Dernière modification 26/04/2024

FIABILITé MOTEURS DIESEL

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Fiabilité des 1.9 TDI (90, 100, 105, 115, 130, 150)

Plan de l'article :

Distribution ?
Faiblesses communes à tous les 1.9 TDI
1.9 TDI 90 ch
1.9 TDI 100 ch
1.9 TDI 105 ch
1.9 TDI 110 ch
1.9 TDI 115 ch
1.9 TDI 130 ch
1.9 TDI 150 ch

Très appréciés des amateurs de moteurs volontaires et sobres dans les années 2000, les 1.9 TDI ont révolutionné l'image des diesels à cette même époque. En effet, terminé les mazouts qui se traînent et qui ont une image pépère, le diesel est devenu tendance et branché ! Mais ici n'est pas le sujet ... Nous allons en effet nous concentrer ici sur la fiabilité des blocs 1.9 TDI (1896 cc), dont les ventes ont été majoritairement effectuées du milieu des années 90 jusqu'au milieu des années 2000. Il faudra donc distinguer deux grandes familles de 1.9 TDI, les injections directes classiques (avec pompe à injection et 4 injecteurs) et les versions à injecteur pompe (pompes intégrées aux 4 injecteurs).
La famille des TDI à injection standard (bien que directe malgré tout !) est incarnée par les 90 et 110 ch, le reste appartenant aux déclinaisons injecteur pompe (100, 105, 115, 130 et 150 ch).
Etudions donc les faiblesses de chacune des versions en grande partie grâce à la générosité des internautes qui partagent leurs problèmes depuis un bon nombre d'années, permettant alors de mettre ne lumière quelques uns des problèmes récurrents. Encore merci à eux ! J'invite toutefois ces derniers à continuer de le faire avec leurs nouvelles autos.

On retrouve les 1.9 TDI chez Vokwagen, Audi, Skoda, Seat et Ford.

Distribution ?

Ils sont tous à courroie avec des préconisations situés aux alentours de 5 ans ou 90 000 km.

Faiblesses communes à tous les 1.9 TDI

Les 1.9 TDI se coltinent quelques casseroles communes comme par exemple le débitmètre d'air et les sondes de températures d'eau (qui a parfois mené à des joints de culasse, car la gestion thermique est alors corrompue tout comme la culasse qui reste fragile face aux surchauffes). Le turbo est aussi problématique, d'autant plus sur les versions à géométrie variable. Les vannes EGR ont aussi tendance à s'encrasser et se bloquer, ce qui peut nuire à la durée de vie des turbos qui sont alors envahis par les suies au niveau de la turbine d'admission (partie compresseur donc).
A part le turbo, on peut dire que les problèmes graves ne sont pas légions sur cette génération de TDI

1.9 TDI 90 ch

Ce bloc est sortie en parallèle du 110 ch avec comme seule différence un turbo classique sans géométrie variable. D'un point de vue fiabilité, avec un recul désormais consistant, on peut dire que c'est un bloc fiable.
Alors certes, on relève pas mal de casses de turbos, mais s'agissant d'un moteur qui a plusieurs décennies maintenant on peut dire que ça reste raisonnable (il faut prendre en compte que les tableaux fiabilité des moteurs plus vieux ont potentiellement plus de chances d'avoir des retours nombreux au niveau des avaries).
L'autre souci, commun à tous les 1.9 TDI de cette époque, est le débitmètre. Pas très grave en soit, ni très couteux, il induit malgré tout des fumées importantes et des pertes de puissance qui vont encrasser la mécanique (les fumées et suies tapissent tout le circuit d'échappement, vanne EGR et même cylindres).

Voici le 1.9 TDI 90 ch comme vous ne l'avez jamais vu (derrière c'est une New Beetle ...)

Statistiques fiabilité 1.9 TDI 90 appuyées sur les 332 avis écrits par les internautes.

A3 (1996 - 2003), Golf IV (1998-2003), Golf Plus (2005-2013), Golf V (2003-2008), Ibiza (2008-2017), Ibiza (1993 - 2002), Leon (1999 - 2005), Leon 2 (2005-2012), New Beetle (1998-2011), Octavia (1997-2004), Passat (1996-2004), Sharan (1995-2010), Toledo (1999 - 2004), Touran (2003-2010))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	8	16	1	2	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
26	34	12	34	1

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	1	12	4	8	17	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
18	12	4	0	56	44

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	1	3	0

1.9 TDI 100 ch

(Injecteur pompe)

Je connais très bien ce moteur l'ayant roulé sur près de 10 ans et des dizaines de milliers de kilomètres. C'est l'un des 1.9 TDI les plus fiables, une réputation qu'il a depuis un bon bout de temps !
C'est en effet le 1.9 TDI à injecteur pompe qui a la cartographie la plus raisonnable, ce qui aide à la pérennité. Notez que la durite de turbo a tendance à se percer en raison de son emplacement (frottement). La géométrie variable de la suralimentation n'aide pas à la fiabilité mais au final on ne note que peu de pépins (sans doute parce que sur cette version de 100 ch il n'est pas trop sollicitée). La sonde de température d'eau est très fragile, et j'ai personnellement eu besoin de la changer. A la clé un régime moteur qui peut être un peu plus élevé, car le calculateur n'ayant plus la donnée fait tourner le moteur un peu plus vite (afin que la pompe à eau refroidisse au mieux le moteur ne débitant plus d'eau).

Statistiques fiabilité 1.9 TDI 100 appuyées sur les 330 avis écrits par les internautes.

A3 (1996 - 2003), A4 (2001-2007), Fabia (2000 - 2007), Golf IV (1998-2003), Ibiza (2002-2008), Octavia (2004-2012), Passat (1996-2004), Polo IV (2001-2009), Superb (2002 - 2008))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
3	12	19	0	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
16	21	18	33	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
1	2	12	3	10	24	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
4	12	1	0	34	11

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	3	0	0	0	1

1.9 TDI 105 ch

Nous passons ici à la technologie injecteurs pompe, à savoir des injecteurs qui ont chacun leur propre petite pompe à injection. Vous comprendrez donc que le coût en cas de problème d'injecteur ne sera pas le même. Heureusement, les injecteurs pompe sont plutôt très résistants face au temps, et on constate ici qu'il n'y a eu que très peu de problèmes sur ces derniers.
Cette déclinaison déçoit toutefois un peu vis à vis des versions 90 et 110 ch sorties pourtant plus tôt. Les volants moteur bi-masse sont en effet très fragiles et pas encore fiabilisés, ce qui induit aussi l'usure précoce des embrayages (le coût est important).
L'autre souci, et il est encore bien plus inquiétant, concerne la faiblesse chronique des paliers/coussinets de bielles, à savoir le coeur même du moteur ! A la clé de nombreuses casses moteurs ...
C'est donc le 1.9 TDI, toutes versions confondues, qu'il faut éviter à tout prix.

Statistiques fiabilité 1.9 TDI 105 appuyées sur les 864 avis écrits par les internautes.

A3 (2003-2012), Altea (2004-2015), Fabia 2 (2007-2014), Golf Plus (2005-2013), Golf V (2003-2008), Ibiza (2008-2017), Leon 2 (2005-2012), New Beetle (1998-2011), Octavia (2004-2012), Passat (2004-2010), Roomster (2006-2015), Superb (2008-2015), Superb (2002 - 2008), Touran (2003-2010))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
46	80	55	1	13	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
142	138	30	81	2

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
6	9	45	24	29	35	2

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
29	22	12	2	59	11

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	16	0	4	33	2

1.9 TDI 110 ch

Ce moteur était l'un des plus désiré au début des années 2000 (si on reste dans le segment grand public évidemment). A la fois sobre et doté d'une sonorité pas si mal que ça pour un diesel, on avait l'impression d'avoir le beurre et l'argent du beurre.
Il s'équipe d'un turbo à géométrie variable pour avoir plus de puissance, ce qui hélas accentua le nombre de turbos cassés par rapport au 90 ch ... La proportion est en effet supérieure à ce que l'on peut voir sur la version moins puissante.
Sinon on retrouve le très classique problème de débitmètre qui ici, semble avoir contaminé la vanne EGR par les suies (qui elle-même peut abimer le turbo). En effet, les soucis de débitmètre amènent de grosses fumées et donc des suies qui peuvent venir bloquer la valve de l'EGR. Globalement ce moteur est assez fiable, et il n'y a que le turbo qu'il faudra bichonner. Pour l'EGR et le débitmètre ça reste bien plus futile bien qu'on s'en passerait bien quand même !

Statistiques fiabilité 1.9 TDI 110 appuyées sur les 286 avis écrits par les internautes.

A3 (1996 - 2003), Golf IV (1998-2003), Ibiza (1993 - 2002), Leon (1999 - 2005), Octavia (1997-2004), Toledo (1999 - 2004))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	12	36	6	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
13	18	4	49	1

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
11	13	5	6	6	24	1

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
12	15	3	0	84	76

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	0	0	2	1	1

1.9 TDI 115 ch

Comme le 105 ch, c'est une version à injecteurs pompes et turbo à géométrie variable. Si les injecteurs sont solides comme du roc, le turbo est en revanche très fragile, la géométrie variable des ailettes de turbine n'étant pas étrangère à tout cela ... Le débitmètre fait aussi parler de lui en étant rapidement défectueux (il s'encrasse et finit par dire n'importe quoi au calculateur moteur qui injecteur alors avec une mauvaise richesse).
Pour le reste on note une fragilité de la culasse qui semble avoir le même défaut que sur le 2.0 TDI 140 ch, avec comme conséquences des ruptures de joint de culasse ou encore des culasses fendues.

NB : si ce moteur a eu une mauvaise réputation au niveau du vilebrequin, notamment indiqué par Autoplus à l'époque, la réalité se montre bien différente (en tout cas celle qui se présente devant moi, avec uniquement mes données donc) ... C'est plutôt le 105 ch qui a été pénalisé par des soucis de bielles. Je tenais donc avant tout à rassurer les possesseurs de cette déclinaison que cette avarie était très rare.

Statistiques fiabilité 1.9 TDI 115 appuyées sur les 133 avis écrits par les internautes.

Golf IV (1998-2003), Passat (1996-2004), Sharan (1995-2010))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
2	9	13	1	0	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
9	15	5	28	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
8	10	9	3	0	4	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	4	0	1	22	17

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	1	0	2	3	0

1.9 TDI 130 ch

Ah le TDI 130 ch, il en a fait rêvé des conducteurs ! Doté d'injecteurs pompe ultra fiables, il garde toutefois les faiblesses classiques des 1.9 TDI, à savoir un débitmètre un peu fragile (pas si grave) et surtout des turbos qui n'ont pas d'endurance.
On relève aussi beaucoup de sondes de température de liquide de refroidissement qui ne tiennent pas la durée, un classique sur les 1.9 TDI.
Le bilan reste donc assez correct, et concernant les embrayages signalés c'est aussi en raison des 130 ch qui pulsaient pas mal ! Et attention, à cette époque les transmissions étaient plus courtes, on avait donc plus de sensations que dans les moteurs actuels de 150 ch.

Statistiques fiabilité 1.9 TDI 130 appuyées sur les 459 avis écrits par les internautes.

A3 (1996 - 2003), A4 (2001-2007), A6 (1997 - 2004), Fabia (2000 - 2007), Golf IV (1998-2003), Ibiza (2002-2008), Leon (1999 - 2005), Passat (1996-2004), Polo IV (2001-2009), Superb (2002 - 2008))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
3	29	44	6	1	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
41	48	20	58	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
5	8	16	9	8	42	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	21	5	1	68	26

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	1	0	1	1	1

1.9 TDI 150 ch

C'est l'apogée du 1.9 TDI ... 150 ch dans les années 2000 dans une compacte était presque considéré comme une GTI, et avec les boîtes plus courtes de cette époque on avait en effet de sacrés sensations !
Mais revenons à nos moutons avec une fiabilité très analogue au 130 ch dont il est décliné. On a donc en premier des soucis de turbo et de sondes diverses (température d'eau et débitmètre). Les usures d'embrayage sont aussi liées à la puissance généreuse de ce moteur (qui se dote d'injecteurs pompe)..

Statistiques fiabilité 1.9 TDI 150 appuyées sur les 57 avis écrits par les internautes.

A4 (2001-2007), Golf IV (1998-2003), Leon (1999 - 2005))

Casse Moteur	Boîte de vitesses	Vanne EGR	Catalyseur	Filtre à Particules	Adblue
1	3	4	1	1	0

Volant Moteur	Embrayage	Injection	Turbo	Damper
5	4	5	9	0

Joint de Culasse	Culasse	Conso/Fuite Huile	Distribution	Batterie	Alternateur	Allumage
2	2	2	3	2	8	0

Démarreur	Echangeur / refroid.	Pompe à Eau	Pompe à huile	Sonde / capteur	Débitmètre
1	4	1	1	13	5

Segmentation	AAC	Dephaseur	Soupapes	Bielle	Collecteur
0	9	0	1	1	0

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