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Participation du constructeur suite à une panne précoce

Lorsqu'une panne précoce surgit il n'est jamais évident de faire payer (entièrement ou en partie) la facture au constructeur. Ils cherchent souvent à vous remettre la faute et à se décharger de toute responsabilité ...
Il faut savoir qu'ils doivent participer aux frais même si vous avez entretenu votre auto ailleurs qu'en concession (les marques font payer l'entretien si cher qu'il est compréhensible de s'adresser ailleurs !) . Cependant il faut pouvoir prouver que l'entretien préconisé a toujours été effectué en temps et en heure grâce à des factures.

Témoignages, complément d'information ...
N'hésitez pas à participer en bas de page

Prescription pour les vices cachés ?

Les voitures achetées après le 19 juin 2008 ont une prescription de 5 ans pour les vices cachés (à partir de la date d'achat en neuf du véhicule donc). Les voitures achetées avant le 19 juin 2008 ne pouvaient être impliquées dans une vice caché que jusqu'en 2013, quelque soit la date d'achat en neuf (2004 ou 2007 cela ne change pas, cela en raison de la loi transitoire qui a passé de 10 à 5 ans le délai de prescription).

Barème de la participation constructeur à la réparation

Voici un barème qui permet de vous aider à estimer le montant de la participation constructeur. N'ayez pas peur d'exiger une participation et de faire expertiser la voiture. C'est souvent plus une guerre psychologique que juridique qui permet de faire plier une concession à participer aux frais de réparation. Il faut savoir être convaincant et faire croire que vous êtes prêt à lancer une procédure en justice.

N'hésitez pas à témoigner de votre expérience en bas de page !

Pour bien comprendre le tableau : si mon turbo casse à 72 000 km, la participation devra être au moins de 75% car il est indiqué 100% pour 50 000 km et 75% pour 80 000 km. Vous pouvez même prétendre 80% car les 80 000 km n'ont pas encore été atteints.

Les taux sont à titre indicatif et sont corrélés à la durée de vie des pièces. Ils vous donnent une estimation approximative de ce que vous pouvez réclamer.

Trains roulants / direction

Pièce	100%	75%	50%
Amortisseurs	30 000 km	45 000 km	70 000 km
Crémaillère de direction	50 000 km	100 000 km	150 000 km
Pompe de direction assistée / moteur électrique de DA	50 000 km	100 000 km	150 000 km
Roulement de roue	40 000 km	70 000 km	100 000 km
Triangle / bras de suspension	40 000 km	70 000 km	100 000 km
Etriers de frein	40 000 km	70 000 km	100 000 km
Disque de frein	20 000 km	40 000 km	60 000 km
Tambours	30 000 km	60 000 km	90 000 km

Transmission

Pièce	100%	75%	50%
Embrayage (comprend le disque et mécanisme : émetteur / récepteur, butée, plateau presseur etc.)	50 000 km	70 000 km	90 000 km
Volant moteur (directement lié à l'embrayage, il doit tenir au moins 200 000 km en temps normal)	70 000 km	90 000 km	110 000 km
Boîtes de vitesses (auto et manuelle)	50 000 km	90 000 km	140 000 km
Boîte de transfert / Différentiel / Pont	40 000 km	80 000 km	130 000 km
Cardans	40 000 km	70 000 km	100 000 km

Systèmes de dépollution

Pièce	100%	75%	50%
Filtre à particules (Quand il est colmaté il faut lui faire une régénération forcée. Il peut se nettoyer manuellement au compresseur avec de la patience mais les concessionnaires chercheront généralement à vous le remplacer)	50 000 km	60 000 km	80 000 km
Vanne EGR (organe qui n'est pas indispensable pour le fonctionnement du moteur mais pour réduire les émissions polluantes, elle peut être nettoyée en cas de soucis. Mais parfois l'actionneur est inopérant et il faut la changer entièrement)	50 000 km	75 000 km	90 000 km

Alimentation carburant

Pièce	100%	75%	50%
Injecteur (il peut parfois ne s'agir que d'un joint d'injecteur, beaucoup moins onéreux)	60 000 km	90 000 km	120 000 km
Pompe à injection haute pression	50 000 km	80 000 km	110 000 km
Pompe de gavage / à carburant	50 000 km	80 000 km	100 000 km

Climatisation / chauffage

Pièce	100%	75%	50%
Compresseur de climatisation	50 000 km	90 000 km	130 000 km
Condenseur de climatisation	50 000 km	90 000 km	130 000 km
Evaporateur de climatisation	50 000 km	90 000 km	130 000 km
Détendeur de climatisation	50 000 km	90 000 km	130 000 km
Bouteille déshydratante filtrante	40 000 km	80 000 km	120 000 km
Radiateur de chauffage	50 000 km	80 000 km	100 000 km

Moteur

Pièce	100%	75%	50%
Sondes/Capteurs divers (la durée de vie d'une sonde doit être très longue mais dépendra malgré tout des contraintes subies. Les sondes de température situées dans des endroits très chauds sont généralement les premières à lâcher, comme la sonde lambda qui est exposée à des conditions très difficiles. Attention, vérifiez aussi qu'il ne s'agisse pas d'un banal problème de connecteur / faisceau)	30 000 km	50 000 km	80 000 km
Débitmètre (lorsqu'il est encrassé il ne peut plus mesurer la masse d'air entrante. Les informations envoyées au calculateur sont donc erronées).	50 000 km	75 000 km	100 000 km
Alternateur (il permet de créer de l'électricité quand le moteur tourne. Sans celui-ci votre batterie ne se charge plus)	50 000 km	70 000 km	90 000 km
Démarreur	50 000 km	70 000 km	90 000 km
Calculateurs électroniques (censés tenir toute la vie du véhicule, il arrive parfois qu'ils rendent l'âme prématurément ou qu'il faille une reprogrammation)	70 000 km	120 000 km	150 000 km
Pièce	100%	75%	50%
Moteur de vitres électriques	50 000 km	70 000 km	110 000 km
Autoradio / Infotainment	60 000 km	90 000 km	130 000 km
Pompe à huile	90 000 km	150 000 km	200 000 km
Pompe à eau Elle se change au moment de faire la distribution. Attention toutefois car les moteurs à chaîne n'imposent pas cela, il faut donc ne pas oublier cette fameuse pompe à eau et la remplacer de temps à autres)	50 000 km	75 000 km	100 000 km
Distribution * : à mettre en rapport avec les préconisations constructeur qui peuvent largement varier de l'un à l'autre. PSA proposant par exemple des moteurs ayant une courroie allant jusqu'à 10 ans ou 240 000 km, contre 5 ans et 120 000 km dans la plupart des cas (ce que prennent en compte les chiffres du tableau).	30 000 km*	60 000 km*	90 000 km*
Bielle - vilebrequin	100 000 km	150 000 km	200 000 km
Joint de culasse	60 000 km	100 000 km	140 000 km
Pièce	100%	75%	50%
Segmentation	50 000 km	75 000 km	100 000 km
Turbo	50 000 km	80 000 km	110 000 km

Qu'est ce qu'on peut qualifier de vice caché

Une voiture c'est comme n'importe quel autre produit, si ça ne marche plus de manière précoce ce n'est tout simplement pas normal, il y a donc vice de fabrication et vous devez être dédommagé. Cependant ce principe a ses limites, donc ne venez pas crier chez Renault que votre Mégane de 2002 a un problème de volant moteur ... Il faut alors se référer au barème situé plus bas sur la page ainsi qu'à l'âge de l'auto : au delà de 5 ans (date de la prescription, les marques peuvent alors se décharger de tout légalement parlant...) il devient difficile d'obtenir une grosse participation et à partir de 7 ans cela devient presque mission impossible sauf si le kilométrage est encore faible. Et cela est logique car les constructeurs verraient débouler chez eux des milliers de personnes voulant se faire réparer des avaries à l'oeil ... Vous avez des droits qui vous protègent mais les constructeurs eux aussi en ont, il ne faut pas l'oublier.

Comment agir ?

Je ne vous cache pas qu'il faudra mettre toutes les chances de votre côté pour faire plier le constructeur. Comment ? En vous donnant l'image de quelqu'un de sérieux,  très à cheval sur les principes, qui connait la loi et n'hésitera pas à utiliser son avocat pour attaquer en justice. En gros, il faut faire comprendre à la marque qu'elle a plus intérêt à participer car un procès leur coutera plus cher (frais de réparations et frais de justice qui s'ajoutent). Cependant, il faut être certain d'avoir gain de cause avant d'entamer une procédure. Pour cela, n'importe quel avocat devrait faire l'affaire car ce genre d'affaire est simple à démêler pour eux (au pire, l'avocat qui n'est pas familier de ce genre de litige pourra toujours s'informer auprès d'un confrère). Enfin, être courtois vous rendra plus sympathique envers la marque, qui aura alors plus de motivations à faire un geste. Ne soyez donc pas désagréable car cela pourra vous desservir.

La panne vient de survenir ...

Vous venez de tomber en panne, faites tout votre possible pour que l'auto soit rapatriée chez le concessionnaire officiel de la marque. Evitez donc de l'amener chez votre mécano habituel ... Cela n'est pas obligatoire légalement parlant, mais ça permettra d'obtenir plus facilement les faveurs de la marque.
SI la panne est très onéreuse, n'hésitez pas à mandater un expert pour qu'il vienne constater les faits, cela sera bon pour votre dossier si vous finissez devant le juge. Et puis cela montrera que vous êtes du genre sérieux ... Comptez entre 300 et 500 euros.

Faire réparer ?

Souvent on n'a pas le temps d'attendre la réponse du service client, il nous faut la voiture le plus rapidement possible ! Dans ce cas, il faut absolument garder de côté les pièces incriminées qui serviront de preuve dans le cas d'un passage au tribunal. Dans ce cas, il faut demander à la concession qui répare de consigner les pièces détachées et donc de les garder de côté.

Comment réclamer une prise en charge ?

Avant de penser à un quelconque procès, il faudra d'abord essayer de faire une simple demande de participation car de toute manière il reste impossible d'attaquer quelqu'un sans envoyer une mise en demeure au préalable.

1. Faire une simple demande orale de prise en charge en concession. Vous pourrez parfois être agréablement surpris et n'aurez pas besoin de vous battre.
2. Envoi d'une lettre recommandée avec accusé de réception (très important, sans accusé votre courrier risque la poubelle, et vous n'aurez jamais la preuve de la réception de ce dernier lors d'un procès éventuel). Cette lettre devrait idéalement être rédigée par un avocat (de 50 à 200 euros selon le "prestige" de ce dernier) afin d'assoir votre crédibilité. Cependant, rien n'empêche que ce soit vous qui l'envoyiez, mais ça sera un peu moins "percutant". De plus, j'éviterais de conseiller l'emploi de lettres type que vous pouvez retrouver à droite et à gauche sur le net. Ces dernières finissent par être connues des services après vente, et ça fait un peu tâche ... En revanche, il est mieux de s'en inspirer pour éviter des oublis. Enfin, plus vous enverrez de mise en demeure, plus le juge vous verra d'un bon oeil. En effet, vouloir s'arranger à l'amiable en essayant d'éviter le tribunal est bien vu, car ils sont débordés !
   
3. Le constructeur refuse toute participation alors qu'elle est légitime, et surtout selon ce que vous a dit l'avocat (car chaque cas est particulier ou presque, le barème est un paramètre parmi d'autres). Cependant, vous n'avez pas encore de preuve incontestable du vice caché, et c'est peut-être pour cela que la marque vous envoie sur les roses.
   Il vous faut alors mandater un expert indépendant qui apportera la preuve (ou pas ...) de l'existence du vice caché. Mais certaines fois cela coule de source car par exemple un turbo qui lâche à 50 000 km ne peut qu'être touché par un vice caché (sinon il tournerait encore car conçu pour un minimum de 200 000 km). Il vous faut cependant le rapport de l'expert. Une fois celui-ci en main, renvoyez un courrier en RAR en ajoutant le rapport d'expert. A partir de ce moment là, la marque comprendra que vous ne lâchez pas le morceau et que vous avez même été jusqu'à mettre des frais dans une expertise, prouvant ainsi que vous êtes près à aller loin. Il arrive alors souvent que la marque veuille enfin coopérer ...
   Ils vous envoient balader ? Vous pouvez alors saisir la justice (juridiction dépendant de la valeur du sinistre/panne), votre avocat sera là pour faire tout le boulot (prix variant encore une fois d'un avocat à l'autre mais vu la simplicité de l'affaire il ne devrait pas vous ruiner). Si tout se passe bien, vous aurez une partie (voire la totalité) des frais d'avocat qui vous seront remboursés selon l'article 700 (comme vous n'êtes pas responsable, la marque doit aussi payer vos frais de justice). Il faudra aussi certainement passer par la case expert judiciaire qui procèdera à une expertise qui servira de preuve du vice caché. Le véhicule sera alors peut-être consigné le temps que cela se passe ... Pas pratique mais cela pourra déboucher sur des dommages et intérêts pour vous )à la fin de la procédure.
   
4. Le constructeur accepte : vous avez fait valoir vos droits sans passer par la justice, toujours mieux pour les finances et le stress. Cependant, si le constructeur refuse malgré qu'il est tort, ne pas hésiter à attaquer question de principe ! Surtout que ces derniers font d'énormes économies en réussissant à dissuader les particuliers de saisir la justice (on vous fait généralement croire que vous n'avez rien à espérer). Il est dans tous les cas positif de consulter un avocat.

Deux poids deux mesures ...

Dans le cas où votre litige concerne une avarie inférieure à 500 euros, il sera toujours préférable de s'arranger à l'amiable car une procédure est couteuse (et longue) même si vous finissez par être remboursé des frais suite à l'article 700. Dans ce cas, il vaut mieux fuir la concession et payer soi-même la facture dans un autre garage (qui mérite d'être payé pour la réparation). Hélas, l'auto ne peut pas toujours bouger, cela dépend du problème.

Pièges à éviter

• Lorsqu'une panne considérée comme vice caché, l'idéal est de ne pas faire réparer avant le passage d'un expert. Ou alors, si vous êtes dans l'obligation de réparer (seule voiture du foyer qui sert à aller travailler et emmener les enfants) il vous faut impérativement garder les pièces incriminées, car sans elles plus de preuve !
• Evitez de croire à la lettre ce que vous disent les constructeurs, car bien souvent ils diront qu'ils n'ont pas à participer puisque la garantie est terminée ... Ici on parle de garantie légale contre les vices cachés (1641 du code civil) et non pas de garantie contractuelle.
  
• Entretenez à la lettre votre auto selon les préconisations du constructeur, car un entretien manqué pourra vous mettre en tort, même si cela concerne un élément qui n'a rien à voir avec la panne. Et vous n'avez aucune obligation d'effectuer l'entretien dans votre concession même si ils vous disent l'inverse. Bien entendu, il faut vérifier que les préconisations d'entretien indiquées par la marque sont effectuées par l'autre garage ...
  
• Le concessionnaire vous propose une ristourne sur un modèle neuf. Envoyez le sur les roses ! Vous n'allez pas non plus enrichir la marque suite à votre problème, il ne manquerait plus que ça.

Méthode "brutale"

Je tiens cette technique d'un oncle, technique qui a fait ses preuves mais il faut en avoir dans le pantalon et le résultat peut être aléatoire. Si il y a refus de participation malgré une légitimité incontestable, vous stationnez votre véhicule devant la concession avec un pancarte expliquant l'injustice. Cela va faire fuir les clients potentiels, et il y a de fortes chances que le concessionnaire veuille se débarrasser vite de vous. Comment, et bien en payant !

Différence entre garantie constructeur et garantie légale ?

La garantie constructeur reste finalement un simple contrat entre vous et le constructeur, contrat qu'il faut généralement bien lire pour savoir ce qui peut être pris en charge ou non. La garantie légale contre les vices cachés (article 1641 du code civil) est quant à elle beaucoup plus "puissante", et s'applique pour tout le monde. Si un défaut de conception (bielle fragile, calculateur qui grille à 50 000 m ...) provoque une panne précoce la loi s'applique et vous devez être remboursé, plus ou moins selon le kilométrage. Donc d'un côté vous avez une garantie "privée" qui se résume à un contrat  (celle du constructeur) et de l'autre vous avez la loi qui protège les consommateurs (article 1641 du code civil).

Quelques témoignages de prise en charge

Voici quelques témoignages tirés automatiquement de vos avis postés sur les fiches essais du site.

Seat Leon 4 (2020)

2.0 TDI 150 ch FR de 2020, DSG7, 78000 kilomètres : Mise à jour de boîte DSG7 prise en charge par SEAT à 70000 km.

Citroen C5 Aircross (2018)

1.6 Hybride 180 ch Boite automatique Année 2020/09–64000 km : Acheté en Juin 2024 en juillet panne avec défaut moteur après avoir fait un plein Au TdB la jauge ne remonte pas alors que plein total en fin d’autonomie électrique, plus rien sous la pédale! Sous garantie changement pompe et jauge carburant 02/11/2024 même panne prise en charge chez un autre concessionnaire Citroën ; changement pompe et jauge à carburant à nouveau Après nouveau plein de carburant NOUVELLE PANNE au 15/11/24 . Depuis pas de nouvelles !

1.6 Hybride 180 ch Boite automatique Année 2020/09–64000 km : Acheté en Juin 2024 en juillet panne avec défaut moteur après avoir fait un plein Au TdB la jauge ne remonte pas alors que plein total en fin d’autonomie électrique, plus rien sous la pédale! Sous garantie changement pompe et jauge carburant 02/11/2024 même panne prise en charge chez un autre concessionnaire Citroën ; changement pompe et jauge à carburant à nouveau Après nouveau plein de carburant NOUVELLE PANNE au 15/11/24 . Depuis pas de nouvelles !

2.0 BlueHDI 180 ch SHINE 2019 toutes options 46 000 kms : Toit ouvrant qui ne se fermait pas complètement problème résolu gracieusement en concession par reprogrammation ,Un rappel constructeur par courrier pour reprogrammation du FAP pour risque de fissures. Je n'avais aucun voyant d'alerte allumé au tableau de bord.L'année suivante lors d'un entretien annuel en agence CITROEN, on me signale oralement la prise en charge totale de changement du FAP pour les mêmes raisons que précédemment. Le geste est tout à fait louable mais je me demande encore ce qu'il en serait si je n'étais pas passé en réseau CITROEN pour un entretien ?

Renault Clio 4 (2012-2019)

0.9 TCE 90 ch Manuelle, 91 000 km, 2018, 16 pouces, ENERGY INTENS, 0 option : Problème de batterie à 10 000 km, pris en charge, plus aucun problème.

Citroen C3 Picasso (2009-2017)

1.2 Puretech 110 ch 72000 km, année 2016, boîte manuelle. : Moteur bloqué à 72000 km sans aucun signe avant-coureur après 75km de route et un arrêt pour un plein, elle n'a jamais redémarré. prise en charge partielle du remplacement du moteur après une bataille de 4 mois avec le service client Citroen. Véhicule vendu avec une décote de 50% de sa valeur Argus. Fuyez ce groupe automobile tant qu'il est encore temps.

DS DS7 Crossback (2018)

1.6 Puretech 225 ch Boîte automatique, 70000km, 2019, 20 pouces, rivoli : - Phares AR qui prennent l'eau déjà 3, alors que je n'ai que 2 phares, c'est un phare de trop !Toujours pris en charge et remplacé J+1 par mon DS Store Annemasse ils n'accueillent pas les clients avec des gants blancs, c'est parfois un peu le bordel, mais ils font le job, et toujours avec le sourire (tiens, ce ne serait pas ça finalement le "premium" par les temps qui courent ?)- Faisceau siège AVG à remplacer pris sous garantie à l'époque

Renault Espace 6 (2023)

Audi Q4 E-Tron (2022)

45 Quattro Electrique 285 ch 28000km, 2023, sline : Je l'ai acheté en mai 2024 pour le faire reprendre chez un pro indépendant en octobre 2024.Problème de charge.Problème avec les freins.Problème avec les options.Problème avec les phares.Réinitialisation du siège conducteur à chaque démarrage.Des voyants rouges.

Ford Focus 3 (2011-2018)

1.5 TDCI 120 ch Boîte 6, 107000, 2018, jantes aluminium, finition Exécutive : Bruit insupportable de pénétration d'air dans l'habitacle, je pense via le joint de pare-brise qui doit être à changé (rdv atelier en cours).Bruit côté conducteur des amortisseurs/ suspension lors des virages notamment en rond-point (également rdv atelier).A 2000 tours/ minutes moteur en surrégime. Comme si moteur tourner sur 3 cylindres au lieu de 4 mais sans perte de puissance (également rdv atelier).En espérant que tout soit pris en charge par la garantie.

Nissan Qashqai 3 (2021)

1.3 TCE MHEV 158 ch 17 000 klm, boite auto, 2023, Nissan Quashkai 1.3 MILD hybrid 158ch N-connecta Xtronic : Fiabilité :À 16 000 km, un problème majeur de freinage s'est manifesté avec une pédale dure et une incapacité à freiner, apparemment causé par la défaillance de la pompe à vide. Heureusement, le véhicule étant sous garantie, la prise en charge a été assurée par le constructeur. Côté moteur, rien à signaler.

BMW X1 (2015-2022)

20d 190 ch sdrive - 67000 km année 09/2019 , jantes 18' - xline : Bras transversal et silent bloc hs sur train avant droit et gauche en roulant sur routes et autoroutesDurite turbo a changer à 67000 km ( pris en charge pars la garantie en cours ).

Citroen C4 (2010-2018)

1.6 BlueHDI 120 ch boite manu , 84000 km , 2017 , jantes alliages feel/2017 : réservoir Adblue ( je n'ai payé que la franchise 320¤ , étant assuré panne mécanique 4000¤/an )

Mazda 6 (2002-2008)

2.0 CD 120 ch 198000 KMS, boite manuelle, juin 2004, elegance, : Voyants allumes à partir de 95000kms , à cause du module d'admission variable mais sans conséquence sur le fonctionnement du moteur qui garde toute sa puissance et qui consommation toujours identique, à se demander à quoi ça sert?Depuis 197000 kms sans autres problèmes.

Peugeot 508 2 (2018)

1.6 Puretech 225 ch GT toutes options / 2018 / EAT8 / 80000kms / 19 pouces / achetée à 25000kms en concession Peugeot, voiture de présérie de 04/2018 (commercialisation réelle en 09/2018) du directeur : - 1 sonde catalytique à 60 000kms (sondes censées tenir 160 000klms en moyenne?). Cette sonde est spécifique avec 6 fils et ne se trouve que chez Peugeot au prix exorbitant de 300¤ TTC. Réparation non prise en charge par Peugeot car je n’ai pas toutes les révisions dans le carnet d’entretien. En effet j’en fais une bonne partie moi-même vidange moteur / les différents filtres / bougies / plaquettes frein / …) même si je suis rigoureusement les périodicités préconisées par Peugeot.

Ford C-Max (2010-2019)

1.0 Ecoboost 125 ch 113000km / 2017 / Titanium / boite manuelle / 5 places : Achat véhicule d'occasion en janvier 2020 chez Ford LyonProblème de boitier ABS en 2022 à 85.000 km. les freins avant gauche et arrière droit se sont bloqués , par chance je n'ai pas user prématurément les disques1800¤ dans garage Ford aucune prise en charge Ford (véhicule de seconde main)Bobine d'allumage défectueuse en sept 2024.octobre 2024 à 110.000km Défaut injection d'huile du à la crépine bouchée par les résidus de la courroie de distribution. 1650¤ sans prise en charge Ford bien sûr Note 8/20Prix assurance 700 euros/an (Assureur pacifica) (type de contrat tout risqur) (Bonus/Malus 0.5)

Honda CRV (2012-2019)

1.6 IDTEC 160 ch BVA 9,108000, 2017, EXCLUSIVE NAVI : Boite automatique ZF 9 rapports, Boitier Mecatronique (commande électronique de la boite de vitesse) à changer à 108000 km. Le concessionnaire fait un petit effort, HONDA FRANCE ne fait pas de prise en charge et laisse une facture à l'utilisateur de 6000 ¤.Véhicule acheté d'occasion il y a 2 ans, toujours entretenue chez HONDA.En terme de fiabilité et de SAV, HONDA est vraiment tombé bien bas.C'est ma dernière ...

Skoda Octavia (2019)

2.0 TDI 200 ch RS 200 TDI 2022 DSG Break 122000km : Consommation huileSélecteur de vitesse position P (parking)

Volkswagen Arteon (2017)

1.5 TSI 150 ch Dsg7, 82000km, 2018, elegance et jantes en 18 : 1- Jeu dans la direction avec une prise en charge difficile (toujours sous garantie).2- Problème avec la dsg et la prise en charge qui a mis du temps à être validée (toujours sous garantie).3- Bruit de claquement à l'arrière. Silent bloc et bieillette de barre stabilisatrice qui a mis du temps à être validée (toujours sous garantie).4- Perte de puissance, trou à l'accélération, problème avec le carburant. Nettoyage, remplacement du filtre et des injecteurs. (toujours sous garantie mais je n'ai obtenu que 50% de prise en charge).5- Fumée provenant des freins après le remplacement des plaquettes arrière. (Hors garantie, remplacement des étriers et plaquettes, aucune prise en charge).6- À-coups de la dsg, volkswagen préconise le remplacement. (Je l'ai revendu avant à un professionnel).

Ford Fiesta (2017)

1.0 Ecoboost 140 ch 90000 : Problème de liquide de refroidissement sur l'autoroute, le bocal s'est fissuré ou explosé. Casse moteur a 90000 km.

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