Qualités et défauts : VOLVO V60 (2018)

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Les qualités : VOLVO V60

Ligne très désirable bien que la S60 arrive à faire encore mieux
Image véhiculée, rouler en Volvo permet de faire le bourgeois sans trop s'attirer les foudres de la population qui ne peut accéder à ce segment
Qualité de finition de très bon niveau bien que tout ne soit pas parfait
Intérieur beige associé à des boiseries qui est très valorisant et qui permet de décupler la qualité perçue
Ecran multimédia d'une taille généreuse
Confort appréciable sans sacrifier le dynamisme qui reste ici des plus correct si on la chausse un minimum, et qui devient même incisif sur les version R Design au châssis plus rigoureux et donc rigidifié (plus d'infos au chapitre du comportement, car il y a des disparités à comprendre entre les versions)
Volume de coffre très appréciable (dans la bonne moyenne de la catégorie), tout comme la forme générale
Versions hybrides rechargeables très généreuses en puissance bien qu'on ne ressente pas l'intégralité de la cavalerie annoncée (l'arrivée de la déclinaison T6 en 2020 a aussi permis de rendre l'hybride rechargeable un peu plus accessible)
Version qui offre donc 400 ch sans aucun malus écologique, ce qui rejoint un peu le point précédent
Sécurité des occupants assurée avec la marque (qui fait de ce point l'un de ses tous premiers argument de vente)

Les plus des internautes

Belle ligne en version inscription minimum. (D3 150 ch 80000)
Reprises quand le véhicule est lancé Tenue de route, sentiment de sécurité Finition intérieure Espace pour les jambes à l'arrière (D4 190 ch 93000km, 2019, jantes 17)
Un beau break suffisamment puissant et confortable pour une famille. (D4 190 ch 148500km)
Un design très réussi et presque intemporel (il date de 2018, et n'a finalement pas pris beaucoup de rides, même si en France la version Cross Country n'a été importée qu'en juillet 2020)Une finition de très (très) bonne qualité (au moins à la hauteur de BMW, et Mercedes, et presqu'à celle d'Audi) avec des matériaux nobles (bois véritable), et laine vierge (le cuir est dispo mais l'intérieur en laine était imposé pour les sièges "contour", ce qui n'est pas désagréable - il y a néanmoins une option ventilation et massage, mais l'option est onéreuse)Un Confort de sièges et de roulage de haut niveau (pour qui ne cherche pas dans un Cross Country une conduite sportive type BMW, mais ceux-là n'achètent de break ou alors M3), le touché de route est de très bonne facture sans que la sensation au volant soit trop gommé ou artificielle comme c'est si souvent le cas aujourd'hui. Ce confort est égalent présent à l'arrière avec un espace aux jambes très satisfaisant (au moins pour 4; la place centrale n'ayant pas vocation à accueillir un adulte sur un long trajet, sauf si on ne l'aime pas..)Unr frugalité bien venue (par rapport à l'ancien D4 de 190Ch qui est très proche). Cette version 197 Ch accouplé à une petite batterie de 48v (14Ch) ne lui donne pas des ailes mais aide à réduite la consommation compte tenu du poids de l'engin (1924 kg en condition de circulation avec un conducteur de 75 kg) et des 4 roues motrices (non permanentes - merci haldex)Une sono de très bonne facture (merci Harman Cardon- même si on peu faire encore mieux avec Bowers and wilkins, mais à quel prix!!!) pour qui aime se faire plaisir en roulant.Une sensation sécurité sans faille (motricité des 4 roues bien venue) et une hauteur de caisse qui la rapproche d'une berline en sensation de conduite mais lui permet en réalité d'affronter une aventure au moins aussi "risquée" que son grand frère XC60, puisque le plancher s'élève dans cette version à 21 centimètres (c'est pas un land mais ça suffit pour du tout chemin)Une image cool et moins bling bling que d'autres marque pourtant pas tellement plus chère (Volvo ne bradant pas ses modèles, bien au contraire) (D4 190 ch)
Super voiture, très confortable, tenue de route irréprochable en 130 000 km, position de conduite bien pensée. Beaucoup de positif ! (D4 190 ch V60 Crosscountry 2015, geartronic 8)
FinitionSilence moteurStabilité Boite bien étagée..bon eclairageAmbiance de l'habitacleConfort des sièges La sensation de vraiment rouler en premium...Interface graphique réagit rapidementPlateforme noble et solideAucune remontée dans le volant des défauts de la chaussée La meilleure tractrice parmi toutes les voitures possédées depuis 25 ans (dont C5, 508, 308) (D3 150 ch 2018. boite auto geartronic 8 finition inscription )
Confort, silence, agrément, comportement routier (T4 190 ch)

Les défauts : VOLVO V60

Certains éléments intérieurs un peu moyens en terme de style et pas toujours parfaits en terme de qualité perçue, exemple avec les commandes de vitres électriques ou encore la présentation générale qui peut faire un peu dépassée pour certains, sans oublier le noir laqué qui reste toujours aussi fragile et salissant
Ergonomie de l'infodivertissement pas franchement convaincante ... Il faut vraiment un temps d'adaptation car l'ensemble n'est pas très intuitif
Architecture pas aussi noble que les concurrentes allemandes qui sont encore toutes à moteur longitudinal
Confort correct mais qui sera assez ferme sur certains châssis, surtout pour celui qui est amateur de Volvo et qui attend donc du moelleux
Accord boîte moteur pas toujours parfait en terme de gestion, mais les soucis d'hésitation n'arrivent que rarement et ça ne nuit pas vraiment à l'agrément général. Le réglage de la gestion de boîte automatique laisse parfois tourner le moteur un peu trop en sous régime
Cockpit virtuel un peu fade et triste ...
Version hybride performante mais qui ne semble pas toujours offrir la puissance promise, et surtout qu'elle devient très lourde !
Toutes les motorisations bridées à 180 km/h depuis 2020

Les moins des internautes

Support moteur à changer à 80 Kim. (D3 150 ch 80000)
Véhicule pas adapté à la ville mais normal vu le poids et le gabarit, ce n'est pas ce qu'on lui demande (D4 190 ch 93000km, 2019, jantes 17)
Je croyais acheter une voiture fiable, tout le monde vante la fiabilité volvo, c'est faux. (D4 190 ch 148500km)
L'absence d'offre moteur hybride (la version T6 350 chevaux n'est pas disponible du tout, ce qui a terme, ne permettra pas à Volvo de maintenir ce modèle qui même s'il satisfait mieux aux gros rouleurs, sera condamné sur hôtel de la bêtise, puisque le diesel est politiquement destiné à disparaitre, sauf pour le transport ou il reste irremplaçable sur longue distance)L'absence également en France du modèle B5 (essence micro hybride de 250 ch) qui est bien moins frugal mais peu parfaitement satisfaire ceux qui roulent peu, à condition qu'ils aient les moyens de faire face au malus Français, devenu totalement ridicule et punitif - il pousse les gens à acheter des 3 cylindres essence hybrides en version SUV de 2 tonnes qui, faute de bornes disponibles et suffisamment rapides à charger, roulent à l'essence et consomment 10 à 12 litres au 100, bref du grand n'importe quoi...)Un bruit de 4 cylindres diesel (malgré une insonorisation très correcte à l'intérieur) qui manque de noblesse (par rapport à l'ancien D5 ou, mais c'est normal, par rapport à un 6 en ligne BmW)Un prix d'attaque (hors malus aujourd'hui, poids compris de près de 3.800 ¤) qui démarre à près de 62.000 ¤ mais qui peu facilement dépasser 72.000 ¤ si on se lâche sur l'équipement (bien que la dotation d'origine soit déjà très correcte) (D4 190 ch)
Quelques réactions de la BVA étonnantes par momentCoffre trop petit pour 4 personnesVéhicule bruyant (moteur, bruit d'air) (D4 190 ch V60 Crosscountry 2015, geartronic 8)
Suspension arrière un peu sèche sur mauvais revêtement, mais cependant plus confortable qu'une 308 montée en jante 17''Trop peu de concessionnaires en France (1 a 2 par département en province) (D3 150 ch 2018. boite auto geartronic 8 finition inscription )
Poids, freinage en usage intensif (T4 190 ch)