérieur électrochrome.
-Pas d'alerte angles morts
-Sièges un peu durs
-petit réservoir de 50l
Qualités Peugeot 3008 2 : Design intérieur & extérieur sublimes et osés pour Peugeot à l’époque ;
Affichage tête haute digital + petit volant
Équipement appréciable (toit panoramique ouvrant, assistance pour se garer, caméra 360 degrés, hayon + ouverture et démarrage main libre, …) ;
Bon rayon de braquage ;
Facile pour se garer, grâce aux détecteurs d’obstacle et caméra 360 degrés dans mon cas, malgré son gabarit .
Défauts Peugeot 3008 2 : Moteur pas fiable du tout ;
Courroie qui se désagrège du fait qu’elle trempe dans l’huile moteur (j’en suis à ma 3ème courroie, 2 distri faites en 5 ans et 98000km…) ;
Risque de bouchage de crépine dues aux particules de courroies qui se baladent dans l’huile moteur ;
Risque de panne avec pertes de puissance en amont ;
Risque de casse moteur due à la crépine bouchée qui ne fait plus circuler l’huile dans le circuit prévu pour, à la clé des problèmes au niveau des pistons, bougies ou encore turbo ;
Gommage de la segmentation qui entraîne une consommation excessive d’huile moteur (certains en sont par exemple à 3L d’huile / mois…) ;
La décalamination qui ne se fait pas bien ;
Véhicule invendable auprès de particuliers car trop de risque d’avoir une procédure judiciaire pour défaut pour vices cachés ;
Véhicule invendable auprès de professionnels, ils ne veulent plus ce type de moteur réputé pas fiable et avec plein de souci trop coûteux. Au mieux ils proposent des prix dérisoires, aux dépens du vendeur (perso j’ai de rares propositions à ≤10000€ alors qu’elle cote à l’Argus 17464€) .
Voiture pas aérodynamique, mal conçue, en roulant sur autoroute on remarque le capot qui bouge, l’air s’insérant entre celui-ci et les phares avant (surconsommation de carburant du coup).
Problèmes rencontrés : Courroie de distri changée 2 fois (en 5 ans et 98000km) ;
Surconsommation d’huile ponctuelle ;
Bielettes de direction changées (défaut constructeur ?) ;
Bruit anormal au niveau des freins, détectés à l’achat de mon véhicule neuf et mentionné chez Peugeot régulièrement, mais jamais résolu ;
Hayon main libre parfois capricieux et qui ne fonctionne pas ;
Qualités Peugeot 308 : - Style qui vieilli bien, la finition GT donne un air de shooting brake. La signature LED est aussi élégante.
- Coffre en SW énorme, une vraie soute ce qui est très appréciable sachant que la voiture n'est pas si encombrante à garer.
- Tenue de route excellent, chassis nerveux, un vrai plaisir sur les routes sinueuses
- Finition intérieure très bonne, ça vieilli bien et ça fait pas toc du tout
- Conso de 5.8L pour 180 cheveaux c'est quand même assez peu et permet de faire max 800km sur un plein
- Le couple généreux de 400nm permet de très bonnes relances.
- L'option toit panoramique est très sympa, une vraie baie vitrée
Défauts Peugeot 308 : - L'insonorisation très loin des standards. C'est un gros point noir, à 130km/h ça rend les heures d'autoroutes beaucoup moins confortables..
- Le Start&Stop est très brutal, je le désactive impérativement au démarrage. Je ne voit pas comment le moteur peut supporter des arrêts intempestifs à froid pendant une manoeuvre.
- La finition GT offre un chassis raffermi qui faire ressentir un peu trop les défauts de la route à mon goût.
- Le système d'infotainment SMEG subit très fort le poids des années, très lent, tout en tactile, moche... complètement obsolète !
- Les soucis d'AdBlue (quasiment 1 défaut par an) donne à chaque fois des sueurs froides et des factures conséquentes (pas de prise en charge par Peugeot). Le budget entretient en est vraiment alourdi, et la durée de vie de la voiture forcément réduite.
Qualités Peugeot 2008 : jolie auto
intérieur bien pensé
grand coffre pour son gabarit
boite eat 6 agréable
Défauts Peugeot 2008 : tenue de route et châssis pas agréable
électronique un peu capricieux
moteur surprenant (bougies mortes à 25 000kms)
consommation excessive
bruits parasites dans l'habitacle et le tableau de bord
Problèmes rencontrés : témoin moteur sortie à 84000 km => changement du courroie de distribution.
détection du consommation d'huile (0.8 par 1000km) à 98000 km => moteur HS .
moteur changé par Stellantis à 100% de prise en charge et la mains d’œuvre à ma charge environ 1900 euros.
Défauts Citroen C4 Picasso Spacetourer : quasiment toutes les commande accessoire passent par l'écran tactile (réglage de la clim, etc) obligeant ainsi a quitter la route des yeux pour fouiller dans les menus.
Le moteur n'est pas fiable dans le temps (surconsommation d'huile dès 80 000 km.
commande de lève vitre capricieux
Le réseau Citroën et à améliorer. Dès qu'il s'agit de faire autre chose qu'un entretien courant, tout se complique...
Moteur bon à changer au bout de 7 ans et 93 000 km...du consommable
Qualités Peugeot 308 : Consommation contenue (en 6L avec 50% ville, 50% autoroute)
Tenue de route phénoménale, châssis réactif et sportif malgré le moteur
Place intérieure
Petit volant
Volume coffre
Défauts Peugeot 308 : Prix de l’entretien (450€ pour les simples entretiens annuels)
Problèmes rencontrés : Casse moteur, rupture de la chaîne de distribution sans prise en charge Peugeot malgré un entretien limpide et exclusif Peugeot ! A 110000km et 6 ans … ça laisse a désiré. Attention au bruit non habituel au démarrage à froid, faites vérifier votre moteur je pense que la casse moteur aurait pu être détectée avant par un pro.
Qualités Peugeot 308 : Bonne performance (trois modes de conduites)
Bonne tenue de route
Régulateur de vitesse
Detection d'obstacles
Intérieur chaleureux et agréable grace au mélange classe de cuir et Alcantara
Design épuré
Confort
Qualités DS DS5 : Confort surtout sur autoroute, silencieuse pour un diesel, direction souple, pas mal d’options, coffre plutôt grand, le design des phases 2, le 2.0 bluehdi très coupleux 400Nm qui se ressent vraiment malgré le poids, Carplay apple intégré,
Défauts DS DS5 : Tout le reste. Acheté au DS store avec garanti 1 an tout inclus. 125000km voiture de moins de 4 ans, 2eme main historique full Citroën dans le même garage ou je l’achète.
Que des soucis, le GPS beug, des voyant son afficher continuellement en plein milieu de l’écran pour interagir avec des options que je n’ ai pas. Chez Citroën on n’est pas capable de me faire une remise à zéro visiblement.
La boîte, pas terrible, des acoups en lâchant le frein lorsque la voiture se lance, à chaque fois. Chez Citroën lors de l’essai routier soit disant rien n’est ressenti. Vidange faite pour la vente, au bout de 1 mois toute l’huile par terre. Verdict : le filtre à huile a été mal monté et le joint c’est pincé. Ça peut arriver, mais même pas on me refait l’appoint d’huile, juste un filtre neuf. Le SAV vraiment mauvais et peu volontaire.
Le prix des consommables aussi, 25€ le litre d’huile, 200€ les plaquettes, 500€ les 2 pneus 90€ le filtre à gasoil le prenium à la française c’est uniquement dans l’entretien. (Recharge de additif fap 180€ les 20 cl et finalement 350€ la pompe de ce dernier qui était aussi en panne) Malin d’obliger à venir chez Citroën pour la garantie
Consommation hors norme pour un diesel 9L sur autoroute en stabilisé. Réservoir trop petit pour la gamme, impossible de traverser la France sans faire un plein au milieu (la ou en golf tdi 180 pour n’avoir que cette expérience c’est largement faisable) Tout les plastiques craquent sur le tableau de bord, et les portes pourtant aucun ne sont abîmés. CarPlay qui beug énormément également. La Clim qui de temps à autre demander un redémarrage moteur pour fonctionner. Un jour en me garant je frotte avec la roue arrière une barrière en ville (merci au capteur latéral de recul pour avoir fonctionné), bref pneu crevé rien de bien grave. En sortant du garage comportement dangereux et voyant esp qui clignote. Je la ramène et en regardant avec le mécanicien directement on se rend compte que la roue arrière sort du passage de roue légèrement. Verdict : train arrière décalé et tordu pour un frottement à 5km/h en marche arrière. Tout à changer. Super qualité la qualité à la française.
Hormis le ds7 c’était le plus haut de gamme possible chez les marques française. Ça m’a convaincu de plus y revenir. 4 citroen avant cette ds5, et elle m’a dégoûté de la marque.
A fuir
Qualités Peugeot 308 : Voiture confortable, à l'avant comme à l'arrière.
Volume du coffre.
Tenue de route.
Couple à bas régime (pour une essence).
Boite de vitesse automatique EAT6 qui s'adapte à une conduite souple comme à une conduite sportive.
Efforts sur l'insonorisation + système son de qualité.
Défauts Peugeot 308 : Moteur mal conçu et donc fragile --> casse moteur (voir dysfonctionnements).
Consommation élevée, même avec une conduite raisonnable il est presque impossible de passer en dessous des 6L/100 (vitesse stabilisée sur autoroute).
Système start/stop (inutile et s'active de manière aléatoire).
Ergonomie générale : un écran central avec toutes les commandes, notamment la climatisation. Quand l'écran bug, impossible de régler la clim...
Problèmes rencontrés : Les recommandations du constructeur pour l'entretien du véhicule ont été strictement suivies.
73'000 km : achat d'occasion en concession Peugeot.
73'000 km : à la sortie de la concession perte de puissance, impossible de dépasser les 70 km/h --> capteur de turbo HS. Réparation prise en charge par la concession.
111'300 km : comportement étrange du moteur (saccades) --> voyant moteur --> je retourne en concession --> changement de courroie pris en charge par Peugeot (problème connu sur ce moteur).
139'000 km : bruit strident venant des roues --> moyeu HS.
171'000 km : perte de puissance + voyant moteur --> bobine d'allumage HS.
à partir de 175'000 km environ : consommation d'huile augmente significativement + commence à avoir de la fumée blanche qui sort de l'échappement sur les accélérations.
180'000 km : consommation d'huile excessive + fumée blanche + liquide qui fuit par le vase d'expansion du liquide de refroidissement --> un garage indépendant diagnostique une casse moteur (type joint de culasse ou fissure moteur) --> la concession Peugeot ne m'a proposé aucune solution viable --> changement de voiture (chez un autre constructeur)
Qualités Citroen C5 : Gabarit assez imposant, cela peut perturber au début suivant les infrastructures utilisées (garages sous terrain, places de parking en ville et grandes surfaces).
Voiture très rassurante (trop...LOL) gomme facilement l'impression de vitesse, confort exceptionnel, une certaine onctuosité dans la prise en mains des commandes et des accélérations très douces durant les trajets, jamais mise en défaut conduite sur la neige royale de même sous la pluie, suspensions exceptionnelles hydropneumatiques 3 +
Possibilité de couper le Start /Stop. Média GPS suffisants.
Un couple qui permet de rouler cool.
Défauts Citroen C5 : On s'attache trop à cette auto : puissance, confort, sécurité, c'est difficile de trouver une remplaçante française actuellement.
Problèmes rencontrés : La courroie humide s'est dégradée, a bouché puis percé la crépine ==> changement de moteur nécessaire à 70.000km car circuit de lubrification endommagé.
Défauts Citroen C3 Aircross : Autonomie - pas d'accoudoir pour le passager - à-coups de la boite suivant régime en cycle citadin - manque de rangements pratique - voiture moins pratique que mon ancienne Xsara Picasso - manque de communication du SAV Citroën - beaucoup de fonctions inutile
Qualités Peugeot 308 : - Moteur plutôt réactif et comportement de la boite EAT6 pas mal du tout, downshift un peu trop facilement mais dans l'ensemble la boite était "logique", moteur suffisant même avec une voiture fortement chargée
- Espace de charge immense dans la version break, avec différentes possibilités d'attaches pour des filets
- Design sobre mais quand même joli, intérieur bien travaillé, matériaux tout à fait honnêtes pour une voiture de cette gamme
- Petit volant Peugeot que j'aime beaucoup, il faut l'essayer pour se rendre compte qu'on s'y habitue très vite et, à mon sens, que c'est même plus maniable et agréable qu'un volant traditionnel !
- Toit panoramique qui donne une sensation de liberté dans l'habitacle
- Mode "Sport" qui, même si anecdotique sur cette motorisation, apporte en réalité un vrai plus pour une conduite vive et dynamique sur la gestion de la boite auto
- Mode "Neige" très très efficace, testé sur route enneigée et la voiture part de zéro sans glisser ! Très stable
- Direction précise, on oublie qu'on conduit un break
- Radars de recul + radars avant + caméra de recul efficaces
- Compteurs avec les aiguilles qui tournent de façon asymétrique de chaque côté, donne un look sympa !
Défauts Peugeot 308 : - Peugeot a voulu moderniser les choses en plaçant tous les contrôles de clim/ventilation sur un écran tactile, ENORME ERREUR : chaque interaction avec l'écran est une purge tant ceci est distrayant. Impossible de faire quoi que ce soit à l'aveugle, obligé de tapoter en essayant de garder les yeux sur la route mais en regardant l'écran aussi. Malheureusement ceci devient la nouvelle norme dans les voitures récentes et c'est sûrement la pire tendance automobile de l'histoire, une hérésie car dans le cas de Peugeot c'est du tactile et rien d'autre, pas de boutons alternatifs. D'ailleurs, quand on est branché en CarPlay, obligé de constamment alterner entre CarPlay et l'écran de la clim, ce qui est fastidieux, long et hasardeux (peut facilement prendre 10, 15 secondes si pas plus) surtout sur autoroute, je dirais même dangereux dans certains cas.
- Bruit de mobilier horrible, la voiture craque comme une boite de biscuit sur chaussée déformée/pavée, on entends les plastiques craquer et tout vibre.
- Trappe d'accès AdBlue infernale se trouvant à côté de la roue de secours, sous le plancher du coffre (pourquoi pas à côté de la trappe à diesel comme sur d'autres modèles ??) , bouchon compliqué à ouvrir, dans mon cas j'ai du faire levier avec un outil car ne s'enlevait tout simplement pas
- Conso relativement élevée pour un diesel à cause de la boite automatique
- Sièges arrières très inconfortables, chose constatée par moi et tout passager ayant été assis à l'arrière : sensation d'une planche verticale dans le dos, assis trop haut, bref pas confortable.
- Chassis semble parfois "maléable" sur route dégradée
- Tableau de bord TROP épuré et manque d'espaces de rangements : un seul porte gobelet, deux petits vides-poches... Au vu de l'immense planche de bord et de la boite auto au lieu de manuelle, y avait moyen d'offrir plus
- Commandes de volant pas terribles, boutons inutiles : Source (audio) à gauche, "Liste" à droite (appels), autant dire qu'ils ne servent jamais et auraient pu être dédiés à des fonctions plus utiles
- Le son (musique) est proche d'être horrible : volume faible même à fond, sature très vite, basses pas terribles du tout
- Phares halogènes ridicules qui éclairent à peine
Problèmes rencontrés : - Cruise control refuse de s'activer (trois traits clignotants au lieu de la vitesse réglée) : cause inconnue, s'est produit trois ou quatre fois à des moments aléatoires, parfois pour la journée entière, parfois jusqu'au prochain démarrage. Obligé de faire des trajets d'une heure sur autoroute sans régulateur, vraiment chiant.
- Plantages réguliers du système de bord (écran central) : freeze de l'écran tactile, écran qui ne s'allume parfois pas, plus de son.... Réglé avec un redémarrage de la voiture
- Lane assist efficace quand il marche, problème, il marche pas la plupart du temps et quand c'est le cas il tente de vous tuer : A déjà essayé de m'envoyer dans une berne centrale à cause des lignes de travaux au sol sur la route, en hiver il aperçoit des lignes formées par le givre et pense qu'il s'agit des lignes de marquage et fait virer la voiture sur une autre bande, ultra dangereux. M'a déjà fait quelques frayeurs en plein virage également en faisant partir la voiture d'un côté ou de l'autre. Je finissais par le désactiver à chaque trajet
- Essuies-glaces automatique aléatoire, parfois à pleine vitesse pour 3 gouttes de pluie, parfois passe l'essuie glace toutes les 30 secondes alors qu'il pleut des cordes
- Phares automatiques qui passent leur vie à passer de phares de croisement à plein phares et inversement au moindre changement de situation, à tel point que les gens d'en face pensent que je fais des appels de phares
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